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买硬派越野车太贵...我想问,那你试过皮卡了么?| 试驾日产NAVARA有感

发表于:2017-06-14 16:21:14 来源:郑州日产 点击量:15 点赞(5) 分享(3)

大家好,在之前的专题中,“SUV与越野”陆续给大家推荐了很多不同类别的SUV和越野车,但是从来没有给大家推荐过皮卡。也有朋友在后台留言问我,像猛禽、坦途越野性能怎么样啊,为什么不给我们介绍几款越野强的皮卡?

之所以不给大家推荐,首先是因为国内大多数城市有着限制皮卡的政策(例如北京五环以内基本上就别想开了)再者,就是例如新福特猛禽被圈里大部分媒体测评过了,相对没有什么新意,而且价格又贵买了平常又不能开,只能偶尔去野外,那岂不是太浪费了...

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今天,通过试驾体验,我给大家推荐一款即将上市的性价比超高的“硬派越野”皮卡,它远不像猛禽、坦途,那么贵又有着不错的越野能力,他就是郑州日产NAVARA(纳瓦拉)。

在皮卡爱好者眼里,有一辆皮卡相当于又多了一个家。可以享有硕大的空间带着家人到处度假,周末闲暇时拖着全地形车、游艇、郊游物资去享受悠闲的户外生活。这不是一种想象,而是欧美国家司空见惯的生活状态。在中国由于国情限制,暂时还做不到这样。但是近年来随着政策的放宽,人们选择皮卡也逐渐会成为一种趋势。


这部NAVARA配置不俗

全新的郑州日产NAVARA一改以往日产皮卡的保守形象,取而代之的是一幅更动感、更时尚的外观。前脸运用了日产家族最新的“V-motion”设计语言,跟它日产“越野世家”的老大哥途乐Y62的前脸也有几分神似。

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与此同时NAVARA装备了与日产途乐Y62同款7AT变速箱,让人觉得更像自己的老大哥了,可靠性和稳定性也毋庸置疑。

经过短期试驾,我对这个变速箱的表现可以竖起大拇指。总体上来说换挡平顺,没出现皮卡所常见的“闯车”现象;此外,老的皮卡车型因为载货原因一档的齿比通常比较大,为的是重载起步需求,由于档位不够多,很容易造成一、二档之间齿比差距过大衔接不畅的问题,NAVARA的7AT速变速箱用多档位来轻松解决掉这个问题。

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动力方面,NAVARA选着了那台日产最主流的QR25发动机,也就是天籁、奇骏上的那台2.5升自吸的机器。NAVARA上的这台机器针对皮卡更注重低扭的使用特点,做出了不同的调教,最大功率较天籁稍稍降到135kW,峰值扭矩增加到了251Nm,无论是载客还是拉货都可以做到绰绰有余。

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在我拿到这款NAVARA之后,便觉得这是一部适合在非铺装路面撒野的车型,第一时间就开到野地里去耍了一把。试驾期间,由于北京此时正在下着雨,越野路面变得有些泥泞,相对也增加挑战的难度。

因为车身庞大,动力表现肯不能说惊艳,但也让我有点小欣喜:QR25这台发动机比较注重低扭输出,得力于此也让NAVARA在这种轻度越野的路面下,表现非常从容,开启低速四驱模式后,几乎所有的陡坡都能轻松翻越。

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整套动力系统在铺装路面上,驾驶起来也十分平顺,至少要比自主品牌的同价位SUV要强不少。在激烈驾驶情况下,只要深踩一点油门踏板,变速箱便会心领神会地做出降档的动作,让发动机的转速快速拉升,从而带动车辆。

坐在驾驶座上,开在平直的高速路面上,如果不是先入为主,可以说根本不知道自己开的是一台皮卡,除了过减速带时更加“跳跃”的尾部之外,驾驶感受更像是一部SUV。


历数日产皮卡悠久历史

要知道郑州日产NISSAN NAVARA(纳瓦拉),是一款有着悠久历史的日产皮卡车型。经过查阅资料,今天给大家简单讲解一番:

1933年NISSAN 12皮卡作为日产公司的第一款小型商用车开始量产,同时也象征着NISSAN皮卡车系的诞生。但是从外形来看,完全没有皮卡的影子...

