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中国制造,锐勇出征-关于达喀尔拉力赛

发表于:2004-02-10 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
  1979年,一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro-cadero广场出发,一路南下穿过撒哈拉沙漠一直到达大西洋岸的塞内加尔首都达喀尔,全部赛程超过了10000公里。从此,在我们生存的星球上,一项伟大的比赛诞生了! 由于这项比赛选择的路线异常恶劣,比赛条件异常的艰苦,每年能够到达比赛终点的选手不足50%,在巴黎—达喀尔拉力赛举办的伊始就遭到了国际汽联和罗马教皇的极力反对,但每年的赛事就像磁铁一样,受到无数爱好者的狂热响应和媒体高度关注,因此这个赛事并没有停下来,反而越来越火,成为全球汽车比赛的一项传奇。成为众多的比赛参与者追求“挑战自我,超越极限”的一个表达方式。   1992年,巴黎—达喀尔拉力赛首度改变了起止地点,选手们比赛从巴黎出发一直开进到非洲南端的开普敦,不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围。1993年比赛虽然再度回到了传统路线,但在此后的比赛中有三次从西班牙发车,一次从达喀尔出发再回到达喀尔的比赛(1997年)。2000年更开创从了达喀尔出发,到埃及开罗结束的先河。随着比赛路线越来越多的多样化,也不再局限于从巴黎开始,因此比赛的名称也慢慢变成“达喀尔拉力赛”。   一直以来,达喀尔拉力赛成为举世公认的难度最大、距离最长、条件最艰苦的汽车运动比赛,比赛的宗旨也不止一次地向世人证明:“这绝不是一场简简单单的比赛,它是人类探险活动的一个极限表现。它的力量,来自于参赛选手永不服输的斗志。”26年来,参加达喀尔拉力赛并且到达终点,成了无数狂热的包括无数职业和业余车手在内的汽车爱好者的一个梦想。 关于第26届达喀尔拉力赛   在国际汽联和有关组织的干涉下,最近几届达喀尔拉力赛有所收敛,比赛线路的设计相对简单了很多,但此举又遭到参赛者更多的批评。因此,在2004年第26届比赛开始前,组委会提出了“回归传统” 的口号,并决定为本届比赛选择一条非常艰苦的比赛路线,以重新表现达喀尔拉力赛的独特魅力。   在赛事组织者进行的比赛线路的勘路工作中,在为期一个月的时间里,两部车辆勘路严重损坏,几乎将勘路人员永久滞留在渺无人烟的撒哈拉沙漠之中,在确定本届一个最艰苦的赛段时竟然用了三天的时间。比赛中,参赛选手和车辆每天采用移动式前进,定点补给、维修的比赛方式,每天的行进路程中都包含了一般路段和特殊路段,与一般拉力赛无异。不过基于安全因素,主办单位从1992 年起开始允许参赛选手使用GPS导航系统,在本届比赛中为了保留传统拉力赛的定位挑战精神,赛会组织者特别规定有几个指定赛段不允许使用GPS导航系统,以考验副驾驶的导航能力。这无疑更增加了本届比赛的难度。   从2004年第26届达喀尔拉力赛开始,赛会的组织者原来将参加汽车组比赛(不包括摩托车组和卡车组)的车辆由三个组:T1(量产两驱车)、T2(为量产4x4越野车)、T3(为比赛特别制造的车辆)合并为T1(原T1组车辆)和T2(原T2和T3组车辆)两个组,并允许有厂商队使用原来的T3组赛车(现改称为T2组赛车)。在统计成绩时不分车辆状况,只按照摩托车组、汽车组和卡车组的组别进行总排名。并号召参赛选手们互相帮助,共同到达比赛的终点。   2004年第26届达喀尔拉力赛的比赛时间为2004年1月1日至18日,共设置17个赛段,其中欧洲3个、摩洛哥4个、毛里塔尼亚6个、马里2个、布吉纳法索1个、塞内加尔1个。线路总长:11090.5公里,赛段总长:5430.5公里,行驶路段总长:5660公里。参赛车辆共有607部,其中汽车组146部、摩托车组200部、卡车组65部,后勤车辆包括维修车195部,其中4X4车辆99部,卡车97部。已故达喀尔拉力赛的创始人泽利.萨宾说:“我只是为这次伟大的探险打开了大门,而你们要去完成它。” …… 自由永无极限 天地任我纵横   2002年底,中央电视台视汽车节目请卢宁军做嘉宾试开了尚未上市的郑州日产出的帕拉丁时,卢宁军一眼就看中的这是一款好车,正是能够圆他参加达喀尔拉力赛梦想的出色战车。