冬天最大的欢乐就是玩雪了，可惜北京的这个冬天一片雪都没飘下来。守株待兔不成我们只能主动出击了，这次跑到祖国最冷的地方——海拉尔来体验一下开车玩雪的欢乐。

但是这次的冰雪试驾和以往的有些不同，因为我们要体验的是一款皮卡，郑州日产去年上市的纳瓦拉。用它不仅能在雪地里漂移，还能越野穿越，乐趣要比城市SUV和运动轿车多的多。

纳瓦拉是国产皮卡中价格最贵的那一波，售价区间为13.98万-18.78万元。有两驱和四驱车型可选，全系配备的都是是2.5L自然吸气发动机，售价最高的18.78万元的是唯一配备7速自动变速箱的车型，我们今天试驾的就是这一款车型。

这里还不得不提一句纳瓦拉的原厂设定，它的接近角和离去角分别是31°、26°，离地间隙218mm，越野的底子不错，面对一些坡道、坑洼等路面直着就能上，非常简单粗暴。如果非常喜欢美式大皮卡，淘点套件简单一换，外观就能变得更加霸气。

当然不是所有人都是把皮卡拿来玩的，有很多人也会用它来拉货，所以针对不同的消费需求，纳瓦拉也提供了丰富的选装配置，比如货斗里的货箱宝涂层、踏板、防滚架、中控屏、倒车影像等等。

我们今天体验的车型基本是素车的状态，动力、悬架等都是原厂的状态，只把必要的轮胎换上了越野用的AT胎，因为我们要开着它进入越野的路段。其他地方都是原厂配备，甚至用的还是原厂的机油，当然在海拉尔这样的地方用原厂的机油晚上就得停在保温的车库里。

这次试驾使用的是AT胎，因为体验过程还包括了一些越野的路段。AT胎能兼顾公路和越野，也是广大越野爱好者最常用的轮胎。这次装备的是来自固铂的DISCOVERER AT3系列轮胎，性能比较全面，偏重泥地和沙地。

皮卡的属性决定了纳瓦拉的内饰主要是以实用为主，当然也可以选装中控屏这样的配置，简单的娱乐和功能还是没问题的。不过它要面对的是比较恶劣的使用环境，最基本的配置才是最大的考验。在海拉尔这种极为寒冷的地方，当然空调是首先要考虑的。

纳瓦拉的电控分时四驱操作很简单，当从公路开到非铺装路面的时候，不用停下来就能直接从两驱切换到高速四驱，只需要转动一下旋钮。而切换到低速四驱模式就必须要停车了，并且需要将旋钮按下去的同时转动旋钮，得稍微走个过程，这是对传动系统的保护，不过还有点仪式感，也能满足一下心理需求。

小结：纳瓦拉的外观和内饰摆脱了以往工具皮卡给人的印象，很容易让一般消费者接受，同时政府现在也不强制在车身上喷子贴反光条了，它也能显得更高端一些。当然皮卡作为工具车也有很大需求，所以纳瓦拉的各个配置也都偏向实用，并且提供了丰富的选装，这样做也非常好的兼顾了不同的需求。

漂移体验：轻松好上手 动力响应积极

体验冰雪驾驶最好玩的就是车尾甩起来的感觉。纳瓦拉是皮卡，在两驱的模式下，它是后驱的状态，在冰雪上做出漂移的动作很轻松。不过在实际的操控体验中，因为轮胎不是雪地胎，我们还是放在高速四驱的模式下，这样容易控制一些。

纳瓦拉采用的是液压助力转向，技术成熟可靠性高。而且它的转向很轻，并没有想象中工具车那么沉重的手感，反而更像是一台家用SUV的转向手感。雪地里玩漂移是很容上瘾的，纳瓦拉偏轻的转向不会让人觉得累，在场地内玩了很久也没有觉的累。

