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有你陪伴我放心 日产纳瓦拉四驱测试

发表于:2017-08-14 12:29:26 来源:爱卡汽车 点击量:7 点赞(1) 分享(1)

纳瓦拉——高端SUV级皮卡定义者

在国内,只要一提到皮卡,不管是常干苦活累活的中国自主品牌,或是又高又大的北美品牌,似乎大家目光的焦点更多的是在它们的货厢以及具有中国特色的防撞条上。回顾过往,我甚至把更多的兴趣放在后悬挂的钢板弹簧上面,而这对于其更为利索的四驱系统来说,确实有那么一点不公。

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此次郑州日产生产的纳瓦拉,是一款全球车型,其在各个方面,都给人一种耳目一新的感觉。纳瓦拉既保留了皮卡硬派的形象及性能,又融合了日产在轿车及SUV上的设计元素,让人很容易看出日产立志将纳瓦拉打造成高端SUV级皮卡的信念。

一、外观及内饰

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家族式的中网格栅外加硬朗的造型取向,使得纳瓦拉与途乐颇有几分相似。

如果你恰好把纳瓦拉停在草丛边,又刚巧让低矮的灌木遮挡了它的货箱,在那一刻你可能会误以为这是一台日产途乐,除了没途乐那么宽、那么高。而此时的日行灯就成为了区分纳瓦拉与途乐的最好方式。另外,你也不用过于心疼开着一台纳瓦拉在林中穿梭,毕竟一台自动四驱版本的纳瓦拉,仅不到19万元,比途乐便宜不少。

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全车高品质的漆面加上镀铬装饰件的使用,使得纳瓦拉正在逐步与低端皮卡拉开差距。

纳瓦拉一扫自主及合资品牌皮卡给人的廉价印象,高质量的涂装工艺使其漆面质量与普通轿车及SUV并无二至。整车在多处使用了镀铬装饰件,全面定义高端SUV级皮卡。

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纳瓦拉5263mm的车长在皮卡阵营里属于主流尺寸,货厢1510mm的长度能获得可观的装载空间。

我们试驾的这台自动四驱豪华版纳瓦拉,其车身尺寸为长5263mm,宽1850mm,高1808mm,轴距3150mm。5263mm的车长对于城市狭小的停车环境确实不怎么友好,幸好,大城市对皮卡的限制,使其免能够受停车难的困扰。

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内饰造型立体感十足,如能更多运用到皮质材料,更能增加整体的档次感。

内饰中控区倒梯形的造型也不断在和现有的日产内饰造型接轨,只不过相比较一些舒适型的SUV,缺少了大屏和多功能方向盘的纳瓦拉,还是免不了在提醒着自己皮糙肉厚的天性。

二、动力性分析

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纳瓦拉搭载的QR25发动机还分别搭载于日产楼兰、天籁、奇骏等车上,可靠性毋庸置疑。

纳瓦拉搭载了一台纵置的直列四缸2.5L自然吸气发动机,最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为236Nm。分别匹配5挡、6挡手动变速箱和7速手自一体变速箱,其中,来自JATCO的7速手自一体变速箱还搭载于日产高端品牌英菲尼迪的大部分车型上。

三、底盘及四驱系统

由于使用环境等因素,纳瓦拉毫无悬念地采用了非承载式车身,前悬挂则是采用了硬派越野车常用的双叉臂式独立悬架,而后悬挂采用了钢板弹簧,此悬挂结构虽能确保一定的装载能力,但是后排的乘坐舒适性却会因此大打折扣。

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前悬挂采用了大部分硬派越野车常用的双叉臂式独立悬架,此悬挂能增加车轮贴地性,有效减少车辆侧倾。

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非承载式的车身结构使得纳瓦拉车身的抗扭性大幅度增强,可以快速通过一些非铺装路面。

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纳瓦拉全系配备了255/70R16的邓禄普AT20轮胎,这是一款适合中度越野的轮胎,此轮胎还在丰田普拉多上配备,也是对其综合表现的肯定。

分时四驱——如同吃了一颗定心丸

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纳瓦拉采用了分时四驱的结构,日常行驶时,前轴分离,仅靠后轮驱动,遇到无法脱困的情况时,拨动分动器旋钮,选择分时四驱模式,此时前后轴刚性连接,所以此驱动模式仅适合与一些非铺装路面的受困情况使用,脱困后务必切换回后驱模式,否则容易对车架及驱动系统造成一定的伤害。

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纳瓦拉驱动模式的选择方式极其简单,待车停稳后,将驱动模式旋钮拧到需要的位置即可。

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当驾驶者切换驱动模式后,中央液晶仪表将显示纳瓦拉当前的驱动方式。

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最小离地间隙216mm的纳瓦拉根本不用惧怕这样的小水塘。

在这块场地里,纳瓦拉31°的接近角与26°的离去角确实也没什么好让人担心的,你可以凭着兴致任意挑选路线,就像孩子那样飞快地踏过水塘,然后又不慌不忙地翻下山丘,在这片专属的游乐场里,寻找自己价值所在。

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31°的接近角和26°的离去角与福特猛禽F-150及丰田坦途相比毫不示弱。

由于前一天刚下完雨,场地里的积水并未完全褪去,道路也没看上去那么好走。为了证明这块场地并非一无是处,我们在一开始特意采用常规的后轮驱动方式进行验证。而松软的泥地确实也给后轮驱动的纳瓦拉造成了一定的麻烦。

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在一个上坡处,松软的泥土无法提供更多的主抓地力,单个车轮的不断打滑使得整车寸步难行。

由于纳瓦拉的前后桥配备的均为开放式差速器,且其四个车轮没有配备电子辅助,所以在后轮驱动的情况下一旦有车轮打滑,车辆将无法向既定方向行驶。而在四驱情况下,如果有三个车轮同时打滑的话,要求纳瓦拉依靠自身的能力脱困,就有点苛刻了。

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在三个车轮抓地力都不好的情况下,切换低速四驱模式,可以很好地提高车辆的脱困能力,并且可以减少车轮“挠地”情况的发生几率。

纳瓦拉四驱测试视频:

http://v.youku.com/v_show/id_XMjk1MzU1NzU2NA==.html
在地面附着力都比较差的情况下,依靠纳瓦拉AT20轮胎提供的抓地力,加上分动箱低速扭矩放大的功能,纳瓦拉还是能比较轻易地从这样的环境中脱困。只是要是碰上附着力更加差的泥地,雪地,沙石等,可能结局就不那么美好了。

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编辑点评:皮卡在注重装载能力的同时,其四驱系统其实更是我们不容忽视的。在国内皮卡热度渐起的当下,纳瓦拉以其独到的SUV皮卡理念,给中国的皮卡市场指出了一条道路。此外,在电子系统充当越来越重要角色的现代适时四驱系统中,没有一个能像分时四驱那样让人信任。只是如果纳瓦拉能够在后桥多增加一套限滑差速机构的话,相信今后穿越大片里,应该也会有他的戏份了。

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