主持人：各位网友大家好，欢迎光临TOM访谈。今天请到是刚刚参加2004年达喀尔汽车拉力赛的车手卢宁军先生以及帕拉丁车队的队长，郑州日产的市场部经理胡学军先生。 　　管理员 说： 欢迎您进入嘉宾访谈聊天室，这次卢宁军先生驾驶帕拉丁赛车经历了18天的苦战，终于胜利的到达了终点，请你谈一下参加完全部比赛的感受好吗？ 　　卢宁军：这个比赛是第26届，这次比赛首先是一个非常特别，值得纪念的比赛，因为前十几年的比赛都设计的比较简单，难度也比较低。在穿越的国家来讲偏重于往外线走，这次比赛从时间上、从维修上，从路线选择的难度来讲都是前所未有的。它往撒哈拉的南边靠了一点，这是一个难度。 　　另外一个难度就是维修方面，过去十几年当中每一个维修点都设在晚上，这次时间安排的非常紧，路线又非常长，回顾整个比赛过程，我觉得真的实在太难，实际上这个难度已经超过了我们能够承受的限度，当然能够完成对我们来讲是幸运，除了我们的努力，车队的团结，还有共同在维修方面，我们之间的配合方面都很重要，当然我们还是比较幸运，回想18天11000多里的赛程，我们最终到达了目的地，我和帕拉丁最终站在颁奖台上的时候一切变得高兴起来。 　　实际上途中完全没有笑容，最后我和我的车到达终点那一刻，实际上是不敢回味那苦难的日子，这是整个的感觉。 　　主持人：通过TOM的报道，也是反映到卢宁军老师在前一段遇到了非常非常多的困难，包括第一赛段就不是很顺利。这次比赛是十几年来比较艰苦的一个赛程，我们通过各方面的了解，这次帕拉丁赛车改装又是非常简单，基本上是以量产车的水准来参赛，能介绍一下帕拉丁为了这次比赛做了哪些改装？和其他车相比我们是什么样的水平？ 　　卢宁军：除了安全改装以外，在性能方面，在它原来的结构方面都没有什么改装，我们用的3.3发动机还是那个，包括摇臂，全部的系统都是现在市场上销售的，郑州日产决定用帕拉丁参加巴黎达喀尔拉力赛是在十月份决定的，到元月一号出发，参加比赛的可能性是非常低的。 　　郑州日产的领导下决心要干这件事情，我们要勇于承担这个风险，在法国改装的时候因为时间问题，只有这样改，本来是设想要把底盘改的更强一些，让它能够承受11000公里的冲击，我们的大梁基本上一点加装都没有了。我们到布基纳法索我们行驶了7500公里。 　　从另外一个角度，我们的车并不需要维修，它没有坏，坏了才需要维修，在有一些部分做了一些调整，更多是我们做了一些清洁，因为每天车里面灌的土和沙特别多。还有一个地方出了一点问题，我们用的门的玻璃是自动升降，另外玻璃是有机玻璃非常轻，我们的还是电功的车窗，很多沙、土进去以后把这个车窗损坏了，除此以外一个螺丝都没有坏，我觉得这种情况以后最好还是不要发生了，我们要加强维修，让这个车开的更快。让这个车有更好的表现，让它真正的在参加达喀尔拉力赛，在撒哈拉飞起来。 　　网友：这个车和国外一些改装的比较充分的车相比有什么不同呢？介绍一下国外的大俱乐部他们日和改装车呢？ 　　卢宁军：欧洲日产对他们的改装非常好，他们的车几乎所有的零件包括外壳都是专门制造的，不是在汽车制造厂制造的，对比我们的车，我们的车80％、90％的零部件都是汽车制造厂制造的，在市场上销售的。你去欧洲日产队的车可能买不到，世界上就那么几辆，包括宝马、大众车队都是如此，他们的抗冲击能力非常强，这些车几乎都是跳着走，穿越沼泽地，穿越草原的能力非常强。 　　