在漂移的时候，纳瓦拉的转向也会有一点不便就是转向比有点大，打满需要两圈。相比普通的城市用车一圈半打满的设定，纳瓦拉的动作幅度就比较大。不过比较大的转向比对于新手来说反而相对容易一些，能更好的上手。除此之外，它的指向还算挺准的，漂起来也能够走准路线，期间通过转向修正角度和路线也比较容易。

纳瓦拉搭载的2.5L自然吸气的发动机与奇骏上的那台是一样的，虽然纳瓦拉的车重比奇骏重了不少，但是实际的表现来看动力还是很够用的。重要的是它的响应很快，油门深踩一点或者稍微松一点，都能很及时的做出回应。尤其是在漂移的时候，需要动力的时候只需要油门到底，发动机的转速就能迅速的拉起来，用油门来控制漂移路线非常简单容易。

穿越体验：高速驾驶舒适 悬架行程足够长
爱好越野的车友都会向往穿越，皮卡能装又有不错的通过性，是个很好的选择。不过长途穿越不光是越野路段，公路也占了一大部分，纳瓦拉的这方面怎么样，我们得先从它的公路性能来说起。

公路上行驶的时候，纳瓦拉车内的噪音水平很不错，我们在去往越野体验目的地的公路上感觉到车内并没有太强烈的噪音，说话聊天不费力，整体的静音水平可以和这个价位的城市SUV没有差太远。

经常会听玩越野的朋友们说，开一款公路上不舒适的车去越野，会把体力都消耗在路上，等到了地方都没心情玩了。纳瓦拉这方面还算不错，公路上的舒适性还可以，不过仅限于前排。

舒适性总的来说还可以，前后排的乘坐感受相差比较明显，后排座椅很薄，而且靠近后轴，在铺装路面上会感觉有些颠。而前排则没有这样的感觉，一方面前排的位置远离后轴，另一方面前排的座椅厚实，是日产的零重力座椅的技术，舒适性很不错。

不过到了非铺装路面，情况又不一样了，纳瓦拉的悬架在非铺装路面上更得心应手，尤其速度稍微快一些的非铺装路面，能过滤掉琐碎的颠簸，后排的感觉会更舒服一些。前排倒是和铺装路面差不多，舒适性仍然不差。

纳瓦拉的7AT变速箱表现也非常值得肯定，换挡很平顺，毕竟在更高端的途乐和英菲尼迪车型上才能看见这款变速箱的身影，舒适性肯定没为题。这台变速箱的反应也很积极，升档降档的时机也拿捏的很准，深踩油门会降档，但是总体上还是偏舒适，不会那么敏感。

当面对越野路段的时候，纳瓦拉的高速四驱就能应付一般的坑洼路面，这次体验的难度不算大，我们甚至都没有机会用到低速四驱。不过当需要大扭矩的时候，切换到低速四驱模式，发动机传输到车轮上的扭矩将会放大2.7倍，应对比较有难度的路面也没问题。

纳瓦拉的后轴采用了开放式的差速器，并没有差速锁。很多人认为硬派越野就非得有差速锁，但实际上只要四轮贴地，就根本用不到差速锁。纳瓦拉的悬架行程很长，后轴又是整体桥式，当遇到较大起伏的路面时，一侧的车轮被抬起的同时，另一侧的车轮也会被死死的压下去，这样两侧轮胎都能紧贴地面，也就都能获得动力，并不会那么容易出现打滑。

总结：纳瓦拉这款皮卡一开始让我产生好感是因为它造型好看，没有以前皮卡那种工具车的形象，能满足你开大皮卡的虚荣心，而且不到20万的价格也不至于拒人千里之外。在经过了这次冰雪体验之后，对它的认识又加深了一层：这款车还是一个可玩性很高的车型，它的原厂设计非常好，改装起来不费力，改装配件也很丰富，轻轻松松就能变成一款看着威猛而且能力又强悍的越野皮卡。纳瓦拉的内部也有着日产车型的典型风格，舒适贴心，家用也能胜任。现在国内对皮卡的政策宽松了，有条件的玩家可以入手一款爽一爽，羡慕那些皮卡可以进城的地方。