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“标杆” 试驾郑州日产D22汽油版

发表于:2013-01-22 16:31:58 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看爱卡汽车网站试驾报告

皮卡车型在国内广泛用于商用和公务市场,其超强的适应性和实用性使其始终无法被替代,甚至现在很多喜欢寻找粗旷感的男士们都想有一辆自己的皮卡。无奈国内对于皮卡车型的限制仍然没有取消的势头,除了商务和公务用途的皮卡之外,普通私人用户想要体验皮卡车型的魅力还需要一些时间,希望有一天中国能像美国一样开放这种实用的车型,而今天我们先来体验一下来自郑州日产的著名皮卡车型D22吧。

郑州日产D22

对于一般的乘用车消费者而言,D22是个比较陌生的名字,但对于喜欢皮卡车型和职业商用车司机而言,D22则是坚固、耐用、实用的代名词。1995年D21在国内正式投产,1999年替代车型D22出现,直到2007年D22迎来了改款车型,时至今天日产皮卡在国内已有17年历史,广泛服务于公共服务、政府和军队之中,而今天我们试驾的,则是再一次进行小改款的2013款车型。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

从外观方面,D22从2013款开始使用更多帕拉丁的设计元素,更加城市化、家庭化,但仍然没有任何多余的修饰,各个方面都是最为朴实的设计。车头部分只有镀铬中网可以被称作为装饰,而中央大尺寸的“NISSAN”商标则代表这辆D22在出厂后要符合日产汽车的质量标准。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

D22采用了双排座椅的座舱,具备前后排座椅和四个车门,车尾货舱大概占据整车长度的三分之一。其轮毂样式来自于产自相同平台的非承载车身SUV帕拉丁,所采用的轮胎尺寸为245/70R16,型号则为来自韩泰的Dynapro AS,是韩泰为SUV设计的公路型产品。

郑州日产2011款D22皮卡

左右前轮毂中央的装置叫做轮边锁止器(其实还有很多名字),其作用是把轮胎锁止至前半轴上。简单的说,D22的两驱模式是后轮驱动,此时前轮轮边锁止器可以打开,让前轮随车速自由滚动,不连接前半轴和中央差速器,以减少磨损。而挂入四驱模式前,需要将轮边锁止器旋转至锁定位置,这样前轮与前半轴就连接上了,动力通过差速器传递至半轴,再通过半轴传递至车轮,而并非“类似于差速锁”的东西,D22上这个轮边锁止器是自动的,不需要手动调整。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

车尾NP300标识其实更多是海外对D22的称呼,意思是日产皮卡加上3吨整备质量的意思,之前所说NP300代表D22的柴油版本并不准确,因为我们今天这辆试驾车是2.4L汽油版本。车尾的设计仍然十分简单,货箱门上的红色“NISSAN”标识似乎是日本皮卡惯用的标注生产厂商的方式。车尾没有传统的保险杠,而是用越野车经常喜爱加装的防撞梁代替。

郑州日产2011款D22皮卡

内饰的主要改变同样采用了更多帕拉丁的样式和设计,增强了2013款车型的家庭感,甚至还有仿桃木装饰由于增强这种感觉。工艺方面虽然无法和乘用车相比,但在同级别的皮卡车型中属于佼佼者。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

方向盘的手感偏细,不像乘用车有特别运动或者细腻的手感,不过总体来说还算称手。仪表盘是一个车内的主要改变,它完全移植了帕拉丁所用的款式,在布局方面与2007款车型有所不同。车速表最高时速标值至220公里每小时,仪表盘底色从白色改变至深色,整体更加细腻,标注也更清晰。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

车内配置非常实用,2Din机头不仅支持MP3光盘的播放,同时还有USB接口藏在手套箱内。手动空调系统虽然简单,但操作十分便捷,三个旋钮、两个按键便可以完成所有空调的操作。后排座椅增加了中央座位的安全带,也就是说车上全部五个座位都有安全带提供,在乘员安全方面进行了小升级。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

车内的乘员空间设计主要还是前排,头部高度或者横向空间都非常充裕。然而第二排乘客会显得稍微有些压抑,不仅坐姿有些僵硬,腿部空间也只是将将够用,三指的头部空间倒是完全可以接受(模特175CM身高)。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

车内的储物空间设计有些亮点,比如上下两层可开启的手套箱、可充当杯架并同时放置物品的双层中央扶手箱等,都是不错的设计。但是除了这里之外,全车就再也没有另一处杯架提供了,有些不方便。车内烟灰缸设计很别致,共分为4处,中控台左右各有1处,左右两个后门上各有1处,还可以以旋转的方式隐藏到车门内。

郑州日产2011款D22皮卡

这辆D22所采用的是代号KA24DE的直列四缸DOHC发动机,实际排量2388毫升,4800rpm可爆发110kW功率,3600rpm输出208Nm,目前这台发动机是采用进口方式引入国内的,与之匹配的是一台5速手动变速箱。

郑州日产2011款D22皮卡

其实之前试驾过皮卡车型,虽不能说很多,但也对这种车型并不陌生,好开与不好开的界定并非如之前试驾乘用车的标准。对于纯粹的工具,操控、豪华等等一些指标都不在考量的范围,重要的是是否易于驾驶以及具备良好的实用性。D22的实用性之前大家了解过了,总体而言是不错的,虽然有些小瑕疵,但人性化设计和配置仍然是十分合理的。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

对比之前试驾过的所有皮卡车型,D22的驾驶感受属于较好掌握的那种,离合器的结合点宽容,油门响应温和不突兀,刹车踏板反馈力度线性,整体调校偏向轻松,但不至于轻到没有反馈。开这辆D22你不需要太多适应,只要你会开手动挡车型,基本属于上车就走的状态。换言之,哪怕平时只是驾驶乘用车的人,也不会觉得D22操作起来有任何的不畅或吃力。

郑州日产2011款D22皮卡

郑州日产2011款D22皮卡

2.4L汽油发动机在安静和震动方面要比柴油机出色很多,但是扭力对于这辆D22来说算不上非常充沛,只能满足正常需求,但不会有任何惊喜。钢板弹簧可能在舒适性上不是强项,但载重能力是皮卡车型必须具备的,好在前悬调校足够出色,虽然仍不时会从后轴传递至车厢晃动,但总体而言D22的舒适性在我所驾驶过的皮卡中属于非常好的,尤其车内的安静程度出乎意料,噪音并不比很多城市SUV车型大多少。

郑州日产2011款D22皮卡

虽然本次并未针对越野能力进行深度试驾,但是恰逢大雪过后,在试驾过程中还是有所体会的。在进入一个公园拍摄时,积雪的路面和台阶成了障碍,前轮上去了后轮一直打滑,靠惯性冲有伤轮胎,我们挂上高速4驱后,只是一个起步的动作就轻松一跃而上,虽然只是一个小事儿,但却是体现出了四驱车型在恶劣天气下的出色通过性。

总结:D22让我们看到了皮卡车型所有必需的特点,以及作为悬挂原厂车标车型所具备的品质。其实国内也有很多厂商的皮卡车型具备优秀的潜质,但也由此看出仍有很多方面需要提高,特别是在舒适性和驾驶便利性方面。不过话说回来,D22接近20万的售价确实不是每个私人用户可以接受的。

 

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