他说,这好像老天有意安排的一样,多年来,他一直在全国寻找适合参加达喀尔拉力赛的赛车,但每次都无功而返,其原因非常苦涩,就是车不行。现在踏破铁鞋无觅处,反而在自己的老家郑州找到了,这就是四轮驱动的,被称之为真正SUV的帕拉丁。   帕拉丁是传说中的英雄,是中世纪查理大帝麾下12个勇士之一,他胆识过人,勇猛机智,屡建奇功。帕拉丁的智慧、勇武是这款以此命名的时尚车型最为恰当的注释。郑州日产的帕拉丁(PALADIN)在2003年3月开始销售以来,在国内SUV市场不断掀起了壮阔的波澜:   2003年02月PALADIN被评为“网易2003年2月份月度车型”;   2003年03月PALADIN产品被新浪和搜狐评为2003年3月份月度车型;   2003年04月PALADIN荣膺第十届上海国际车展全场“最引领时尚车型”大奖;   2003年11月PALADIN获得《厦门日报》“最受欢迎SUV车型奖”;   2003年12月PALADIN获得由《北京晚报•汽车周刊》、北京电视台7频道的《汽车梦幻》、搜狐网汽车频道和《汽车族》杂志社等媒体联合主办,北京市公证处公证的“城市节油大比拼”SUV组冠军,成绩为百公里油耗量为5.24升;   2003年12月PALADIN获得《重庆商报》“2003国产SUV风云榜最佳个性奖”   2003年12月PALADIN获得《国际金融报》“2003年度媒体推荐十大车型——最受消费者欢迎真正SUV奖”;   2003年12月PALADIN获得《华商报》“年度特别关注奖”;   2004年1月PALADIN获得《新疆日报》“2003年度新疆最畅销超值SUV车型”;   2004年1月PALADIN获得《车友报》“动魅奖》;   ……   作为日产公司在中国推出的第一款战略车,帕拉丁具有轿车的乘坐舒适性,又保持了越野车出色的越野性及安全性,同时还具备MPV休闲旅行车的宽敞空间,并具有同类车型无可比拟的燃油经济性。根据国家汽车工业协会的统计资料显示,2003年郑州日产的帕拉丁已达万辆,稳居国产中高档SUV的头把交椅。   2003年7月12日,在帕拉丁SE V6车型的上市仪式上,卢宁军第一次试驾了帕拉丁的6缸车型,对于这一次的感觉,卢宁军说:“非常凑巧,我在这同一片场地试过大切诺基,我觉得它们差不多,当然大切诺基的排量大些,而今天下雨路况不好,这对帕拉丁显然难度更大。最明显的感觉是这辆车的发动机和变速箱搭配得很好,我一踩踏板,就感到动力好像就来自自己的脚下,这说明它的动力传输非常自然顺畅。”至此,卢宁军看到了达喀尔的召唤。    中国制造 锐勇出征   众所周知,从达喀尔拉力赛自创办至今的二十多年里,参赛车辆及参赛队伍一直都是国外厂商的一统天下,从来没有来自中国的声音。由于达喀尔拉力赛这是世界公认的顶级赛事,比赛过程中的难度之大,对参赛车辆的考验之严酷是人所共知的事实。因此,每年的比赛,特别是量产组的比赛成为汽车厂商制造水平和工艺水平的严酷考场,也被世界各汽车制造厂商视为产品质量的表演场。   参加达喀尔拉力赛是中国汽车界和中国汽车运动界人士多年的期盼。无论是汽车界还是普通中国人,他们总想听到来自中国车队走向巴达的消息。从某种意义上来说,这是中国汽车走向世界的宣言,也是向世界展现中国汽车厂商风采的一个舞台。   国内的汽车界人士都知道,派出自己生产的产品参加达喀尔拉力赛的风险。每年参加达喀尔拉力赛的赛车有几百辆,但能够完成比赛全程的不足一半,参赛车辆因各种原因中途退出也是常有的事,各种意想不到的事件随时都有可能发生。这对于一个企业来说不能不慎之又慎。郑州日产的郭振甫总经理坦诚道:“当卢宁军开始向我们商谈赞助他参加达喀尔拉力赛的事情时,尽管我们了解他是国内著名的赛车手,对他的赛车技能和个人素质我们也都不怀疑。问题是,这在国内还没有先例,这毕竟关系到品牌声誉的大事,还有一笔不小的投入。”   郭振甫总经理回忆当时的情况:“当我们的领导层讨论赞助卢宁军参加达喀尔拉力赛的议案时,我们认为,正因为在比赛中蕴藏着巨大的风险以及比赛的严酷性,才使很多厂家从来也没有想过涉足这项比赛活动。但是,我们对我们企业的制造水平和工艺水平有信心,对我们的产品质量有信心。