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干活卖力吃饭不多 试驾郑州日产锐骐ZD30

发表于:2011-11-04 11:31:06 来源: 点赞(5105) 分享(5105)

详情请查看易车网站试驾报告

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【易车网 试驾】对于喜欢看美国电影的朋友而言,相信对皮卡这个概念肯定不会陌生。但在中国像北京或上海这样的城市,由于相关法律的原因,普通民众很少能接触到皮卡,大家对皮卡的印象更多的是停留在“工商执法”或者“工程抢险”这类政府用车上,至少我是这样。但这次在海南的ZD30却给了我一个深度接触皮卡的机会。而海口满大街的各种皮卡更是让我对这种结实耐用的车型有了一个全新的认识。

由于我的同事在之前已经试驾过这款车型,所以有关外观、内饰以及空间方面的情况我就不在这里赘述了。本次试驾的是搭载了3.0T柴油发动机的锐骐ZD30车型,而我今天的文章就来详细的为您介绍一下我的驾驶感受、车辆负载能力及油耗等方面的情况,希望能对您的购车带来一些帮助。

拓展阅读:试驾郑州日产锐骐皮卡及多功能商用车

介绍完了背景,咱们就直入主题。首先来说说这款3.0T柴油增压发动机的参数。这款日产ZD30柴油发动机,最大功率为96kW/3600rpm,最大扭矩280Nm/1600-3200rpm,虽然绝对数值并不算高,但在1600rpm时就能输出最大扭矩的特点有效的提升了发动机的燃油经济型及实际驾驶感受,这点在后面会有详细介绍。这款发动机代表了目前日产在柴油发动机方面的最高水平,满足国III的排放标准,而厂家也表示,目前满足国四排放标准的车型也已经做好准备,可根据需要随时投放市场。

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在实际驾驶时ZD30也表现出了与数据相符的实力,发动机在低转速区间的表现非常强劲,短途加速能力出众,我的实际感受是发动机在1500-3000这个区间内都能为车辆提供充沛的动力,在2000-2500转之间的劲头是最足的,不过当转速超过3000转之后发动机的动力输出会有所下降,这种表现在高速时尤为明显。车速120KM/h时发动机的转速刚好达到3000转(5挡),在此之前车辆都能体现出不错的加速能力,不过达到120km/h之后如果再想加速就显得不那么轻松了,而这样的动力表现完全符合柴油发动机的特征。当然作为一辆以实用性和大扭力见长的皮卡而言,我觉得也没必要在高速行驶的问题上做过多的纠缠。

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上面的评判标准也许更适合汽油发动机,对于一款柴油发动机而言,强大的牵引力才是它最可怕的地方,为此厂家还在试驾结束后特意安排了一次牵引力表演。如图中所示,ZD30后面拉着的是一台自重超过20吨的货车,整个过程ZD30都显得相当轻松。对于一款价格在10万出头的两驱车而言,这样的表现也还是很有说服力的。

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与这台3.0T柴油发动机合作的是一款再普通不过的5速手动变速箱。在结束一天的试驾之后,这款变速箱给我留下了一好一坏两个印象。优点是变速箱的行程短同时档位清晰,挂档的时候手感非常不错,缺点是挡把有非常明显的抖动,发动机的状态可以通过挡把很直接的传递到手上。我平时开车喜欢把一只手放在挡把上,不过在ZD30上这种做法的行不通的,因为这样做手很快就会有发麻的感觉。

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对于一款排量达到3.0L的发动机来说,ZD30的动力参数其实只能用平平来形容,但它的油耗却太不“平平”了。本次的试驾同时也是一个节油比赛,我们所在小组共有三台车型,在跑了将近250公里之后,我们的油耗居然是7.2L,整个试驾期间有超过70%的综合路段,我们还有一段时间一直在怠速拍照,所以最后的成绩应该是比较接近真是油耗的。

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更让我郁闷的是,我们这个7.2升的成绩在小组里竟然是最后一名,前两名的成绩分别是6.6L和6.8L。要知道我自己的1.6L捷达平均油耗也要8.1L,要不是最后大家一起盯着完成加油并计算结果,并且中途的封条都没有开过,我肯定会认为这是厂家动了手脚的,说实话这个油耗成绩确实让我有些吃惊,尤其是对于一款3.0L的发动机而言。

在乘坐的舒适性方面,ZD30的表现就不像牵引力那样突出了,后悬挂采用更适合载重的钢板弹簧式减震设计,虽然极大的提高了车辆的载重能力,但有得必有失,在缺少减震筒的情况下,钢板的上下颤动不能得到抑制,所以会把路面的颠簸如实的反馈到车厢内,这样就影响了乘坐的舒适性,用白话说就是车身上下晃悠,感觉像是在坐船,舒适性不如常见的轿车,这种情况在车辆载重时会因为钢板弹簧被压缩而得到一些好转。

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当然任何优缺点其实都不是绝对的,在厂家的安排下,我们每辆试驾车都被装上了300公斤的货物,再加上车上乘客的体重,车辆的实际负载已经接近500公斤,这个重量已经接近了部分轿车的最大载重量,而钢板弹簧的优势却在此时得以体现。(锐骐的官方最大载重量为620kg,不过我觉得实际载重能力肯定要超过这个数据)

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在大马力发动机提供充沛动力的前提下,ZD30体现出了极强的负载能力和通过性。我们的试驾路线主要由破烂不堪并且非常颠簸的各种国道及省道组成,期间甚至还掺杂了一定距离的土路。在这种情况下,负重接近500公斤的ZD30却显得游刃有余,硬朗的地盘和悬架在面对颠簸路面时表示毫无压力。当然在充分体验车辆性能的同时,我们这些网络民工脆弱的颈椎也遭受了一次严峻的考验。

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上面说的驾乘感受并不夸张,但这其实只是组织方为了体验车辆性能,所以特意为我们挑选的特殊路段。而在平整的柏油路上,ZD30的舒适性还是相当不错的,其中给我留下深刻印象的就是ZD30的噪音水平。受到工作原理的制约,柴油发动机特有的“哒哒”声是不能被彻底解决的,而噪音也是所有柴油车得一个通病。但在试驾锐骐的时候,噪音却并没有给我带来很大的困扰,尤其是在发动机转速较低的时候,车厢内的噪音基本都在可接受的范围内,除了发动机规律性的“哒哒”声外,风燥和胎噪控制的都还不错,这点确实有些出乎我的意料。

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当然在一些细节的处理上ZD30也还有一些需要提高的地方。比如油门、煞车和离合器踏板都很小,而且之间的距离很近,第一次驾驶的时候需要一定的适应时间,另外方向盘的指向性也略显模糊,虽然不沉,操作时的精确性还有待进一步提升。还有就是之前提到过的挡把抖动的问题,也希望厂家能在明年改款的时候能对这些小问题有进一步的改善。

编者小结:

总的来说,锐骐ZD30是一款不算全面,特点却非常突出的车型。如果车对于您来说只是每天接送老婆孩子上下班的代步工具,那ZD30可能并不太适合你,但如果您家的周边道路条件并不是很好,您又想找到一台能兼顾轿车的舒适性和货车实用性的车型,那么这台锐骐ZD30还是一个相当不错的选择的。

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