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直到1955年NISSAN 120诞生,才有了皮卡的影子。这一代车型的改变可谓是由内而外的,全新设计了底盘和悬架,4缸发动机匹配四速变速箱。

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到90年代,随着中国汽车市场的逐步发展,1993年3月郑州日产汽车有限公司成立了,作为日产汽车公司在大陆的第一家整车合资企业,意义自然不言而喻。

两年后,NISSAN D21(下图)应运而生,作为合资建厂后的第一款皮卡车型,NISSAN D21肩负着为日产皮卡家族打响口碑的使命。

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直到1999年D22(下图)被引进国内上市,我认为才可以算郑州日产皮卡正式被大众广泛认知的时候,这也是日产NAVARA的初代车型。

90年代初期,郑州日产作为较早进入中国的汽车合资企业,见证了中国汽车文化、皮卡文化的一个发展。

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NAVARA皮卡不断演变至今,海外版本更是有2.5L自然吸气汽油机、2.3T涡轮增压柴油机、2.5T涡轮增压柴油机等多个版本,而国产版只有是2.5L汽油版本,个人认为全新的NAVARA登场应该会让喜欢皮卡的朋友,又多了一个不错的选择,也期待“皮卡解禁”的推行我们能有更多车型的选择!

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开启中国豪华型皮卡新标准

本期我之所以推荐NAVARA给您,还有一个最大的原因就是其不俗的舒适性,可以说是同价位最舒服的一款皮卡,没有之一。

内饰的设计足够与同价位的SUV相媲美,延续日产的内饰风格。唯一的小遗憾是,我试驾的这款7AT的顶配车型,中控台也没有给到触控屏的配置,不过考虑到全系20万元以下的定价,以及对于爱越野的人来说,触碰屏配置其实并不是必须的。

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如果说起这部车的舒适性,的确又是一个惊喜!前排的座椅采用天籁同款,舒适性很强,长途驾驶也不会有太多困意,这点可以说令我非常满意。NAVARA的后座空间也是其亮点,相比其他皮卡品牌的“假五坐”配置,这部车的确是要强太多了,后排空间实用性可谓相当不错,乘坐起来务必接近乘坐SUV车型的感受。

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宇航级零重力真皮座椅、智能双区自动恒温空调及后排出风口、不输于任何豪华型SUV的舒适配置。整个NVH的表现也让人满意,无论什么路况开起来,车厢内可谓安静。也有可能后轮的位置在车斗下方不在座椅附近,所以行驶时真的听不到一丝轮胎的噪声,即使在高速驾驶时,也是如此。

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中国皮卡解禁在即

相信很多想买皮卡的朋友还因为一件事望而却步,就算自己买了一辆再帅的皮卡也会被贴上反光条,被喷上其丑无比的放大牌号、限座人数等(如下图),这真的让车主痛心无比。

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有一个好消息要告诉给大家,由于皮卡慢慢开始要进入私人用户的视野,国家也对皮卡的一些政策开始逐渐松动(有小道消息说,皮卡车身上的喷字以及反光条的硬性规定,已被提案取消,正在被讨论中)

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距离北京最近的河北的多个城市,像石家庄、承德、张家口、廊坊、保定等,逐步取消了对皮卡车进城通行的所有限制措施。现在全国已经有四个省份开始解除对皮卡的进城的限制,相信之后随着供需关系的增加,会有更多的省份实行这一政策。

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全系20万以内的价格,可以说相当实惠,由于官方还没有公布正式售价,这里我也不多误导您。相信等NAVARA真正跟大家见面之后,一定会俘获很多越野迷和皮卡迷的芳心。

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