（转载自网易网站）

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记得多年前，在某网站的娱乐频道看到这么一张照片：张国立开着他的道奇公羊皮卡去片场。当我还没有进入汽车圈，当时也没有“纯爷们”这个词。但我心中想的真是――如果我以后有这么一辆车就NB了，真是太XX爷们了。直到这么多年以后，当我几乎已经忘却了当年的梦想，沉迷于我的“欧洲血统美国小车”的时候，郑州日产突然给网易汽车编辑部送来一部NP300。我才恍然大悟、突然觉醒，原来我做了这么多年不纯的爷们。

长久以来，由于国内汽车文化的不成熟，一直对皮卡有着一定的“偏见”。甚至现在北京依然不允许皮卡进入四环以内。而我们今天的主角郑州日产NP300不仅是辆皮卡，还是部柴油车。所以要不是工作关系的缘故，我们几乎就别想在北京看到它的身影了。

郑州日产NP300在国内有个喝汽油长大的同胞兄弟――D22。NP300在外观上和D22几乎完全一样，同样是帕拉丁式的前脸，只不过格栅上的倒梯形饰条要比帕拉丁上的更粗壮一些。而重要的是，在倒梯形中间的是一个NISSAN的标志，所以你也不要对随后出现的售价感到过分吃惊。柴油版的NP300和汽油版的D22相比最明显的区别就是在NP300的引擎罩上多了一个黑色进气口，以供引擎罩下面那台柴油涡轮增压发动机的需求。

同样的，NP300的漆面品质，以及缝隙严谨程度已经都达到了轿车水准。国内低端品牌的皮卡们是无法与之相提并论的。所以导致的结果还是那句话……请你不要对随后出现的售价感到过分吃惊。

日产的设计风格总是这样的，有一个看起来相当复杂的格栅设计，但顺着有喷漆的部分往后看，都是相当简洁的。从车侧看去，突出的轮拱、刀割式的腰线以及巨大的方形后视镜更加深了NP300的肌肉感。

转到NP300的尾部，自然是皮卡标志性的“车斗”。并没有太多可以介绍的，只不过让我想起了小时候回老家就喜欢坐在卡车的尾厢里，享受迎面吹来的“发型定型风”。

而NP300的内饰并没有太多可以描述的地方。简洁温馨，上深下浅的配色加上仿木的中控台面板努力在粗犷的外形之内营造一种家的气氛。

其实皮卡这种车型，相比是追求实用性要大于舒适性。但NP300依然配备了一般轿车所能配备的所有舒适性配置。不过相对于它的售价来说，可能还是偏低了一些。哦，对了，还没有告诉大家NP300的售价。

NP300共有两驱和四驱两种车型，共四种配置可供选择。分别是14.38万元的两驱标准型、15.88万元的两驱高级型、17.88万元的四驱标准型和18.88万元的四驱高级型。而我们这次试驾的是最高配的18.88万元的四驱高级型。嗯，关于价格的问题就此打住。

NP300的真皮前排座椅十分宽大舒适，与之而来的肯定是包裹性和支撑性的劣势。但回头一想估计国内也没有人开着皮卡去飙车吧。NP300的国外车型Frontier不仅有四门双排座椅车型，同时还有双门单排座椅车型。而NP300依然坚持了国内惯用的四门双排座椅排列，毕竟会买皮卡的消费者不仅会要求能多拉一些货物，还希望能多拉几个人。但由于空间的限制，后排座椅的空间肯定不能称得上是富裕，只能说是对于一般身材的乘客来说刚刚够用。但后排座椅由于车厢空间的形状问题，被设计成了近似90度角垂直立在那里。相信对于长途旅行中的后排乘客来说不是一个好消息。

虽然造型简单，但NP300全系还是配备了单碟CD+收音机的音响系统配备。让拉货的同时不忘听听歌消遣消遣。

其实在NP300粗犷的外表之下，还是体现出许多日系独有的人性体现。例如后排车门上的旋转式烟灰缸就是最好的印证之一。NP300的中央扶手不大，但还是采用了双层设计，上层是两个杯托，而下层就是一个不大的储物空间，但还是还可以放置一些零散物品。

NP300在两驱高级型和四驱高级型上配备了司机侧的单安全气囊，而在传统的副驾驶安全气囊的位置上是一个上掀式的储物空间。

在动力方面，NP300配备的是YD25 2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率98kw/3600rpm转，最大扭矩294nm/2000rpm。当然和许多柴油车一样，虽然最大功率不是很突出，但要注意的是它在2000转时就可以爆发出294牛米的最大扭矩。在头段就能感觉到NP300强烈的推背感，而且这种推背感是轿车永远无法给你的。坐在NP300的驾驶席感受那垂直而来的推背感的时候，就真的好像你正穿着冰刀站在冰面上，后面有人突然推了你一把，让你有些措手不及，却又呼之即出，十分爽快。

同时NP300的发动机还配备了预热系统以及双电瓶系统来配合其在寒带地区的低温启动需求。

在油离配合方面，NP300除了坐姿原因偏直而导致踩下的方向也较垂直以外，操作起来和轿车完全没有区别。甚至在脚感上要优于很多低端轿车，并不会出现离合点偏高的问题，十分舒服。只不过行程偏短的油门和刹车让我一上来有些不太适应，习惯之后驾驶这么一个大家伙真的是一件很轻松的事情。但NP300的五档手动变速箱档位并不是很清晰，三四档都比较偏右。

在悬挂方面，NP300的前悬采用了双叉臂独立悬挂，后悬采用了变截面钢板弹簧整体桥。导致的结果就是有了更好的承重能力，但在过一些沟沟坎坎的时候后悬的震动还是有些大。不过我这句纯属废话，因为别忘了我们开的可是一部皮卡，你要想舒适还是去开轿车去吧，只不过你得把车斗装在车顶上。

我们试驾的顶配四驱高级型NP300还带有分动器，可在高速两驱2H、高速四驱4H和低速四驱4L之间切换。和其他四驱车型一样，普通路况下使用2L即可，而在湿滑路面的情况下还是推荐使用4H，而在一些极端的称不上是路面的地形下也许你就要使用4L来帮助你逃离困境了。使用方法是将分动器操纵杆直接向下拉就会从2H切换到4H，而要从4H切换到空挡，或是从空挡切换至4L，都需要将分动器操纵杆向下按后同时向下拉才能完成切换。

虽然从郑州日产给的官方宣传资料上来说，NP300的目标用户不仅有企业用户还有个人用户。但恐怕NP300的价格会让许多个人用户有所退缩。不过话又说回来，一分价钱一分货，NP300的整体品质也不是一般低端皮卡可以望其项背的。要当一个“纯爷们”毕竟还是需要付出些代价的嘛。