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郭振甫:发展民生车型和安居工程属同等理念

发表于:2011-03-10 11:54:09 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看人民网汽车频道两会专访稿

全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫


也许我们从汽车消费上已经进入了现代社会,从消费观念来讲,我们可能还处在传统的农业社会。如果对汽车消费观念和工业化产品的认识与理解还停留在农业化阶段,不应该说是中国已经进入现代化国家了。人们追求汽车的大而奢华和片面追求住房的宽大豪华类同,那么民生车型和安居工程是不是同等理念呢?

人民网3月8日电(记者 曹淼)今年“两会”,“民生”话题位列榜首。作为国民经济重要支柱的汽车产业如何有效改善民生、发展民生也成为汽车界人大代表重点关注的话题。全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫立足民生,提出了“发展民生车型改善汽车消费结构”的议案,引起了业界广泛关注。

郭振甫对记者坦言:今年“发展民生车型改善汽车消费结构”的议案的提出,也是在去年的“关于汽车下乡长效机制”等议案的一个延续。而要推进落实实施,政府还有许多工作要做:要鼓励中小企业主创业,给予更多的优惠,对自主创业人员、中小企业主和个体工商户购买节能、环保、安全的民生车型给予购买、以旧换新政策优惠;在信贷方面,要引导商业银行加大对民生车型的优惠信贷支持;要加强舆论引导,实现人们对汽车的消费观念从“面子工程”到“民生工具”的转变等,为“民生车型”的生产与消费助力。

汽车消费观念
从“面子工程”到“民生工具”转变

也许我们从汽车消费上已经进入了现代社会,从消费观念来讲,我们可能还处在传统的农业社会。如果从某种程度来讲,还要靠车体现自己的身份或者地位,显示自己的财富,这是一种消费观念的误区。汽车消费尽量“乘用化+商用化”

谈及去年的“关于汽车下乡长效机制”和“关于电动汽车市场推广”这两个议案,郭振甫认为:去年提“汽车下乡政策”的建议,注重持续性和延续性,当时希望重大政策不要变成临时性政策,应该是系统化,从整体来讲,还是得到了相关部门的认识、理解、支持。今年提“发展民生车型改善汽车消费结构”,其实也是强调一个延续性的问题。

目前,人们不正确的消费观念导致攀比成风,大排量、豪华车受追捧,不仅造成了城市交通拥堵、能源危机等问题,对环境也带来了很多不利影响。要解决这一问题只有有效利用空间资源发展节能、环保、多功能车型。

郭振甫认为:首先,从消费观念来看,汽车本身就是交通工具,本来应该是提升人们生活质量的工具,本来是为社会运转提供效率和效益的工具,过分地追求奢华之后带来了很多负面影响,深层次上讲,对社会价值观的创造或者文化理念带来很多不好的影响,开玩笑说,也许这就说明从汽车消费上已经进入了现代社会。从消费观念来讲,我们可能还处在传统的农业社会,如果从某种程度来讲,还要靠车体现自己的身份或者地位,显示自己的财富,这是一种消费观念的误区。

第二,从环保角度来讲,汽车消费如果不切实际的追求大而豪华,肯定会浪费更多材料、浪费更多能源,从这个角度来讲,汽车消费应该回归到本质用途上,商业也好,商务也好不应该鼓励大排量。

第三,从转变增长方式讲,从民生角度来讲,目前,中国城镇化的过程,其实就是很多农民脱离土地的过程,农民脱离了土地,必然会衍生很多中小企业、个体工商业、私营业主,脱离土地要谋生,还是要生存,怎么增加生存的能力,说白了要做一些生意,我们希望我们的车型既能够为他们带来生活质量的提高,方便他们活动半径大,移动的速度更快一些,更有效率,同时也能为他们谋生提供一种手段,帮他们赚钱。

汽车消费尽量“乘用化+商用化”,在大家日常生活、工作当中都能够用得到,汽车得到最大程度的使用,其实就是最大程度的节约,这种车型应该是“民生车型”,回归到车本身的实用性,实用性并不是车外观不漂亮、车性能不好,或者质量低劣,恰恰“民生车型”应该油耗更低、外观更漂亮、乘坐的更舒服、安全指标更好、技术指标更高、维修费用更低。既能满足生活当中的需求,同时还能帮他赚钱、帮他创造价值,把这些车统归成“民生车型”。

