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多面手 郑州日产锐骐ZD30柴油两驱标准型

发表于:2011-12-14 10:08:46 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

相信中国消费者对于这款车的熟悉程度要远超过我们曾介绍过的任何车型,因为在祖国大地上它的出现频率绝对太高了。

虽然在大城市中少见它的身影,但是不可否认皮卡在中国汽车市场中的地位是不可或缺的。它的运输便利性和环境适应性俱佳,成为了众多消费者心目中最好的生活和生产伙伴,而我今天要试驾的就是一辆皮卡——郑州日产的锐骐ZD30。

 

皮卡不是低端货

这并不是我驾驶的第一款皮卡车型,早在2003年我就开着日产品牌的D22皮卡跑过不少地方,那个时候的感受就一个字“颠”。不过当时就对皮卡的承载能力颇为赞赏,认为这对于中国广大基层消费者而言是最实用的车型了。

时至今日,皮卡车型在中国大地上随处可见,承担着各种各样的运输任务。随着消费者要求的增加,皮卡也不再是简陋和粗糙的代名词,对于皮卡车型的舒适性和操控性需求也在慢慢增加,而我今天驾驭的这辆锐骐ZD30,就是一辆可以媲美很多紧凑级轿车的高端皮卡。

 

貌不惊人却底蕴深厚

作为一款皮卡车型,锐骐ZD30的工作环境很多都堪称恶劣,风霜雨雪和泥土沙石对于车辆的摧残要远远超过轿车,钢板锈蚀便成了一个大问题,这不仅影响美观,更会降低钢板强度,增加行车危险。为了应对这个问题,锐骐全车采用的S级强度双面镀锌钢板,保证十年防锈,大大提升了车辆寿命的同时也增加了锐骐的安全性和免维护时间,且做工精细程度不亚于同级轿车。

锐骐前悬架采用了双叉臂独立悬架,舒适度适中,后悬挂采用了变截面钢板弹簧整体桥,有更好的货物承载能力。在空车情况下车身反应灵敏,遇到颠簸路面时会出现反复跳动并且偶尔出现扰人的噪音,不过在装载了300kg货物后,我手里这辆锐骐ZD30的行驶舒适性还真不错。在颠簸路面的试驾过程中,没有出现当年D22那种七上八下、很难操控的状态,一直都让我和同伴感觉游刃有余。稳定的操控感给了我极大的信心,兴之所至,我甚至还做出了几个越野飞坡动作,小爽了一把。

 

打了一针强心剂

除了拥有钢筋铁骨和稳固的底盘,我驾驶的这辆锐骐皮卡还有一个最大的变化——发动机。ZD30发动机是日产品牌高端轻型柴油机,代表着国内轻型柴油机的最新技术水平,采用了铝合金缸盖、铝合金油底壳等轻量化设计减重省油。静音链条传动结构降低噪声,提高耐用性。使用电控高压共轨、增压中冷和日本进口EGR,全面达标国三排放标准,绿色环保,经济节油。

这台3.0L的柴油机,最大功率96kW,最大扭矩280Nm,动力性提升明显,充分体现了柴油发动机低转高扭、环保的特点,成为国内柴油皮卡中动力最大产品。同时,其综合工况油耗为8.5L/100km,更具经济性。值得指出的是,该款发动机本身设计就具有升级国IV和国V排放标准的能力,完全可以适应国家未来几年机动车排放法规的要求,可彻底打消消费者对排放政策的顾虑。

锐骐皮卡曾因其耐用、载货量大、驾驶空间和视野宽阔,乘坐舒适安全等多方面的出色表现成为私营业主,个体业主最可靠的伙伴。我想这次推出的锐骐ZD30皮卡,将会为更多消费者带来更好的驾乘感觉。

郑州日产锐骐ZD30柴油两驱标准型

 

 

车型

4门5座皮卡

长/宽/高(mm)

4980/1690/1650

轴距(mm)

2950

前/后轮距(mm)

1415/1410

整备质量(kg)

1595

油箱容积(L)

60

0~100km/h加速时间(s)

-

最高车速(km/h)

160

油耗(L/100km)

8.5(厂商综合)

底盘形式

前置,前驱

电子系统

-

变速器

5挡手动

悬架(前/后)

双叉臂独立/整体桥非独立

制动(前/后)

实心盘/鼓

轮胎花纹

玛吉斯(MAXXIS)RADIAL

轮胎规格(前/后)

195/80 R15

转向类型

齿轮齿条

发动机形式/电机形式

直列4缸、高压共轨

排量(mL)

2953

压缩比

-

功率(kW/rpm)

96/3600

扭矩(Nm/rpm)

280/1600~3200

市场指导价(万元,RMB)

10.98

 

                                                                    文、图_李晓非_《汽车与运动》

 

 

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