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[太平洋汽车网 评测频道]  你未必叫得出锐骐这个名字，但你一定能认得出锐骐这一台车，因为在广阔的960万平方公里之内，其姊妹车型日产D22皮卡几乎是所有政府部门和企事业单位采购皮卡车型的首选，而且凭借良好性能与优异品质一直领跑高端皮卡市场。而今天我们试驾的郑州日产锐骐皮卡ZD30，更首度搭载3.0L排量涡轮增压柴油发动机，动力提升的同时售价却更加平易近人，将成为锐骐冲击私人用车市场的一大利器。

领先的ZD30增压共轨柴油发动机

我们都知道VQ系列汽油发动机帮助日产连续多年获得“世界十佳发动机”奖项，而ZD30这一个明星代号则代表了日产在柴油领域的建树，传奇越野车日产途乐便是ZD30的老主顾。ZD30柴油发动机在不同国家地区与车型上拥有不同的衍生型号，搭载于郑州日产锐骐皮卡上能够输出96kW最大功率和280Nm最大扭矩，动力表现明显优于汽油版锐骐。除此以外还有什么特性让它区分于其他在售的柴油皮卡呢？

轻量化与低油耗：

跟其他轻型铸铁柴油发动机不同，ZD30发动机采用了轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，换来了65kg的惊人减磅，这可是一个成年人的体重啊！当然这还不足以大幅度降低锐骐的油耗，涡轮增压架构的ZD30还引入了博世电控高压共轨喷注系统，喷射压力高达1600bar，再配合DOHC双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，最终使锐骐ZD30的油耗比国内同类型发动机低5%，百公里综合油耗为8.5L。

高压共轨技术——是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

超静音与低排放：

采用BOSCH高压共轨系统之后，更精确的多次喷油使得燃烧更均匀、更柔和，一定程度上也降低了发动机噪音。此外ZD30还使用了博世静音正时链条，耐用性与降噪性能都要优于传统的正时皮带。

尾气排放表现将直接决定车型的销售区域，在高压共轨系统之余ZD30还采用日本原装进口的电控EGR系统，轻松达到国Ⅲ排放标准。在此基础上如果再加入DOC氧化催化转化后处理技术的话，锐骐ZD30便可达到国Ⅳ排放标准。

电控EGR系统——排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）是指发动机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的是降低排出气体中的氮氧化物（NOx），提高燃料消耗率，是柴油发动机的一项常见环保措施。

高可靠性：

首先今后供应全球各地的日产ZD30发动机均由东风轻型发动机有限公司所生产，也就是说锐骐的发动机同样遵从日产全球的质量管理体系。另外针对中国复杂多样的地理状况，ZD30发动机共计400多个主要零部件都经历过10000多项的单体试验，这在国内发动机开发领域是绝无仅有的。而且锐骐整车通过了30万公里高寒、高湿、高原和高温的可靠性试验，高端皮卡领跑者绝非浪得虚名。

源自经典的日产D22皮卡车平台

除了发动机盖上显眼的黑色塑料通风口，柴油版锐骐ZD30保持了跟汽油版一模一样的内外造型，与经典的日产D22皮卡共享全部资源使锐骐拥有了强大生命力。笔直简约的车身造型无论从哪个角度看总能给人似曾相识的感觉，事实上这一个平实经典的形象早已“渗透”到我们每一个生活角落，甚至成为了众多竞争产品的追逐对象。

皮卡车的工作环境往往比轿车恶劣得多，如果车身钢板锈蚀的话不仅影响美观，更会降低钢板强度。所以锐骐ZD30全车采用S级强度双面镀锌钢板，原厂保证十年防锈。于是我们就不难明白为何路上的锐骐皮卡看起来会比其他竞品更有质感更加端庄，而且保养良好的钣金也能增加车辆的二手残值。

进入车厢后所面对的就是典型的国产商用车操作界面。平直的中控面板、上世纪90年代常见的拨片式手动空调、极度标准化的仪表盘，还有那绝对称不上精细的板件装嵌工艺。当然，那个能够支持SD卡、USB接口和CD光盘的音响主机还是把我们拉回到2011年，而且为了兑现高端的称号，郑州日产给锐骐标配了电动后视镜和电动车窗。

锐骐皮卡的前排乘坐氛围跟普通SUV车型非常相似，虽然驾驶室地板比较高，但185cm身高的驾驶者依然与车顶留有三指距离，遗憾的是座椅不带高低调节功能。

后排的乘坐体验就不太乐观了，虽然空间足够宽敞，但高地台让后排乘客仿如坐在小板凳上面，非常不利于长途乘坐。不过相比起来我更难接受的是后排座椅竟然不设安全带。

各种路况下的优秀选手

还没有正式出发我们就被告知，每一台锐骐ZD30都会在尾箱负载300kg完成全天两百多公里的试驾，算上车上两人，再算上锐骐ZD30那1595kg的整备质量之后，总体重量达到两吨左右了哦！请恕我不清楚这对于一台3.0L排量的增压柴油发动机来说是怎样一个概念，但点着发动机后那明显的、有节奏的震动与噪音还是立马提醒我，ZD30可是一台以大扭矩见称的柴油机器。

事实也证明了这对于锐骐ZD30来说只属小菜一碟，除了离合器结合点略为偏高之外并没有什么不太适应的地方。1挡起步非常轻松，2挡起步的话稍稍补点油门也能顺利出发，从挡杆传递到手心的震动会清晰告诉你发动机的工作状况，是轻松攀升还是频临死火。其实我还期待锐骐ZD30的换挡手感会远远优于其他自主皮卡产品，但实际体验后只能说是恰如其分。

柴油发动机低速高扭的特性相信大家也早有所知，对于我们负载工况下的锐骐ZD30而言，1800rpm就是一个兼顾平顺与油耗的最佳升挡时机，延迟到2000rpm的话可得到更加轻快的提速感，如果超过2500rpm的话，那就是推背感了。没错，的确是推背感，哪怕你正在高速公路上以90km/h巡航着，但发动机依然对油门踏板保持着极高的敏感度，因为ZD30的最大扭矩区间是1600~3200rpm。

所以想要得到更好的燃油经济性的话，一定不可以偷懒，柴油车型的升挡节奏要比同等动力水平的汽油车型更快，因为柴油引擎可以更早输出你所需要的动力。由此我们几乎可以推断，空载状态下锐骐ZD30会存在“动力过剩”的问题，呵呵。

锐骐ZD30的底盘刚性让我印象深刻。其实很早就留意到配重之后试驾车并没有任何“塌尾巴”的迹象，车身维持很好的水平度，谁知道主办方还特意安排了近二十公里的颠簸土路，眼看前路坑坑洼洼领队还在对讲机里一直提醒：“不需要减速，安全情况下甚至可以加大油门！”结果锐骐ZD30那非承载式车身一路稳打稳扎，没有异响，唯一需要注意的是方向盘的液压助力特性非常明显，低速时沉重，高速时反而轻巧。

结语：目前上市的锐骐ZD30提供标准型与豪华型两个型号，售价分别为10.98万元和11.98万元，后者比前者多出ABS防抱死制动系统、真皮座椅、倒车雷达和后箱耐磨涂层。