全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫

“乘用化+商用化”
二三线城市/城镇化区域是主打市场

对于“民生车型”的市场定位,郭振甫更看好二三线城市、城镇化区域,这是“民生车型”主要的市场,而自主创业人员、中小企业主和个体工商户是主要消费群体。

对于民生车型跟微客产品是否类似,郭振甫认为:从某种程度上讲,不能说纯粹是,也不能绝对分割开,从环保和排放角度来讲,目前,国内市场的一些微型车某些地方还有一些致命弱点:首先油耗并不低,油耗和运输效率、功率有关系,看起来车便宜了,但是带来的污染更大。但民生车型绝对不是低端车型,既然定位“乘用化+商用化”,轿车底盘是最基本的保障,技术指标也都是较高的。

对于民生车型的价位:郭振甫给出了这样的一个解释:排放应该在2.0或者2.0以下,具有明显的多功能性,价格又不应该很高,五六万、七八万,高的也就十二三万块钱,从现在汇率状况来进,高配的也就2万美元。但是目前国内汽车车价里还隐含着消费税、增值税等各种税种,应该说国内汽车市场十五六万的汽车,在国际市场可能也就十万多一点。

随着人们汽车消费理念的逐渐成熟,郭振甫认为人民的汽车消费观念会更加理性化、更注重实用性。民生车型“乘用化+商用化”能够满足人们更多的需要,同时外观设计更漂亮,汽车性能更高,排放标准会更高,油耗更低,质量更可靠。

郭振甫认为:对于一线城市,目前中国和世界其他国家的市场消费还存在很多差异,在欧洲巴黎、东京、伦敦等城市,多功能汽车仍然有着很大的市场空间,但在中国人们的汽车消费观念存在一些问题。我们应该增加更多的环保观念,应该对汽车这种工业产品应该加深认识,如果对汽车消费观念和工业化产品的认识与理解还停留在农业化阶段,不应该说是中国已经进入现代化国家了。

对于“民生车型”的市场定位,郭振甫更看好二三线城市、城镇化区域,这是“民生车型”主要的市场,而自主创业人员、中小企业主和个体工商户是主要消费群体。

全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫

为民生车鼓与呼
发展民生车型和安居工程属同等理念

郭振甫呼吁,国内车企有责任与使命开发民生车型,为社会为政府分忧,为满足更多创业车的生产需求而关注这一汽车消费领域。作为郑州日产总经理,郭振甫表示:“我们愿为创业者造车,尽为社会谋利的职责。”

对于目前国内一线城市聚集过多资源,以及城市拥堵、环境破坏、治安管理困难等社会难题。郭振甫认为:经济不发达地区人员流向一线和发达城市,使得这些地区的经济建设缺乏中坚力量,从而形成恶性循环。发展“民生车型”,鼓励优秀人才向中西部自主创业,不仅有助于促进东部沿海城市的产业转移,也能够带动中西部经济的发展,促进资源优化配置,形成区域经济协调发展。

而要推进落实实施“发展民生车型改善汽车消费结构”的建议,政府还有许多工作要做:要鼓励中小企业主创业,给予更多的优惠,对自主创业人员、中小企业主和个体工商户购买节能、环保、安全的民生车型给予购买、以旧换新政策优惠;在信贷方面,要引导商业银行加大对民生车型的优惠信贷支持;要加强舆论引导,实现人们对汽车的消费观念从“面子工程”到“民生工具”的转变等,为“民生车型”的生产与消费助力。

对于目前中国汽车消费片面追求大而豪华的现象,郭振甫这样作比:人们追求汽车的大而奢华和片面追求住房的宽大豪华类同,那么民生车型和安居工程是不是同等理念呢?

郭振甫呼吁,国内车企有责任与使命开发民生车型,为社会为政府分忧,为满足更多创业车的生产需求而关注这一汽车消费领域。作为郑州日产总经理,郭振甫表示:“我们愿为创业者造车,尽为社会谋利的职责。”

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