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e族静态品评日产第六代途乐之动力与技术篇

发表于:2012-01-04 16:02:27 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

  详情请查看越野e族网站试驾报告

前言:上回“书”说到日产第六代途乐无论是外观、内饰再到空间都是老款车型所无法匹敌的,那么这回“书”我们就不在看这些表面想象了,一同探究这全新一代车型到底运用了哪些满足动力、操控以及安全性方面需求的高新技术。


目前进入中国的第六代途乐只有这一款动力配备,为日产VK56VD汽油发动机,排量5552cc,采用了VVEL连续可变升程气门和缸内直喷技术,最大功率293KW/5800rpm,最大扭矩560Nm/4000rpm。这款发动机的压缩比为10.8,建议加97号汽油,如果是去海拔较高、氧气稀薄的地方还勉强可加93号汽油,还是建议开它长途跋涉的朋友准备好充足的燃油添加剂。而这款发动机与QX56上所搭载的机型完全相同,但是由于定位不同,动力调整有所变化,QX56上的VK56功率更高,但途乐Y62上的VK56牺牲了一部分功率,换来了极佳的扭矩表现。更高的扭矩能带来什么好处大家都懂,小编在这里就不费笔墨了。


发动机的动力要通过变速箱的转换才能有效的传递出去,借此,日产为第六代途乐配备的是一款7速自动变速箱。由于本次仅为静态品评,对这款变速箱与VK56VD的匹配性到底如何,扔要等到试驾以后才能给出答案。但可以肯定的是,相比于一般SUV的五速变速箱,这款变速箱的科技含量更高,起码在城市路况的表现应该可以更胜一筹,更密的齿比在舒适性和经济性上拥有先天的结构优势。


而全新的四驱系统也是众人关注的焦点,第六代途乐四驱形式并未采用较为传统的差速器衔接动力,而是采用电控的多片式离合器实现全模式四驱的效果。并且使用限滑差速器配以ABLS系统分配动力,其简要的工作形式为:当某一车轮空转或打滑时,ABLS系统会利用ABS系统将给这个车轮实施制动,将牵引力从一个车轮分配给另一个车轮,于此同时将发动机扭矩放大2.3倍并传递给另一个车轮,保证车辆可以继续前行。


上段文字提到了一个名词“全模式四驱”。没错,这一代途乐采用了智能模式四驱系统,通过档杆后方的操作键实现驱动形式和模式的转换。厂方宣称,即使是越野新手,也能在该系统的帮助下,在野外和泥泞的路况下安全驾驶。


观察途乐Y62的底盘还不难发现,途乐在设计时就考虑到对复杂路况的应对能力。粗壮、坚实的大梁保护着排气管、变速箱、差速器等相对脆弱的部件。使轴距略长的它在越野过程中遇到难免的托底状况时也能保证这些部件的安全。

而在悬架方面,上一代途乐Y61上颇具代表性的前后硬轴加螺旋弹簧的形式已经退出了历史的舞台。取而代之的是Y62上所采用的四轮双叉臂独立悬架。虽说有不少人质疑独立悬挂的可靠性,但如今随着科技的不断发展,独立悬架的耐受性也有了很大的提升。众所周知,在行程方面独立式悬挂还是要略逊硬轴加弹簧的形式一筹。不过日产有着它自己的解决办法,一套名为HBMC的车身动态液压控制系统被植入在第六代途乐身上。那么这套系统的作用及特点都有哪些呢?我们一一道来。


1、减少转弯时的侧倾

2、减少路面颠簸对车身的震动

3、由于采用了该系统,途乐可以取消了横向稳定杆,这样避免了稳定杆对两边车轮互相影响的问题。

4、由于完全采用简单的液压原理,完全不涉及电控系统,独立简单。

整套系统其实是建立在改良过的减震器上的,一共分为2套独立的液压管路。2套系统都分别把四个避震器“串接”起来,其工作原理也是将四个本是独立的避震器连成一个整体。


从下图我们可以看到,4个减震器都被分为上下两个液压腔,一套管路连接的是1、2号避震器的上部和3、4号避震器的下部,图中采用深蓝色表示,另一套则用连接剩下的液压腔,用浅蓝色表示。


