打造高品质皮卡 需要历史沉淀

     郑州日产与皮卡的历史最早可追溯到上世纪九十年代初期，在彼时的合资热潮里，郑州日产与神龙汽车等合资企业一道，构建了国内的第一批合资汽车企业。不同于同时期建立的合资企业，郑州日产把重点放在了商用车的产品投放上。与此同时，作为一家合资企业，郑州日产也没有放弃自主品牌的建设。

        1933年，第一辆日产D21皮卡走下了郑州日产的生产线，由此也开创了郑州日产在国内中高端皮卡领域的历史。相比于同时期的国产皮卡，日产D21无论是从产品性能上，还是从乘用舒适性上，都呈现出了明显的代差，皮卡的乘用化属性也就是从这个时候开始来到国内市场的。

         在随后的26年时间里，郑州日产又相继在国内市场推出D22、纳瓦拉等与全球同步的皮卡车型。凭借着出色的可靠性，郑州日产系列的皮卡也被广泛运用到电力、救援抢险等公共领域。值得一提的是，郑州日产系列车型的可靠性也体现在汽车赛场上，在2003年，郑州日产帕拉丁首次以近乎素车的状态完成了达喀尔拉力赛，并在国内掀起一股达喀尔拉力赛的热潮。

      通过消化吸收，郑州日产也在日产的皮卡平台技术上，衍生出了锐骐系列的本土品牌车型。锐骐6就是继纳瓦拉、奔驰X-Class、雷诺Alaskan之后的第四款基于日产全球皮卡平台打造的中高端皮卡。