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参观总装车间!看NV200是怎么样炼成的

发表于:2010-07-28 16:57:09 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

近期,郑州日产全新车型NV200登陆中国市场,这款定位于CDV级别的车型,在目前国内市场还是属于空白,因此我们对NV200这种车型还了解的不是很多,但在欧洲和日本等国,CDV这种车型已经非常流行了。它兼顾了家用的舒适性,又能承载很大一部分重物,主要的目前客户还是以私营小业主这类人群。此次我们就有幸参观了郑州日产NV200的总装车间,来了解一下这款CDV车型到底是怎么样“炼成”的。

首先我们先介绍一下郑州日产汽车有限公司,成立于1993年3月,是日本日产汽车公司在中国大陆的第一个整车合资企业。2004年10月,东风汽车股份有限公司重组郑州日产,目前股权结构为东风汽车股份有限公司51%、东风汽车有限公司28.651%、日产(中国)投资有限公司20.349%。注册资本 12.9亿元人民币,现总资产55亿元人民币。

按照双品牌发展战略,郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、五大序列、八大车型,其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡及CDV车型NV200,东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。

我们先来了解一下CDV这个级别,CDV就是Car Derived Van的英文简写,Car:就是轿车,承载式车身、前置前驱;具备舒适、安全、高档、乘用优势;Derived:延伸,继承轿车特点,进行功能拓展;Van:厢式车,一体化车身设计,优势是空间大。灵活多变的空间组合,适合于乘坐及载货等多种用途。其实就是将商务、家用合为一体使用轿车的底盘但又可以承担起载物拉货的任务。

很多朋友对于CDV级别可能还是比较陌生的,但在欧美及东南亚地区这种车型已经非常普及了,它的目标客户群有中小企业、个体工商户、家庭用户(大家庭或家庭人口多)、政府基层、行政单位、 国家企事业单位等等。他们追求空间大,载人与载货兼顾是最关注的项目。同时也关注座椅灵活组合及乘坐舒适性, 追求驾乘舒适性,产品性能、质量、安全性及油耗是购车时优先考虑的项目、期望再次购买的车辆能够规避微客的相关弱点,并具有面子上的档次,彰显自身事业成功,提升客户的信任感。

接下来我们就来看看NV200的总装车间以及其制造过程:





目前郑州日产第一工厂到今年已经是第13个年头了,而在这些年来,这个工厂和车间没有太多的变化,因此从目前来看已经算是比较落后的车间了。现在郑州日产第一工厂仅有两条流水线,第一条就是生产帅客、御轩、NV200车型,而另外一条生产线则是生产皮卡、帕拉丁等越野车。































到此为止,这条流水线的的一半儿我们已经参观过了,NV200内饰、车门等配件已经装配完成,接下来就是车辆底盘、发动机的安装,然后车辆就会出现在底盘装配区,通过以上可以了解到,尽管流水线机械化程度基本为零,只能通过人力去完成,上半年的总销量为4.2万辆,而今年的全年目标为10万辆。

接下来就是开始装配NV200的发动机、变速箱、悬挂等等底盘配件,由于机械化程度很低,因此你很少会看到有大型的机械,还是多以人力为主,虽然是这样,郑州日产还是在这种条件下想出了提高产能的办法,就是将原来零部件全部在总装流水线上装配,到现在的先将配件装配好,然后运到总装车间的流水线上,最后在往车辆上进行安装。











『全自动的工具车』







NV200全系车型都使用的是邓禄普165R14C的轮胎,钢轮毂和铝合金轮毂也是一样的,这样在前期生产过程中是很必要的,先将数量带起来,然后再提供更多种类的选择。对于一款载物、载人的CDV车型来说,165宽的轮胎可以保持良好的燃油经济性,但性能方面就不能要求太多了。



在所有部件都装配完成后,还需要进行最后一个步骤就是检查,看一看车辆有哪些故障等等,有问题的需要进行调整,而没有任何问题的车辆就可以下线成为可以销售的成品车。在NV200的整个生产过程中我们发现,现在还有很多配件是进口的,相对的成本和价格会比较高,而随着郑州日产第二工厂九月份的开工生产,产能可以提高到20万辆/年,就可以满足目前产能紧张的问题了。

在安排参观完总装车间后,厂家的工程师还为我们提供了两台试驾车,但由于厂区面积比较小,车多人多无法进行大范围的试驾,只是简单的开上三五百,体验一下NV200的动力以及驾驶感受。而且现在NV200的产能保证不了需求量,试驾车也是商品车,所以不能太多激烈驾驶。



本次试驾的是尊贵版车型,但在工厂的角落里我看到了这辆选装套件后的NV200,觉得这个车如果在日本街头也就太普通了,但是在中国的大街上,这款车绝对会是亮点。因为全车的包围让车身看起来更低,有别于普通版车型。

加装套件后的NV200从视觉上有了不小的改善,第一就是比普通版车型显得饱满了很多,第二就是感觉上高档了一些,而从实际的使用方面来说,理论上加装原厂空气套件后,在风阻方面也有一定的改善,不知道NV200这套选装件是否能够起到这些作用呢??















进入到NV200的车内,感觉和载物的货车相比要细腻很多,虽然塑料件依旧很浓重,但是做工保持了日系车的特性。NV200车内有许多储物空间,光杯架就有12个(最多),大大体现了CDV车型在空间方面的优势所在。









现在CDV这种级别的车型在中国还不被人们认知,可能大家会问这个级别还有其他车型吗?其实在很多年以前,就有一些车型可以划归到CDV级别,大众的开迪,上海汽车的赛宝,奇瑞的开瑞等等,而他们在中国的寿命都非常短,主要是买的要和轿车一样的价格甚至更高,却不舒服、不实在。





而对于这样一款载物又载人的CDV车型来说,刹车系统就显得尤为的关键,NV200配备了ABS+EBD+BAS的电子系统,在实际驾驶过程中,它与轿车的刹车感觉基本一样,主要是发动机被安排在前部,前盘通风式刹车盘,由于惯性的原因刹车时车头会略微下沉,增大的了轮胎的附着力,有效的帮助了刹车效果。

在车内的感觉也是这样,刹车时踩踏刹车踏板,刹车力马上就有所感觉,而随着踏板越踩越深,车头的前倾也越来越明显,但不是很夸张,只是能够感觉到,刹车的力度也随之加强,坐满7个人刹车时惯性会更大一些,驾驶员需要提前做出一些判断。

可以看出NV200在行驶过程中有优势也有不足,但是它的不足不是产品本身的原因,而是使用厚钢板簧的车型都具有的缺陷,就是在空驶或者车身重量不足的情况下,车后部的弹跳会比较明显,过一些颠簸路面的情况下最为明显,但是如果坐满了乘客或者搭载一定的货物,那么这钟现象就有所好转很多。

编辑点评:

经过这段小范围的试驾和参观过NV200的总装车间后,就明白了为什么郑州日产的工程师们对这款车报以了很大的期望,首先它从新开创了一个中国CDV级别的理念,其次这款在欧洲、日本都获得了很大的成功,郑州日产希望它在中国也能取得一定的成功,而这样的成功其实是给以后更多的CDV车型走进中国市场在做前期的铺垫。不得不说,NV200确实是款好车,好开、好用有了这两点其实对于一款8万元的车型来说,综合实力非常出色。

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