这一切,都得益于日产先进管理体系的引入,郑州日产汽车有限公司作为日产在中国的重要生产基地,完全按照日产的管理模式进行生产,每道工序都有标准作业书,对生产程序、图式、标准工时、质量标准要求有明确的规定,郑州日产每道工序的工作人员都能准确地理解工艺要求,用最佳的作业方法,完成标准作业书规定的本职工作。此外,为确保工艺质量,郑州日产还引进了日产的在线缺陷点控制系统,整车装配质量已接近日产本土工厂的水平。每道工序的工作人员都能站在顾客立场对下线车辆“挑刺儿”,建立了自检、互检、专检构成的全面质量保证网,尤其强调在线自主质量保证能力,力争把质量事故消灭在每一个生产环节前。这一点在我们导入生产帕拉丁的过程中有为明显:仅在帕拉丁的小批量试装阶段,郑州日产就完全达到了日产的质量标准,通过了日产专家组的验收,为帕拉丁车型按照预定的2003年3月份投放市场打下了良好的基础。”   “于是,我们很快就取得了这样一个共识,为了使世界了解中国,了解我们中国的汽车工业水平,我们将竭尽全力去参加这个有着赛车界奥运会之称的比赛。我们不但要赞助卢宁军去参加比赛,还要组织一支车队,让卢宁军作为我们的车手成为这个集体的一员,以团队的力量去参加这项比赛,不能使我们中国的车手去孤军奋战。我们不参加改装组的比赛,要参加量产组的比赛,要让世界了解我们中国汽车工业的水平。”   谈到比赛的风险,郭总说:“当然了,如果我们的车队没有完成比赛,郑州日产承担的风险将是巨大的,由于国内公众对达喀尔拉力赛的认知程度还很低,如果失败,可能会出现一些普通消费者由于不了解情况而对我们的企业和产品失去信心的现象。但是,帕拉丁参加达喀尔拉力赛无论是对中国汽车界还是体育界都是一件值得庆贺的事。因为,这是有中国人自己组织的车队,用的是中国人自己生产的汽车,打的是中国人自己的品牌。帕拉丁的出征,显示的是中国汽车制造技术水平,也是中国汽车走向世界发出的第一声呐喊,我们做的就是抹去了这一空白,参与就是胜利!我想大多数消费者会理解我们的。” 五星红旗飘扬在达喀尔   今年,帕拉丁车队出征达喀尔拉力赛,无论是对中国汽车界还是体育界都是一件值得庆贺的事。因为这是有中国人自己组织的车队,用的是中国人自己生产的汽车,打的是中国人自己的品牌完成了这项世界上最艰苦的比赛。帕拉丁的出征,向世界展示的是中国汽车制造技术,吹响了中国汽车工业进入世界水平的号角。   正如中国车王卢宁军所说,在经过了本次比赛以后,帕拉丁经受了从严寒到酷暑的天气考验,也经受了从平原到泥泞,以及沼泽、山路和沙漠的环境考验,这一届比赛是达喀尔拉力赛历史上最艰难的一次,特别是在非洲段的比赛中还必须面对沙丘、草原、高温等各种情况的考验。他也没有想到仅仅是经过简单的适应性改装的帕拉丁产品质量如此的好,为此,在比赛结束之际他发出了“我还能再跑两个赛段”的感叹。他表示对明年再次驾驶帕拉丁参赛并取得更好的成绩,心里更加有底了。   他说,当比赛进行到第11赛段以后,每次我完成比赛进入维修区那里的老外都向我和我的帕拉丁伸出大拇哥表示赞叹。在比赛结束时的颁奖典礼上,我们车队的全体工作人员,包括日产、欧洲日产和多士德的老外都拿起了五星红旗,我们中国的国旗!与我共同走上了领奖台,共同庆祝这个历史性的时刻。   “这是我一生中最高兴、最痛快的时刻,非常感谢老胡,在整个比赛过程中他一直珍藏着、给我们的车队预备了很多很多的国旗,我和他也一直在期盼着那个时刻的到来。从大西洋猎猎吹来的风,哗哗地展开了我们的国旗,我同老胡和丹尼尔一起站在帕拉丁的车顶,迎着巨风将国旗举过头顶,对着大西洋看着我们的国旗,我想这个荣誉不仅仅代表我个人和我们整个车队,而是代表我们的国家以及国旗下的全国人民。看着欢呼的人群,那一刻,我感觉我是属于我的祖国。当时的心情是无法用语言表达的。”说到这里,老卢的眼睛湿润了。   据统计,报名参加本届拉力赛汽车组比赛的车辆共有146部,但最终到达达喀尔的车辆仅有64部。帕拉丁车队首次参赛就完成了比赛,名列总成绩第57名,已被体育界和汽车界公认为是中国汽车工业走向世界的一个历史性突破,帕拉丁也因此创造了中国汽车制造商的一个纪录:那就是中国车队第一次参赛、国产车第一次出征、中国厂家第一次参与就完成了比赛,向世界证明了中国的汽车工业水平。这是中国汽车界和体育界的一个里程碑!相信明年将带动更多的国内厂商去接受达喀尔拉力赛的艰苦考验。
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