以右转为例,由于车身会发生侧倾,左边往下压,右边往上抬,1、2号避震器的下部分和3、4号避震器上部分空间同时被压缩,压力上升(下图亮白色部分)。最终1、2号避震器的所获得的支撑被大大加强,车身也得到了更良好的支撑,有效避免更进一步的侧倾。如果向左转的话则刚刚相反。


在颠簸路面上行驶的时候,四轮均会受到震动和挤压,不过由于总体的震动是基本一致的,因此两套液压系统内的压力都没有太大变化,四轮的减震器可以独立工作。而由于取消了横向稳定杆,独立悬挂的行程能够充分利用,有利于车轮仅仅贴住地面,这样就可以尽量维持车身的水平,减少颠簸。


这套系统的结构和原理都很简单,纯机械,关键是改变了以往避震系统独自为战的局面,使四轮的避震系统形成一个整体来稳定车身,同时由于取消了横向稳定杆,也增强了独立悬挂的越野能力。

作为一辆豪华的SUV来说,公路驾驶方面也要有一定的见树才能满足当今人们的需求。前面说了不少第六代途乐为越野驾驶所提供的保障,下面来谈谈在日常公路驾驶时它又能给我们带来什么。


车距控制辅助系统(DCA)可以借助雷达探测与牵扯距离和两车相对速度(雷达探测距离约为前方120米,车速达到5km/h时,系统将自动运行。),从而帮助驾驶者控制欲前车的安全距离。当靠近前方车辆时,如果驾驶者释放油门踏板或离开油门,DCA会施加制动。当雷达探测到需要刹车时,车内报警灯、报警音会同时提醒驾驶者,随即油门踏板会自动上移,帮助驾驶者切换为刹车动作。如不需要的话,此功能也可通过操作按钮将其关闭。


智能巡航系统(ICC),该系统是在驾驶者按下定速巡航按钮后则开始介入,结合着上面提到的DCA系统进行工作,其速度设定范围为0-180km/h。当前方道路空旷时,车辆保持设定速度行驶。如前方有车时,ICC系统将根据预设定的跟车距离(可设定短、中、长三段跟车距离)检测前方车辆是否在安全距离内,如小于安全车距则自动控制车速。当前方车辆减速或并入慢速车辆时,该系统会采取刹车以使车辆减速,与前车保持安全车距。当前方车辆加速或并出车道后,ICC系统会将车速再次提高至设定值。


车道偏离警告及车道偏离修正系统(LDW/LDP),在前挡风玻璃顶端靠近后视镜位置设有一个可探测前方车道标线的摄像头。当车速在70km/h以上时,车辆越过预定车道标线,LDW系统会发出报警音及报警提示,提醒驾驶者采取必要的修正措施。与此同时,LDP系统将对反方向车轮执行刹车动作,使车辆回到正确的车道行驶。


前部碰撞预警系统(FCW),当车速超过15km/h前方出现碰撞危险时,FCW系统将发出视觉和声音警告,以提醒驾驶者及时刹车。当因驾驶者刹车的力道不足或未刹车,导致碰撞不可避免时,智能刹车辅助系统(IBA)将介入进来,车辆会全力制动降低车速,以减轻碰撞事故所带来的伤害程度。


盲点预警系统(BSW)可以说是不少人非常熟悉的功能,可在驾驶者变道行驶时,提醒驾驶者后视镜盲区内是否有其他车辆。当开启转向灯时,后视镜内侧位置的警告灯会点亮并伴有警报音以提醒驾驶者的注意。


结语:途乐曾经是一名质朴的越野王者,而现在确是众多电子设备加身、整体风格趋于舒适豪华。显然这样的转变能够满足更多普通消费者的用车需求,从营销侧面上来讲它应该是成功的。但对于执着于那纯粹机械性给人带来愉悦的人群,恐怕目前要持一定观望态度了。据郑州日产透露,明年将会举行第六代途乐的试驾活动。届时,相信可以一探这个科技化的“大家伙”对付复杂的OFF-Road路面有着怎样的能耐。

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