去年上市的郑州日产皮卡纳瓦拉，在皮卡圈也算小火了一把，不过13.98-18.78万元的售价还是让很多消费者望而却步。今天我们要试驾的，则是与纳瓦拉出自同一平台，由郑州日产打造，悬挂东风标的锐骐6，价格则要便宜了很多，只有8.48-13.98万元，正好与纳瓦拉的售价区间完美衔接。我们受郑州日产邀请，来到厦门试驾锐骐6，此次试驾车是13.98万元的顶配车款，2.5T柴油、自动挡、四驱的豪华型。

● 在文章开始前，我们先开门见山，概述一下锐骐6的优势与劣势。

优势：

1、相比同级别竞争对手来说，锐骐6是一款上手容易，乘坐舒适的皮卡。它提供了换挡平顺的自动挡车型，同时在后斗没有配重的情况下，后钢板弹簧的弹跳感也很轻微。

2、宽大舒适的皮革座椅，又一定程度上吸收了来自底盘的震动。车内能够找到一些日产元素，工艺比较细腻。
3、车内多媒体系统带有CarLife，能够通过连接Wifi收听网络电台与音乐。

劣势：

1、柴油发动机的噪音会比较明显，影响车内乘客的舒适性，但是好在锐骐6对柴油发动机的抖动控制的很到位。

2、四驱车型的售价普遍较高，最低也要在11万元以上，配备自动变速器的四驱车型更贵，售价在12万元以上，同时其它配置比同价位竞争对手配置更低，与竞争对手相比缺乏竞争力。

● 驾驶感受比老款有明显进步，舒适性是亮点

比较有意思的是， 2014年当时郑州日产刚推出有原创特点，完全摆脱日产影子的锐骐皮卡时，恰好也是我去参加的试驾。四年过去了，再次来试驾新的锐骐6，确实感触很深。虽然时间有点久远，印象已经不是很清晰。但是第一次上手锐骐6，还是能有一个直观的印象，那就是比我2014年试驾的老锐骐要好开了不少。

搭载2.5T涡轮增压柴油发动机的锐骐6，最大功率为103kW，最大扭矩305Nm。尤其是在动力方面，起步变得轻快了，不再是以前，像是开老式的非承载SUV，起步很笨重的感觉。当然，相比于普通SUV来说，它还是会稍显慵懒。相比于其它同级别皮卡来说，好开是锐骐6给我最直观的印象，能够轻松胜任城市里的起起停停。

来自ZF的6速手自一体变速器换挡平顺，不会感受到有任何顿挫。深踩油门，降挡反应也是比较迅速。车上有ECO和SPORT两种模式，开启ECO模式后，与普通模式驾驶感受上没有什么区别。但开启SPORT模式后，转速会稍微拉高，超车相对会更轻松一些。

车辆从停车到起步，初段提速比较出色，一点都不拖沓。车速超过80km/h，提速会变得吃力，后劲明显不足。如果想超车，将发动机转速拉高到2200rpm以上，会感受到明显的涡轮介入，提速变得明显。

转向并不感到沉，力度适中，即便女性驾驶也很轻松。锐骐6采用前盘后鼓式制动，制动踏板初段偏软，需要深踩制动踏板，才会平稳地停住。

悬架采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧，为了能够承载更大的重量，皮卡基本都会选择后钢板弹簧。但这一定程度上，会牺牲后排乘客的舒适性，这种感受前后排乘客差异明显。当前轮通过坑洼时，前排乘客通常感受不到路面的颠簸，而后轮通过坑洼时，连前排乘客也会感受到明显的震动，后排乘客会体验到轻微的弹跳感。尽管车斗没有配重，锐骐6的后排弹跳感仍然要好于同级别皮卡。当然这与锐骐6柔软舒适的座椅也有关系，这继承了日产的传统。

柴油发动机的噪音是会比较明显的传入车内，目前同级别皮卡都存在这样的问题，锐骐6的噪音控制水平比较适中，低速起步时的噪音会相对明显。锐骐6很好的抑制了来自柴油发动机的抖动，车内不会感受到任何的异常震动。

锐骐6有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，采用可手动切换的分时四驱。试驾过程中，体验了一段雨后的山区泥泞土路，车辆切换到高速四驱模式，车辆能够比较轻松的通过，低速扭矩充足，湿滑路面爬坡也比较轻松，轮胎沾满了泥浆，依然可以保持足够的抓地力。

● 外观年轻运动化，离地间隙高

相比于老款锐骐，锐骐6则显得更年轻运动化了，车身造型更流线，回归主流的皮卡设计风格。车长在竞争对手面前并没有优势，但是轴距比较适中。非承载式车身使得车型离地间隙很高，接近角与离去角也是不错的，能够保证在乡村土路中不会托底。

在用车方面，锐骐6也考虑周到，比如安装了上车的脚踏板，方便上下货斗的车架，车顶行李架，以及倒车雷达+倒车影像等，充分满足了日常拉货的需求。轮胎则使用了国产的三角牌轮胎。

● 内饰配件能够找到日产的影子，工艺品质比较细腻

锐骐6的内饰轿车化，乍一看完全辨识不出这是一辆卡车的内饰。由于很多零部件都可以找到日产的影子，因此内饰的工艺品质也与日产相看齐，整体比较细致。整个中控台采用双色内饰，面板全部为硬质塑料。内饰比较有看点的地方一是比较引人注目的中控大屏，二是前排丰富的储物空间。

中控大屏采用触摸感应式按键，屏幕的触感和反应速度表现一般。它有一个问题，那就是白天偶尔会出现屏幕反光的现象。除了传统的功能外，它支持CarLife，但没有苹果CarPlay。系统带有指定APP，但车机本身不带有网络，需要连接手机热点才可以使用网络音乐与网络收音机。车内并未配备导航系统，需要连接CarLife才能实现。语音控制车内也有配备，不过识别率并不是很高，实用性不强。

行车电脑比较简单，有基本的几个功能可以切换，仪表的设计也很传统。多功能方向盘提供了多媒体系统与蓝牙的控制。驾驶席一侧车窗带有一键升降，日常用车还是比较方便，尤其是通过高速收费站。空调系统也有温度显示，并为自动空调。

● 日产“大沙发”风格座椅是亮点，乘坐空间表现一般

座椅继承了日产的“大沙发”风格，坐上去很舒服，一定程度上缓解了钢板弹簧轻微弹跳带来的不适，降低了敏感度。由于后排地板整体较高，因此后排乘客的坐姿并不是很理想，后排座椅的靠背也相对较薄。车内乘坐空间整体表现一般，基本满足皮卡日常的用车需求，但整体比较紧凑。

前排的两处储物空间是亮点，一处是变速器挡把两侧设计了手机槽，另一处则是副驾手套箱上方的储物槽，能满足更多物品的存放，比如日常使用工具等。