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东风风度MX6:车身安全有多强 拆车解析帮扫盲

发表于:2016-06-14 23:16:12 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

自去年3月份上市以来,东风风度MX6定位“全路况专业都市SUV”,立足品质和性价比,赢得了媒体和消费者的广泛肯定。今年北京车展,东风风度MX6 2016款正式上市,驾乘体验和性价比进一步提升。那么,在如今诸侯混战SUV的市场环境里,号称“越级”的MX6车身安全有多强?近日,有媒体拆解MX6,并走进郑州日产工厂对其品质进行了详尽探究和剖析。
 

在日常用车生活中,安全总是我们第一位考虑的问题,希望爱车在风险发生的一刻能为我们带来周到的保护,最大程度减少伤害。在这方面,决定安全系数的主要因素在于车身骨架的支撑,而非铁皮的厚薄,因此成熟的安全车身设计尤为重要。
 

MX6采用日产SUV专用C平台,采用NISSAN ZONE-BODY区域安全车身设计理念,拥有成熟的安全车身设计,为车辆整体安全打下了很好的基础。通常碰撞发生时,驾驶舱变形量越小,车内乘员相对安全系数越高。从媒体拆车报告中,可以看到MX6更多安全设计的细节,处处体现“事故发生时,利用合理的车身结构,尽可能多地吸收碰撞能量,并尽量减少驾驶舱变形程度”这一原则。
 

前部防护不输合资车型
MX6的前部防护结构,即便与同价位的合资车型相比也不落下风,甚至还占有优势。前部防撞梁外部为盒型,侧面为8字结构,前后方向共有三道纵向支撑,保证了本身的强度,即使在中高速撞击下,自身也能吸收较多的碰撞能量。两端连接的吸能盒则设置了溃缩引导结构,车辆发生前部撞击时,让吸能盒能朝着设定的方式通过变形吸收碰撞能量,并将剩余碰撞能量分散到车身骨架如车身前部纵梁处,减少驾驶舱变形程度。
 

翼子板内部纵梁的设计更处处彰显了MX6技术方面的成熟度,前端垂直线超过前车轮前端线、设置溃缩引导、下方设置横向加强结构和车身前部纵梁相连,都有利于在前部碰撞发生时能吸收更多的能量,减少驾驶舱变形的可能。
 

MX6前舱采用四横三纵的框架结构,保证了较好的刚度和抗扭度,更“扛撞”。发生前部事故时,因为受力面积大,前部防护结构能更好地吸收碰撞能量,保护驾驶舱安全。

车门防护超越同级车型
发生侧面碰撞时,前门位置经常受到更大撞击,而且驾驶员位置也对安全提出更高要求。媒体的拆车报告指出,前车门内部使用了在同级车中十分少见的宽大加强板,以提升门板的坚固性。同时,前车门采用高强铝合金型材的车门防撞梁,7000系先进航空锌铝合金型材,抗拉强度≥490MPa,冷挤压的成型及装配方式,确保防撞梁高韧性及弯曲变形的可靠性,这种非常罕见的方形防撞梁,极大程度上提高了车辆收到侧向碰撞时对驾驶舱的保护。前/后车门各分布有三组高刚性车门防撞梁,能够更好地化解碰撞能量,在侧碰发生时为乘员提供了充裕的安全空间。
 

车内防护装置亮点突出
车内安全防护方面,因为有成熟的原型车为基础,MX6的表现有先天的优势。大尺寸全景天窗是MX6的一大亮点,但是全景天窗的设计会对车顶安全结构有一定的损失。但就车顶抗扭度而言,天窗本身结构中包含8字型框架,左右两道纵梁,前中后共三道加强横框,固定在车顶上,能够极大地改善车顶框架的刚度和抗扭度。车顶除了四周的框架之外,前中后还单独设置了三道加强梁,固定于车顶,以提高车顶刚度,并且车顶钢板还轧出凹槽形状,提高了钢板自身强度。此外,关于车内防护,在拆车报告中还提到一处超越同级车型的装置——燃爆式预紧安全带,与机械式安全带相比,燃爆式预紧安全带在碰撞发生时,可以更快地收紧安全带,最大程度保障乘员安全。这种装置多见于中高端车型,它的使用增加车辆安全系数的同时,也进一步体现了MX6的越级特性。
 

日产安全车身是国际主流的安全车身,经过了市场长期的检验并不断完善改进,是可靠可信的,而东风风度MX6源于日产奇骏,保证了车辆安全防护系统更成熟、更稳定、更强大。通过拆解分析,相信您已对其中的匠心更加明了。

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