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试驾日产NV200自动挡性价比高更宜家用

发表于:2014-03-06 17:20:30 来源: 点击量:1580 点赞(25) 分享(12)

详情请查看易车网NV200试驾报告

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在国内销售多年,日产NV200是一款大家相对熟悉的车。有些人觉得它是私营业主专用,拉货不错。而一些车迷知道NV200是潜力很好的VIP改装车,在日本挺受欢迎。把这两点结合在一起,就是对NV200较为完整的概括。

本次试驾的2014款日产NV200将在2月26日上市,预计售价区间10.5万-14万元。它和现在相比最大的变化是换用新动力总成,增加自动挡——这可谓千呼万唤始出来。此项改变也意味着NV200更适合家用。是否真的如此我们一起来看看。

1、外观:维持舒适风格 高配车造型更显档次

首先,新旧款NV200外型上仅前中网有细微差别,新车采用“V”字造型,有更多镀铬装饰,立体感增强。其余部分没有什么变化。

车型

日产NV200

大众途安

长(mm)

4400

4395

宽(mm)

1695

1794

高(mm)

1847

1634

轴距(mm)

2725

2678

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新款NV200高低配车型外观差别很大。高配车(尊享型、尊贵型)有日产御用改装厂“Autech”操刀设计的前后包围造型,新轮毂、大尾翼增添了运动感,也更显档次。低配车(豪华型、尊雅型)则采用普通保险杠设计,视觉效果更显平易、舒适。另外,两款车尾灯部分装饰板面积大小也有所不同。

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整体而言,日产新款NV200维持了简洁舒适的设计风格,宜家宜商的造型较为耐看。而高配车更有运动、档次感。个人觉得,NV200造型比大众途安差不了多少,明显比江淮瑞风等车型更时尚。

2、内饰:全系换浅色搭配 做工用料接近轿车

日产新款NV200全系车型内饰由黑色变为更倾向家庭用车的浅色设计,显示出其定位的细微变化。车子中控台造型与现款车一样,但用了新方向盘,且高低配设计略有不同。高配车型增加了两片银色装饰,更有立体感。但NV200全系都没有方向盘多功能控制键。

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配置方面,NV200有一个很不合理的安排,就是仅顶配车(尊贵型)才有副驾驶座安全气囊,这点让它看起来不太像家用MPV,更像货车。但标配的电动助力转向、ABS+EBD、单碟CD等保证了舒适性。

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另外,NV200高配车型拥有无钥匙进入、第三排空调、倒车影像等比较显档次同时非常实用的装备。这让它进一步缩小了与主流MPV的差距。

3、空间:前中后三排都很宽敞 储物空间够用

与大众途安比较,日产NV200有非常明显的尺寸优势。车长/轴距分别多了15毫米和47毫米,高度更是相差213毫米。所以综合来看,NV200应该有令人满意的空间表现。

车型

日产NV200

大众途安

长(mm)

4400

4395

宽(mm)

1695

1794

高(mm)

1847

1634

轴距(mm)

2725

2678

体验模特身高1.75米,无论坐在前后排,头部空间一直都保持约两拳水平。因为NV200第二排座椅可前后移动,所以腿部空间较为灵活。而实际决定第二排舒适性的关键在于第三排是否有乘客。如果有,那么如图中展示,第二、三排腿部空间都属于约一拳水平。如果第三排无乘客,那么第二排就会变得相当宽敞。腿部空间超过两拳。

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另外还有一点,NV200现在依然可以选择2+3+2或者2+2+3布局的座椅。前者比较适合私营业主,座椅舒适性略低,但拆卸更方便。后者更适合把NV200作为家用车的顾客,舒适性较好。

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储物空间方面,NV200唯有前门储物槽不够好,主要原因是开口太窄,只能放钱包类物品,取拿也不太方便。除此之外,车辆第二三排两侧都有杯架,前排中央扶手处也有较为充裕的储物空间。第三排座椅可以折叠,后备箱空间足够日常之用。

