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试驾锐骐ZD30柴油皮卡 多拉快跑创就生产力

发表于:2011-11-01 14:18:29 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看腾讯网站试驾报告

试驾锐骐ZD30柴油皮卡 多拉快跑创就生产力

谈到皮卡想必大多数人脑海里都会浮现出上山下乡、驰骋于山间小道并背负大量货物的景象。确实,皮卡车的精髓就在于开放性的大货厢,并能够发挥出运载乘员的功用。它比微车有更强的动力性,相比于常见的面包车又有着开放的载货空间,还具备过人的越野生存能力,展现出生活生意两兼顾的多面手的角色。我们在海口试驾时期,在马路上时常可见到各类皮卡车的身影,可见皮卡已受到了私营主及小企业老板们的青睐,成为了生意好帮手。

试驾信息试驾时间:2011年10月试驾地点:海口试驾天气:阴天试驾里程:200公里撰文:张原图片:张原车辆售价:10.98万车辆提供:郑州日产车辆信息:郑州日产锐骐皮卡ZD30发动机形式: 3.0升增压柴油发动机发动机排量(cc):2953最大功率(kW/rpm):96/3600最大扭矩(Nm/rpm):280/1600-3200长/宽/高(mm):4980*1690*1650轴距(mm):2950变速器形式:5挡手动变速箱悬挂形式:前:双A臂独立悬架后:钢板弹簧整体桥式非独立悬挂赞:动力充裕,行驶平顺,油耗经济,隔音处理佳贬:售价略高,发动机运转噪音偏大

多拉快跑创就生产力 试驾锐骐ZD30柴油皮卡

锐骐是国内老牌皮卡厂商郑州日产推出的东风品牌主力皮卡车型,覆盖汽油柴油两大战线,今天我们试驾体验则是动力最强的版本-搭载3.0T柴油发动机ZD30系列,最大卖点就是源自日产的3.0T柴油发动机,加入了博世柴油共轨技术以及进口EGR废气再循环系统,让排放更加环保,油耗更经济。

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外观上,踏实肯干的锐骐没有什么设计可言,外观造型水平尚停留在上世纪水准,自主化改造后很难看出日产的影子。硬气直率的线条,粗犷的镀铬中网,简单却坚固野性的保险杠,均能够显示出锐骐皮卡作为生产工具的简单可靠本色,黑色的保险杠结实耐脏,擅长抵挡各种恶劣路况的冲击。

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锐骐尺寸为4980*1690*1650mm,轴距2950mm。提供两排座椅和一个开放性的货厢,货厢尺寸1395*1390*430mm,车斗内平整,并涂有特殊防锈耐磨涂层。

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在功能便利性上,郑州日产体现出老道的一面,诸如脚踏后防撞横梁很实用,单手就可以开启的尾厢门在你手中正搬运物品的时候显得格外体贴便利。

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锐骐具有较高的离地间隙,可获得更佳的通过性,轮胎采用215/75 R15规格,块状花纹适应复杂路面。较厚的胎壁是考虑到载重的缘故,并且能够应对恶劣路况的冲击,保证行驶中的舒适性。

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内饰一切出发点都是实用为主,没有丝毫的花哨感觉。空调开关还是老式的拉杆设计,虽然陈旧了些但是相当皮实耐用,而且共用以前车型的模具可以大大降低车型的开发成本,这些东西都会体现到车辆的价格上,对于以实用为主的皮卡车型来说可以加强对成本的控制。内饰细节方面也体现了厂家的细心,副驾驶员前方区域也没有空闲,这里有个大面积的凹槽,可以摆放一些随手物品,需要提醒的是,在颠簸路况行驶时,物品会蹦出滑落。

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内饰覆盖体为软塑材质,硬度适中,用料厚道值得称赞,软性材料能够减少车辆在碰撞中对车内人员的冲击,并能够避免可能发生的部件分裂所造成二次伤害。

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音响单元上锐骐跟上了时代步伐,提供单碟CD+USB+SD卡槽,功能丰富能够让人轻松享受自己喜好的音乐。随着未来皮卡的发展,导入DVD影音导航系统都是存在可能性的。

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在一些舒适性配置上,锐骐也走在了同类产品的前列,锐骐标配了四门电动车窗、中控锁、电动调节后视镜。驾驶员一侧带有一键升起功能,但不带防夹。

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车内空间上看来,前排驾驶员腿部与方向盘有些许冲突,解决办法是将座椅往后拉,这势必影响到后排的乘坐空间。为了营造规整的货厢,后排座椅设计的过于平直,而且腿部头部空间略显局促,或许皮卡车单排座椅更为妥当。

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锐骐皮卡ZD30发动机源自日产技术,为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求,引进德国的博世电控高压共轨技术以及进口的EGR废气再循环系统,降低排放指标。这台发动机也装配在轻卡凯普斯达上,其牵引能力不容小觑,发动机上方安装有中冷器,引擎盖上的开口将冷却空气引入,通过降低压缩空气温度提升空气密度,让涡轮增压系统工作更为高效有力。

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锐骐ZD30搭载的是一台3.0L涡轮增压柴油发动机,最大功率96kW,最大扭矩280N·m。5挡变速箱档位还算清晰,相比于乘用车来说显得更具有原始机械感,档位用“吸入”或者是“嵌入”都不合适,而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

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怠速时发动机不免会引起档把的抖动,柴油机特点是拥有强大的低扭,这在起步阶段能够充分领悟到,但是急加油时,发动机会发出一种类似啸叫的声音,显得很是粗暴。4缸的发动机质量过重,在连续变换的方向中,能够感到明显的“推头”感,车头过重也不利于操控方向的灵活性,但我想没有人会把柴油皮卡开得飞快吧,这又不是拉力锦标赛。

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锐骐前悬挂为双A臂独立式,前桥的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能,这是现在皮卡的趋势,即便是工程用车也要讲究个舒适度。后桥悬挂仍然是传统的钢板硬轴方式。简单可靠的结构符合皮卡的使用定位,加强承载能力是最大的诉求。

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在高速公路巡航时感受锐骐皮卡的动态性能,由于柴油机运行转速低于汽油机,这是我们在路况良好情况下巡航的常态,此时5挡匀速行驶,发动机转速维系在1800-2000转左右,再深度踩油门后,仍能感到雄厚的动力储备。只是相比于惊喜的路噪风噪表现,发动机过于吵闹了,噪音大震动大本就是柴油发动机固有的弱项。但是锐骐以100km/h以内的速度巡航,完全不影响车内人员的交谈,着实出乎我之预料。

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为了充分体验锐骐的多路况性能,我们途中还经历了砂石路、土路、搓板路等颠簸路段,在这些路况下通过技巧就是维持油门并以50km/h的速度匀速通过,此时乘坐舒适感要明显好于低速行进,坚实的底盘没有发出过多的异响,稳稳当当的动态表现给人很强的信心。

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现在的皮卡早已不是只知道埋头干活出苦力的家伙了,皮卡作为一种非常实用的车型,无论在发达国家(特指美国)还是发展中国家都得到了极大的发展。综合目前国内的发展情况来看,皮卡也应该极为适合我国国情现状的一种车型,但是在国内政策法规的限制下,皮卡的销售和发展受到了极大的限制。国内的众多厂家在这种夹缝中艰难生存,能够坚持下去已经不易,壮大和发展对它们来说更是一件困难的事情。好在多年来的经济持续发展使市场需求逐步好转,对于皮卡这种极为实用的车型的需求也在逐步提高,这让专业的皮卡生产厂家们看到了市场的未来。

 

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