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稳中求变

发表于:2004-07-20 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
  与其他汽车品牌相比,郑州日产显得很低调,车型除了传统的占据国内中高档皮卡市场半壁江山的NISSAN皮卡外,“一身两衣”的帕拉丁市场举措也相当谨慎。但为了满足“上帝”的口味,帕拉丁还是做了很多改变。

  此番试驾的是帕拉丁V6SE版本。是帕拉丁顶级产品,如果细心的话,还是能从外观看出一些改变的。在帕拉丁的后门下部踏板外沿加装了拖车钩,仅仅一个拖车钩给原本显得精致的帕拉丁增添几分阳刚与威猛。车顶行李架造型依旧是那么粗犷,而颜色与车身色彩的搭配显得更加和谐。最主要的还是内饰的变化,我们迫不及待的钻进车内,蒙眼儿一看,与以往截然不同,再仔细看,发现只是颜色上的变化。

  原来的浅色内饰变成清一色的深色黑灰内饰,中控台的桃木纹装饰也不见了,取而代之的是钛合金装饰边框,不但显得很精致,也显得很沉稳又独具品位。中控台左上角加装了一个小集成信息台,可以随时、随地显示车外的温度、气压,还能显示本车所处的位置是否水平,小虽小,功能却不得了。

  纵观内饰,颜色上的变化让帕拉丁显得更像一位武士。在中牟县帕拉丁厂区里的一角,有一块很地道的越野场地,尽管地方不大,可考验越野车爬坡、通过性、抗扭性能等诸多路况都有。我们手中的帕拉丁绝对是“本土作战”,我们用各种严格的手段都没能让帕拉丁驯服。通过在这里的演练,帕拉丁出色的越野能力,充足的动力,让我觉得帕拉丁更像一名越野战士,而非先前的什么“城市SUV”。

  如果要想让一辆SUV具有很清晰的路感,可不是件很容易的事。但帕拉丁在这方面显然做得还不错。底盘更偏重舒适性,。发动机排量3275毫升,最大功率是125千瓦,最大扭矩是265牛米,动力输出和排量相比显得效率有点低,但在发动机在低速时,动力足以应付野外的沟沟坎坎。在高速路上,帕拉丁也显得生龙活虎。在开洛高速上,我们的车速几近180公里/时,远远超出标定最高车速160公里/时,相信这个速度会让帕杰罗和猎豹大吃一惊。

  而且我发现,自动挡的帕拉丁持续加速能力非常强,不会像很多自动挡车那样,猛踩油门会降挡,损失一些时间。随着你脚掌向下,帕拉丁的车速会一直按照你的意愿攀升,直到5000转/分的时候,才会自动升挡,然后发动机会保持在3000~4000转/分的最佳做功转速范围内。

  配置上,帕拉丁V6更是显示出很多优势,中控台很漂亮,只有广本雅阁可以与之相提并论。在很多方面帕拉丁V6都领先对手,当然也包括价格,如果国产零部件质量能满足其性能要求,帕拉丁的国产化程度或许会有所提高。相信届时其价格优势将更为突出。帕拉丁的拥趸也将会更加广泛。
过人之处 配置和速度均领先竞争对手。

  意料之外 越野高手跑高速也是一把好手。
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