菜单

返回

实用主义 网易试驾郑州日产锐骐商用车

发表于:2010-12-13 17:06:25 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看网易试驾报告

锐骐有两款不同形式的车款,一款是标准的皮卡,而另一款是一种多功能商用车型。两款车在外观上只有结构的区别,车头造型完全一致。







两款车的保险杠都没有采用与车身同色喷涂,而是直接无漆,一方面能够有效降低成本,另一方面也避免在商务用途中频繁刮蹭对于车漆的损伤。所以与其伤痕累累,不如朴实无华。





多功能商用车型在原有的皮卡车型上增加了尾厢,整体看上去更像一辆SUV车型,可以自由驰骋在皮卡限行的区域,车顶增加的行李架完全代表着与皮卡不同的定位。后保险杠增加的镀铬装饰,这样也比皮卡看上去更加高档。

最明显的区别就莫过于车尾了,除了皮卡与多功能商用车的造型区别很大,单看车尾并不容易判断出是同一款车型。皮卡出于更多粗活的需求,独立的金属后保险杠不可或缺。











白色的多功能商用车配备四驱系统,所以前后轮都有硬质黑色塑料轮眉,这也增添了一丝跨界气息。








两款车不仅外观设计一致,内饰也几乎完全一致,明显区别仅仅是材质配色以及四驱车型的分动器拨杆。方向盘也有所区别,皮卡车型上的三辐方向盘极其简单且不含气囊,而多功能商用车型上采用了四辐式方向盘,并且带有SRS气囊,更偏向于家用车风格。

仪表盘样式比较单调,但胜在功能分区清晰明了,并且内嵌了一个时钟液晶显示屏。



中控台设计布局看上去落后数十年,从音响到空调完全手动调节,好在实际操作便利。音响功能丰富,除CD外,竟然还有SD卡、USB接口,很多家轿目前还没普及这一功能。

两款车内的乘坐空间都比较宽松但并不如乘用车那样奢侈,毕竟要尽量给货物留足空间。后排椅背很直,支撑感略差,乘员长途乘坐可得注意。





车门上的储物格比较狭窄,但除此以外的储物空间都非常充裕,造型也以方形为主,开口较深,容积可观。







多功能商用车型在后部的载物优势非常明显,封闭式车体是货物安全的重要屏障,高出一块的车顶也是为了最大化提升空间。两侧的滑轨可以安装纵置座椅,驾驶舱中央的玻璃隔断可以向下翻折放倒,可以让超长物件延伸到后排座椅而不至于在车外悬空。





既然是商用车,那么舒适、宽大并不是优先考虑的因素,多拉快跑才是第一要务。锐骐配备了两款动力系统,一款是代号ZD30型3.0T柴油发动机,另一款是绵阳新晨ZG24型2.4L汽油发动机,而ZD30是来自于日产的高端轻型柴油发动机,不仅可以满足未来国V排放标准,动力输出也非常充沛,同时配置于日产高端轻型卡车CABSTAR凯普斯达,是国内目前最先进的轻型柴油发动机之一。

ZD30柴油机采用涡轮增压中冷方案,排量2953cc,最大功率为96kW@3600rpm,最大扭矩为280Nm@1600-3200rpm。鼎鼎大名的日产途乐就曾经使用过这台发动机,并广受赞誉,可见这台柴油机的性能表现足以让我们有很高的期望。

果不其然,柴油皮卡超强的低扭以及迅速介入的涡轮增压让动力爆发持续有力,巡航时4挡、5挡略微深踩油门,超车仍旧易如反掌。涡轮介入的声音比较明显,但迟滞感却较弱,美中不足的是噪音大得有些吵人。诚然柴油机的噪音标准不能与传统的汽油机相提并论,作为商用车,吃粗粮、干粗活才是王道。

由于后悬使用了钢板弹簧整体桥结构,并且是空载,所以车尾略显欠阻尼,遇到坑洼路段就会变得异常活泼,只有沉重的货物重担才能让它感到踏实。汽油版的多功能商用车型由于后部多出完整的尾厢,自重增加不少,同样结构的后悬就显得听话了许多。

绵阳新晨的ZG24最大功率102kW,最大扭矩271Nm,足以应对日常商务用途,安静、平顺使其更适合城市驾驶。并且多功能商用车还采用手动分时四驱系统,坏路行驶能力及通过性都较皮卡更胜一筹,这也难怪许多工程抢修车选用了这款车型。

您也许会认为这两个都是皮卡底子,又是钢板弹簧整体桥,开起来一定很难受吧。一开始我也是这么认为,实际驾驶体验过程中,这两辆车驾驶起来异常轻松,充沛的动力给予了足够的转向助力,方向盘异常轻巧,三个踏板的行程和力道也非常舒适,只是手动变速器换挡行程略长。

评价商用车,不能用评价乘用车的标准来看待。虽然商用车用户也要适当考虑舒适、平顺,但他们更多着眼于经济实惠、可靠耐用、多拉快跑。所以一些华而不实的装备在这两辆车上很难见到。



特殊的需求也让锐骐系列商用车演化成眼前的样子。灯红酒绿的城市中鲜见他们的影子,皮卡更是受到诸多的法规歧视而不能登堂入室。



它们只会载着沉重货物穿梭于城乡间,没有光鲜外、表华丽配置,却能坚定不移履行自己的使命——为用户创造价值。

 关注郑州日产
微博
微信
微信服务号
豫ICP备18006851号 400-699-9766
豫ICP备18006851号