4、动力:1.6L+CVT 舒适性与油耗表现都更好

在造型设计与配置都没有太大变化的情况下,之所以来试驾新款NV200,最主要是来体验它的动力系统。硬件提升为NV200带来新的活力。

首先,车子发动机由原来的HR16换成了HR16DE全铝四缸发动机,最大功率由83kW提升到91kW,最大扭矩由150Nm增加至153Nm。而且输出最大扭矩转速4400rpm降低到4000rpm,车辆低速响应更好。厂家给出的综合油耗也降至7.1L/100km。

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另外,新款NV200增加了XTRONIC CVT无级变速,这也是目前最先进的自动变速器之一。它拥有非常高的传动效率,燃油效率也增加了10%以上。认真的读者看到这里也应该明白,NV200目前使用的其实是和日产骐达等相同的动力总成。这套动力已经得到市场充分检验,无论性能或可靠性都非常令人满意。

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NV200全系标配电动助力转向,车子开起来比较轻松,就和普通轿车一样,只不过坐姿明显高了些而已。那用1.6L发动机动力会弱吗?答案当然是不会。虽然NV200整备质量在1.4吨左右,但踩下油门后,感觉动力还是较为充足的,提速超车并不费力,当然也不可能太快。

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新款NV200依然采用前麦弗逊式独立悬架,后钢板弹簧非独立式悬架。这个设计同样让人觉得它和主流MPV有一定差距。不过新款NV200对后悬架也进行了改变。过去后悬架为单片弹簧,车辆装载能力较强,但空车行驶时后排舒适性略差。新车增加为双片弹簧,通过调校,车子舒适性更好,同时依然具有较好载货能力。

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实际驾驶起来,通常不会觉得车子有明显颠簸,快速通过减速坎时车尾部分确实振动稍明显,但完全在可接受范围内,对舒适性影响不大。但和采用多连杆悬架MPV还是有些许差距——不排除这些差距有心理因素。但NV200的悬架设定确实让人想起微面,当然车子整体舒适性表现比微面要好上很多倍。

性能上的实测结果是,NV200百公里加速时间11.63秒,与普通紧凑级三厢车加速性能相近。对一款MPV来说足够用了。车子急加速过程很顺畅,CVT变速器悄无声息的动作,舒适性很好。

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NV200用前盘后鼓刹车,个人觉得其中原因之一可能是厂家觉得鼓刹力量较大,适合不少把NV200做货车用的车主,所以后面用鼓刹算是折中处理,并不完全是成本问题。测试中急刹车时,感觉刹车踏板较硬,而且并不完全是ABS+BA工作时弹脚,确实有些硌脚,但消费者一般不会遇到如此大力刹车的情况。同时车内晃动幅度略大,这显然是重心较高的关系。最终实测成绩属于同级别中等水平,时速100km/h到静止,距离为46.13米。相对主流家用MPV还是长了些,但几组刹车成绩都很接近,这点值得肯定。

5、总结:舒适性增强更宜家用 可替代微面

日产新款NV200最重要的改变是提升了舒适性。改变造型设计、提升细节配置以及增加自动挡都是为了实现这个目标。从实际体验看,除急加速时噪音略大外,NV200无论驾驶感受或空间表现都很令人满意。

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不过个人觉得,日产NV200想要坐上大众途安、马自达5等传统小MPV车型的位置还不现实。它真正的目的应该是成为微面的替代车型,同时成为大众途安等车的一个最有力竞争对手,用性价比吸引潜在顾客。

所以,日产NV200应该最适合二三线城市的消费者,他们往往全家居住在同一个城市,平时走动频繁,需要一款大空间车子。NV200相对其它合资MPV价格较低,符合城市平均收入水平,加上品牌也很有竞争力。和微面相比,它在配置、舒适性方面都要好很多倍。因此,新款NV200所面对消费群体更加广阔,于是它也就有了更多的成功机会。

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