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试驾郑州日产NAVARA皮卡,探索无限可能性

发表于:2017-06-14 17:18:33 来源:郑州日产 点击量:9 点赞(3) 分享(1)

十几年前,“年轻”的潮老师常看到小商贩开着皮卡装些水果来卖,那时以为这是小型轻卡。随着见识不断增长,也逐渐了解“皮卡”根据自身的定位的不同,分为好几个等级。在一些汽车文化相对发达的地区,“皮卡”是汽车文化的重要部分。

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在国外皮卡“玩法”也分为很多种,类似于中国的“文玩”和“武玩”。例如“HUB”风格的改装,最瞩目的四个“闪闪发亮”的大脚,有些则会在车内装上几个大喇叭,车身上画上彩绘。

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如果说皮卡的“HUB”风格属于是“文玩”,那么“Baja”风格明显就是“武玩”。车头与车顶的射灯,车底的护板,车前的保险杠,改为备胎架的龙门架以及车窗上的防护网都是为了竞技准备的。

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一些普通的改装更是随处可见,例如在车顶改装行李架,贴上一些皮卡俱乐部的拉花,改动龙门架更是随处可见。说起改装的“可玩性”与“风格”的多样性,皮卡比起轿车更加多元。

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看到这里国内的越野自驾爱好者肯定是羡慕不已。去年新闻报道,今年6月也就是本月国内或将出台16项汽车改装标准,其中就包括避震、轮毂、加强件,汽车灯光等项目或许就在本月那些让你羡慕不已的“改装”就能获得合法的身份。

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但目前16项改装标准还未出台,以当下的规范标准改装还是有许多“雷区”的,例如发动机动力的改装,包括进排气,改避震器这些小伙伴们一听就“心痒”的改装在目前还没有被允许。

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就目前的规范对于车身的拉花以及颜色、轮胎的种类、包围、内饰、皮卡加装后箱盖等改动都是在允许的范围内。例如改动颜色后只需要向公安部申报即可,而拉花只要不超车身面积30%即可。

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说了这么久“改装”,什么样的车才值得去“改装”?潮老师觉得是“底子”好的车。以最近试驾的郑州日产纳瓦拉为例,潮老师认为这是一台“底子”不错的高端皮卡。 

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外观内饰——“高端”

外形上纳瓦拉没有传统皮卡带有的那种“土气”,前脸造型采用的是日产家族的V-Motion设计,高大的外形隐隐有些途乐的感觉,较短的前悬不光外观上更精神,还让它拥有了31°的接近角。

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中控布局依然以简约实用为主,但用料一改以往皮卡内饰“大塑料”的感觉,中控台采用了软性的搪塑材质,搭配上钢琴烤漆以及真皮方向盘让整车的档次感上了一个台阶。

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试驾车上的座椅还采用了真皮包覆,并且驾驶位支持座椅8项电动调节。

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在后排纳瓦拉还配备了后排空调出风口,算得上是用心。

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车架结构——“好底子”

如果说纳瓦拉在外观内饰方面确实有别于传统皮卡,那么在一些车身结构方面纳瓦拉则是继承了传统皮卡的“好底子”。纳瓦拉采用的是非承载式车身,最大程度地保证了车身的刚性,就算是极端的越野路况,也不用担心车身扭曲变形。

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后悬架采用整体桥+钢板弹簧的设计,考虑到纳瓦拉定位是一台皮卡,整体桥+板簧避震的承载能力相比于独立悬架+螺旋弹簧要强很多。并且在应对极端路况下强度更高。

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试驾前还担心由于后悬的太硬,车会不会在公路上出现甩尾的倾向。但实际驾驶中感觉纳瓦拉的稳定性还是非常不错的。由于较硬的悬架设定,整车在“路感”也比较清晰,对于需要考虑到越野的车型来说,这样的设定更有利于驾驶者对于地形的判断。

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四驱版车型,四驱模式有2驱、高速4驱、低速4驱,三种模式。选择低速四驱模式下,扭矩被放大2倍,配合上高强度的大梁车身,高强度的悬架以及31°的接近角与26°的离去角,即便是原厂状态已经有了应对中度越野的能力。

 

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“好底子”怎么玩?

皮卡怎么玩,首先肯定是从“货斗”下手,纳瓦拉在货斗设计上已经考虑的非常周全,尺寸方面也非常够用,放下滑雪板这样比较长的物品也是绰绰有余。

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原厂货斗里已经喷上了货箱宝,防止搬运重物时把货箱内的油漆刮伤。货箱内还设计了4个锚点方便固定货物。

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当然对于那些喜欢出远门自驾的小伙伴,开放式的货斗放置行李始终有些不安全,那么你可以给货斗装一个“货箱盖”。但由于手头没有货箱盖的实物,这里只能放一些国外“卡友”的改装实例。

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喜欢越野的小伙伴,也可以在货箱上加上龙门架用来固定备胎和副油箱,对于长途穿越而言这样的改装可以说非常实用。

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另外还可以在车顶加装射灯,这样就算在夜里赶路也能看的一清二楚。

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总结


用2个字来形容纳瓦拉—— “颠覆”。从可玩性上来说,纳瓦拉是“底子”非常不错的皮卡,即使原厂已经有了不错的性能,顶配仍然不到20万的价格,对于传统硬派SUV动辄四五十万的价格,在价格上非常有优势,即便是改装以后总价也会非常占优势,是极有可能颠覆硬派SUV地位的车型。纳瓦拉整体的“气质”也一改往日皮卡给人“粗糙”的印象,一定会颠覆许多人对于皮卡的固有认知。

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