因为我们的车是在市场上销售的车，不可能制造的马力那么大，实际上差别是非常非常大的，可以说有80％到90％的差别。 　　网友68744：参加这次拉力赛一个车手需要花多少钱？ 　　胡学军：对车手来说我们没有过多的计算，我们只计算了参加比赛我们所用的钱，对我们来说，我们前期组队到车辆改装，我们大概是花了800多万人民币，还有配合的一些促销活动，其他的广告宣传大概又是八九百万，总的大概一千六七百万的数字。 　　网友：卢宁军老师这次在比赛中是否遇到了危险？ 　　卢宁军：不知道说的危险是哪一种危险，但是遇到所谓生命的危险是没有，但是我们时时刻刻遇到退出比赛的危险，如果一个选手参加达喀尔比赛总是遇到退出比赛的危险，这对选手来讲是最大的危险，甚至比生命还要大的危险。 　　26届达喀尔已经举办过了，在这26届当中死了30多人，当然有不同的情况，有行车事故，还有记者，还有被叛军枪毙的，达喀尔拉力赛真是非常危险的赛事，我没有遇到生命危险，我不把这些看作是生命危险。面对的最大危险是退出比赛的危险。 　　主持人：这次比赛因为匪徒的出现取消了两场比赛，这个情况是不是胡学军经理更清楚一点呢？ 　　胡学军：在第九赛段以后，第十赛段、第十一赛段被取消了，当时组委会发了一个通知，因为有一些武装势力的干预，或者有恐怖组织的干预，理由是这样的，但是我们没有亲眼见到这样的情况，可能是他们发现有这样的可能性，然后取消了这两个赛段的比赛。 　　卢宁军：比赛的路上很紧张，在整个毛里塔尼亚到布基纳法索，我们走在行驶路段，包括我们走在赛段里面经常看到路旁边有帐篷，就是联合国的维和部队的。 　　胡学军：我们看到好几个国家的维和部队，随行的翻译说看到我们中国的维和部队，但是我没有看到，在我们的赛道旁边有很多这样的维和部队，我们的赛道旁边有划线，不允许在线外面跑，如果跑出线以外可能有地雷什么的，这个当时也是很紧张的。 　　主持人：通过报道我们看到好象卢宁军刚进入非洲的时候，还碰到了中国援助的医疗队，还有一些合影照片，能介绍一下在非洲见到中国其他的人员是什么样心情吗？ 卢宁军：非常激动，我当天早上起来以后发现有几个中国人，他们是国际卫生组织援助非洲的医疗事业的活动的人，他们在中央电视台四频道看到比赛的消息，也知道帕拉丁车是中国人开的，他们非常激动，他们马上回去做了煎鸡蛋，还把未来一个星期吃的青菜都给我们做了，我们大家一起分享了那顿每餐。 　　胡学军：我们还碰到一对北京夫妻，他们带着孩子，他们在那儿等了一个晚上要见到卢宁军，第二天早上见到卢宁军，除了表示感激之情，他们18岁的儿子想拜卢宁军为师，当时很受感动，一个是那么远到营地看我们，另外也看到中国的青年人也非常热爱这样的运动。 　　卢宁军：前几天他在北京还给我们打电话，他问帕拉丁车什么时候运到北京，他想见见车。 　　主持人：如何才能把自己培养成一个合格的拉力赛手呢？ 　　卢宁军：有很多优秀的选手，他们也都是通过不同的方式，不同的形式和不同的渠道练习，也都达到很高的境界和水准。要说现在的年轻人怎么样从事赛车运动或者想达到一个很高的水准，首先还是要热爱，要热爱这项运动，要能全心全意，全身心的投入这项运动，如果不热爱我相信做不好，会半途而废，这是第一个方面。 　　第二个方面要有一个好的环境，要有一个运动，比如周围的朋友，所处的城市，所处的环境当中，比如在北京周围有赛车场，有经常从事这项运动人和他们多打交道，对这个东西要有基本的认识和了解。