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试驾郑州日产NAVARA,有实力影响国内皮卡车市场

发表于:2017-06-15 10:48:23 来源:郑州日产 点击量:15 点赞(1) 分享(1)

6月初的坝上草原,雨水充沛,草木茂盛,在一望无际的蓝天下,总是给人想去奔跑撒野的冲动,而正是在这里,车轱辘对郑州日产NAVARA皮卡进行了狂野试驾,并且与其他产品的试驾不一样的是,全新NAVARA展现出来的实力确实让我们发现了一些将对国内皮卡市场产生影响的亮点。

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皮卡车市场现状。

在我国的城市化进程中,将皮卡车列入了货车类进行统一管理,例如货车不准进入城市主干道、白天不准进城等约束对皮卡车同样有效。导致了皮卡车更多的都是出现在工地、城乡结合部等城市郊区,客观上制约了皮卡车的销量。

但去年4月份,国务院指示将在四省份开展皮卡进城的试点工作,这表明从政策层面已经相对放宽了皮卡进城的限制政策,意在促进皮卡车消费


接下来市场皮卡产品的方向在哪?
必须要承认,随着政策的逐渐松动,给国内皮卡产品的走热提供了重要的利好条件,但在过去很长一段时间里,皮卡给人留下的印象是粗狂、货运等,在这种背景下,对接下来问世的皮卡产品提出的要求就是:颠覆。

从产品本身来讲,皮卡车功能多样、符合现代化运输业和自驾游等大趋势的需求,会受到消费者的欢迎。如今,皮卡车要想走进普通消费者,必须要变得更加时尚、靓丽以及有型,唯有颠覆现有低端皮卡印象的产品,才能真正赢得消费者的青睐。

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那么,在郑州日产NAVARA身上能否看到这种颠覆的实力?


皮卡与轿车相融合。
每次试驾中,产品给媒体留下的第一印象很重要,而这种印象更多的是来自于静态层面,也就是造型设计。很人多对皮卡车造型的印象是四个轮子、两排座椅和一个货仓,先不谈满足当下的审美需求,可能连基本的设计美感都并不具备,但全新NAVARA并不是这样。

首先,NAVARA前脸采用了V-motion的设计,高大的车头配合粗壮有力的前脸进气格栅显示出了皮卡车应有的硬派和凶悍;而与近期格栅相连的大灯和带有透镜的LED远光灯又显出了轿车般的精致和品质。

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其次,NAVARA为了满足车内乘坐空间和货仓的装载空间,将车身尺寸做到了5263*1850*1808mm,轴距高达3100mm,从侧面来俨然一个魁梧的壮汉。这样的尺寸不仅给前排乘坐留下充裕的腿部空间,还带来了一个尺寸为1510*1562*475mm的货仓,充分满足用户对皮卡装载的需求。

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而内饰部分,NAVARA展现出来的实力足以用上“颠覆”二字。NAVARA的内饰采用了日产新一代家族化设计语言,但和其他日产车型不一样的是,在细腻和科技的同时,NAVARA还做到了大气和格调。例如,车内的中控台边缘、空调出风口边缘和方向盘上都采用了金属饰条装饰;座椅也是真皮覆盖,十分柔软和舒适;设计尺寸显然变大的中控台也和外观部分的魁梧相得益彰,让人很有好感。

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皮卡与SUV相融合。

坊间有一句话,汽车不是样子货,真正的感受只有开起来才知道。而在这里说NAVARA有皮卡和SUV相融合的实力,主要说的是NAVARA的越野能力和通过性能。

相比于传统的公路试驾,将NAVARA试驾的场地选在坝上草原,我觉得要更合理一些,并且,我们自然不会放过这个“蹂躏”NAVARA的机会,先撒欢跑一段成为我们同行编辑的一致首选。

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动力搭配上,NAVARA搭载了一台2.5L直列4缸发动机,最大动率135Kw,最大扭矩251N·m。从参数来看,在这个涡轮横行的年代,这台发动机并没有太夺目之处,但刚才说了一切都要看开起来的实际感受。起步阶段,NAVARA就颠覆了我的印象,其配备的低速四驱很好的提供的动力支撑,并且,经过调校的节气门开度也让起步的感受十分轻快,中后端的加速也还令人满意,主要是NAVARA匹配了换挡逻辑聪明的7AT变速器,升档、将挡十分迅速,对于驾驶员的意图理解很到位。

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公路的前行很快就告一段落,接下来我们要到草地上去体验NAVARA的真正实力。离开了铺装路面进入草地后,NAVARA展现出来的行驶姿态依然很稳健,转向时车内乘客的感受也可以接受。

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在越野参数部分,NAVARA接近角、离去角分别为31°与26°,最小离地间隙达到218mm,在同级别中属于较高水平;并且,NAVARA还采用了非承载式车身,还配备了四驱系统,提供低速和高速两种四驱模式,能够很好的在极限路况下,帮助车辆脱困,并且,后五连杆独立悬挂和专门减小的转弯半径也是为了迎合用户越野需求而特意改进。

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可以说,拥有硬派SUV越野实力的NAVARA真正做到了将皮卡和SUV相融合的实力。

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总的来看,NAVARA在静态下展现出了有着堪比奇骏、逍客的精致感和设计感;而在越野的动态下,也显出了硬派皮卡该有的通过性和四驱能力;NAVARA做到的产品均衡的实力,是目前国内市场同级别其他产品并不具备的,有理由相信,随着它的上市,应该会点燃一波皮卡风潮。

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