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纳瓦拉四驱实测 |能让我交叉轴算我输!

发表于:2017-06-15 11:22:49 来源:郑州日产 点击量:23 点赞(7) 分享(3)

摘要:
皮卡解禁试行已经一年了,看起来一切都在向好的方面发展。对于郑州日产来说,这是尤为重要的一件事儿——国内合资皮卡的生产商,几乎只有这个厂商。

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而“纳瓦拉”作为郑州日产目前最新、最热门、最重要的一款车型,也是备受关注。遥想大洋彼岸的美国市场,它驰骋在“大农场”的各个角落,真让我们眼馋。

大多数人对皮卡的印象集中在“又能拉人又能拉货”上面,其实纵观国际大厂的皮卡产品,还应当加上又一个重点——越野能力。多数无益,今天我们拿到一台郑州日产纳瓦拉,来到京郊的潮白河越野公园,来看看它的实力。

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静态综合能力分析


关于纳瓦拉,我们在“嚯嚯”它之前,有几个点是要提前交代的。静态方面的考量,也是我们带它去挑战越野场地的安全保障。

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1.纳瓦拉的四驱系统有三种工作模式:后驱(节能模式)、高速四驱、低速四驱。

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2.它的接近角和离去角分别达到了31°和26°,俨然一台硬派越野该有的样子。218mm的离地间隙(实际看感觉不止)也足够高,一般越野不用太担心拖底风险。

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3.前双叉臂后钢板弹簧(4片)的悬架、255/70R16的AT越野轮胎(邓禄普GRANDTREKAT20)、较高的轮拱空间、2.5L自然吸气发动机(184马力;251牛·米)、7AT变速箱。

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掂量了它的基本实力后我们开始试试它综合越野能力的深浅。

沙地路面测试

首先是沙地路面,潮白河越野场地的沙子质地很细,整体踩上去都是比较柔软的,非常不利于车辆行驶,每天在这里陷车的越野爱好者都很多。

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这套AT越野轮胎花纹较深且宽,不易挂沙子,对于纳瓦拉来说,在沙漠路况下也可以信赖。打开高速四驱系统,顶着油门在沙地里开,全程零压力。

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从细节方面可以看到,在大开度油门+转向的情况下,纳瓦拉的车轮几乎没有挂着一点儿沙子,四个轮胎都能保持不错的抓地力。驾驶起来方向的反应比较快,应付这种路面还是绰绰有余的。

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爬坡能力测试

我们采用标准的爬坡挑战方式,不“冲坡”,纯靠硬实力完成。对于纳瓦拉来说这主要考验到它的离去角和发动机输出。一台2.5L发动机,扭矩251牛·米应对大角度上坡,难度不小,好在纳瓦拉针对性的配备了低速四驱档,可以把发动机的扭矩再放大。

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纳瓦拉的接近角达到了31°(一般主流非硬派SUV一般只有24°-28°左右),大部分坡度都不会让它停下脚步。

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有低速四驱扭矩放大功能的帮助,纳瓦拉在爬坡时展现出了强大的动力,不需要特别深踩油门,就轻松的来到坡道中。此时,后悬挂(轮拱)被压缩到一小半的行程,如果装上货爬坡,也还有一定的缓冲空间。

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在坡道中停下再起步,纳瓦拉也并不费力,四个轮胎没有出现任何打滑的稳稳爬升,最终也比较轻松的通过了爬坡路段的考验。

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再复杂一点,爬沙坡?我不再多讲了,大家感受一下。

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交叉轴情况测试


在众多的路况中,交叉轴无疑是最考验车辆越野能力的项目。而在潮白河岸边,交叉轴还混杂着沙地路况,让挑战变得更加艰巨。我们找了一个较大的土包,依我在潮白河测试的多款SUV车型来说,在这样的情况下(凸包高度约50cm),后轮都会先翘起,前轮再翘起,形成连续两个交叉轴路况。

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随着右前轮逐渐压上土包,车身前部开始发生倾斜,右前轮拱开始压缩,右后轮弹簧顶上来,把轮胎“按”在地上……

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继续往上,车身倾斜角度越来越大,此时纳瓦拉在越野方面最引以为豪的非承载式车身开始显露威力。上到坡顶时前轮轴向左倾斜了大约15°,带着整个车身都向坐倾斜了10°左右。前轮拱被大幅度的压缩,后轮弹簧用力挣开,仍然把右后轮死死地按在了地上!

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完全堪比“硬派越野”的底盘扭转角度!纳瓦拉的底盘和悬架系统,像是一张“膏药”似的,以灵活的变形方式把四个轮胎留在了地面上,完全没有出现交叉轴的情况。

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经过多次试验,在不翻车的前提下经过单边鼓包,基本不会让纳瓦拉出现交叉轴路况,而潮白河也并没有密集的“炮弹坑”来进一步加大难度。总的来说,在这片越野场地囊括的80%以上复杂困难路面,纳瓦拉都没有遇到真正的难题。


交叉轴?不存在的!

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(纳瓦拉的车轮还能向内向外倾斜几度,提升抓地力)

经过沙地、爬坡和交叉轴测试,纳瓦拉已经向我们展现出了它全面而强大的越野能力。机械差速锁、低速四驱、非承载车身、AT越野轮胎、超长悬架行程、优异的车身刚性,这些“硬货”让纳瓦拉在面对大部分非铺装路面时都十分从容。

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随着皮卡政策的进一步开放,二三线城市的中小企业主、部分热衷于自驾的消费者,都会是纳瓦拉销量的保障。而能拉人、能拉货、能跑城市、能跑野外的全能皮卡纳瓦拉,则会为选择它的人交上一份完美的答卷。

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