如果在新疆农村，再有决心，再热爱也不行。 　　还有一个方面要有很好的经济实力，赛车运动实际上是烧钱的运动，要从最基本的很小的比赛开始，练到一定程度以后才有人请你去赛车，没有钱是很困难的，不像练长跑，买一双跑鞋就可以了。赛车需要有车，有人维修等等，再有一个是需要动脑子，首先要有一个好的认识，首先把文化课的基础学好，如果没有知识，没有很好的基础也当不了一个好赛手。还是要从好好学习、天天向上开始。 　　主持人：一般来说一个好的赛车手一般也是非常好的汽车机械师，肯定是建立在牢固的基础之上的。 　　卢宁军：如果物理、化学不好对这些机械也不能了解的很好，感悟不到，认识不到也不可能把握的很好。 　　主持人：卢宁军老师是中国最早的一辈拉力赛车手，请你谈一下目前拉力赛的发展现状？ 　　卢宁军：今天来讲，拉力赛在中国应该是占非常主导的地位。如果在中国要提到赛车运动首先是拉力赛，因为拉力赛和其他比赛不太一样，它把比赛带到千家万户，带到农村，我们也知道拉力赛不是在一个场地上的比赛，是到野外比赛，在中国汽车运动最早是从拉力赛开始的。 　　一级方程式当然影响也很大，但是离我们实在很远，不像拉力赛这么深入人心，而且拉力赛离我们非常近，拉力赛就在我们身边。如果是一级方程式要到运动场上看。现在我们国家举办的水平，组织能力、运行能力，包括选手的水平都很不错。现在在亚洲中国的拉力赛规模应该是最大的，一年有六站在全国各地举行，参加的人数每一站都有50到60辆车。 　　现在在马来西亚、印尼、菲律宾、日本都很难做到，从汽车水平、参与度上都不如中国，我觉得2004年、2005年应该是非常高速的发展阶段，前景无限。 　　网友：帕拉丁这个车从上市开始它的市场策略是真正的SUV，说起来应该不是纯粹的越野车，这次参加拉力赛郑州日产是从何考虑？另外卢宁军老师如何看待这款车呢？ 　　胡学军：帕拉丁是一款真正的SUV，它有非常强的越野性，甚至要超过一般的所谓的越野车，这是首先具备的一个特点，如果不具备越野性，它就不是SUV。第二是它要舒适性，比如像轿车那样的豪华内室，操纵等等各方面要和轿车一样舒适。另外一个要有比较宽敞的空间，我们认为具备这三种基本条件以外，还要具备一些爬坡度，离去角等细致的标准，当然它的动力性是要求非常强的。 　　通过巴黎达喀尔拉力赛可以反映出帕拉丁的越野能力，它的可靠的质量，它的综合质量水平，参加巴西达喀尔拉力赛就要反映真正SUV帕拉丁的这种越野能力、通货性、可靠性、质量，我们是这样的想法。 　　主持人：卢宁军老师通过参加将近两万公里的以后，你对这个车的理解是怎样？ 　　卢宁军：首先它的定位是时尚的、运动型的，在上海获得了最时尚大奖，这是毫无疑问的，多功能我也不管，我就管它运动这个特点，这个车完成了11000公里的比赛，而且时间非常紧张，过的道路又非常难，而且是在18天里必须做完，不能掉队，不能有任何耽搁。 　　在这么短的时间里走这么难的道路，而且我们的车又没有得到很多的维修，又没有很强的加强改装，就靠这个车的底子，底子要不好比如发动机不好，变速箱不好怎么也顶不过来。我们真正的表现出这个车的耐久力和可靠性。同时它确实是能够胜任这项运动，表现的非常好，我挺喜欢。 　　网友帕拉丁：你对这次取得57位的最终成绩是否满意？中国没有参加过这样的拉力赛的情况，什么时候能够改变？ 　　卢宁军：中国没有参加巴黎达喀尔拉力赛已经成为历史了，这已经是我们身后的事情，对于57位我们没有什么考虑，我们的目标是到达是完成这项赛事，作为我个人来讲也是第一次参赛，我们的目标是完成，在完成目标的时候我们就不考虑其他的因素。 　　实际上我们也是按照这个办的，我们完成了，我们胜利了，我们真的很伟大。 　　网友哈哈：今年的F1在中国有一站比赛，有没有考虑在中国进行世界性的拉力赛的考虑？ 卢宁军：世界汽车拉力锦标赛99年在中国举办过一次，不知道能不能还在中国有一次，现在汽车拉力锦标赛世界上争办的国家很多，听中汽联的一些官员讲，今年有可能在内蒙做一个15000公里的比赛，这是有可能的，从各个方面来讲也成熟了。 　　网友：市场销售的帕拉丁质量能够达到参赛车的水准吗？帕拉丁有出口的计划吗？帕拉丁有降价的考虑吗？ 　　胡学军：现在销售的车和参加比赛车的质量，这两个车相比较的话没有特别多的可比性，参加赛车的比赛和市场上销售的车辆是不同概念的车，而且衡量它们两个的质量标准也是不一样，如果硬要比较的话，市场销售的车质量应该高于比赛车的车，因为比赛车毕竟还是做了安全性这方面的改动，改动不是纯批量生产的零件，当然不可能比正常销售批量生产车的质量水平高。 　　但是这两个车又不是同一类车，虽然是一个车的基础上，但是那个车是要参加比赛，越野能力更强，更安全。而这个车要在正常使用的情况下，它的安全性、各个方面的考虑以外还要更节油。所以这两个车的可比性不强。 　　至于降价的考虑可以说现在还没有这样的计划。至于出口的问题，如果有这种可能的话可以出口。 　　网友：中国的年轻车手好象还有一些明星，他们的经济基础比以前更好，参加赛事的起点也比较高，你对中国年轻一代拉力车手的看法是什么？ 　　卢宁军：给他们鼓掌，给他们喝彩。 　　主持人：最后请卢宁军老师介绍一下在非洲的一些风光，包括比赛刚结束的时候我打电话采访卢宁军老师的时候，你曾经说要和我们谈谈非洲的风景和风俗人情。 　　卢宁军：从法国出发的时候，法国中南部的一个城市，我们在出发的时候遇上了大雪，雪花比我的大手指还要大，非常美，我们是冒着大雪出发的，赛车在雪中非常好看，一百多公里的车队，我们在中间真的有一种享受的感觉。 　　在去摩洛哥之前我们都要坐大轮渡，大家把大卡车、汽车、裁判车，装上七八辆大轮渡里面，我们上去吃点东西、办海关手续，大家最后也吃饱了，手续也办了，就躺在大船上睡觉，当时你看睡觉的场景横七竖八的，因为经过两千公里的行驶以后，大家都已经非常疲倦了，也知道一定要在这个船上休息好，一定船到了对岸，可怕的撒哈拉就展现你眼前，那个时候人需要有精力。 　　在达喀尔路上有一句非常流行的话就是尽可能的睡觉，尽可能的睡好觉，不要浪费每一分钟的睡觉时间。在西班牙的高速公路路两旁，你开车走在橘子林路上的时候，可以闻到橘子的香味。到了非洲以后，看见大沙漠不知道是什么感觉，遇到困难的时候，陷入沙漠的时候你痛恨这个地方，当你顺利前进的时候，你觉得沙漠非常美丽。非洲真的很美，大骆驼非常非常高，非常好看，还有一些野驴、野兔子，偶尔也看到一些鸟，那个地方真的很少人，有一个大盐湖，走在这个盐湖上的时候真的不知道自己车的速度是多少，能开多快就开多快。 　　主持人：因为时间的关系今天的访谈就到此结束，感谢两位嘉宾的参与，也感谢各位网友，再见！