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越野与舒适折中 试驾郑州日产汽油奥丁

发表于:2010-01-05 11:30:13 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看msn奥丁试驾报告

两年前,郑州日产的SUV车奥丁,正式上市。当时有3.2升和2.9升柴油的四驱、两驱,2.4升汽油的手动、自动两驱等六款车型。一年之后的2008年,2.5升柴油版奥丁面市,随后郑州日产派出了奥丁锐骐车队,参加了“2008穿越东方马拉松越野赛”,驾驶238号奥丁的周勇总成绩第7名,这是参赛中国车手的最好成绩。如今的奥丁,有2.5升的柴油和2.4升的汽油等车型。

对于一辆运动型多功能车而言,尽管柴油机明显优于汽油机,但由于柴油在我国城市中并不普及,所以,汽油动力的SUV车更令人容易接受。缘于此,2.4升汽油机的奥丁成为了主打城市市场的车子,而且,为了适应北京更为严格的排放管理,这款2.4升的奥丁,排放达到了国家4号排放标准,并且装备了车载自动诊断系统(OBD)。

外观简约方正 与帕拉丁如出一辙

关注达喀尔拉力赛的朋友,不会不知道帕拉丁。这款日产的SUV,自从2003年落户郑州日产以后,数次参加这项世界顶级的汽车赛事。尤其是2005年,郑州日产的帕拉丁车队挑战第27届达喀尔拉力赛,三辆参赛车全部完成比赛,分别取得第19、44和56名,而且创造了同一届达喀尔拉力赛中,一个车队所有的车辆全部跑完赛程的喀尔拉力赛记录。说到这儿,您可能奇怪,不是聊奥丁吗,怎么拐弯了?事实上,奥丁与帕拉丁,实在是太相似了,几乎是孪生。它们的行驶性能和通过能力,也几乎是完全一样的,不同的是车头的标志和售价。

奥丁的风格颇为独特。首先,它的轮廓阳刚气十足,车身线条简洁有力,细节之处,却又不失圆滑。双U型的前脸,镀铬的装饰框,与车身造型颇为协调的水晶大灯,使得奥丁的正面是全车最美的地方。一举两得的车顶架,非常结实,是驾车游玩时的必备品,搭载个皮划艇、山地车不在话下。

不过,奥丁的整体造型较为方正,追求时尚的人可能会觉得这种造型有些呆板,好在适宜购买奥丁的人群,肯定多半不是城市动物,如同一些人追求军服、军靴一样,奥丁的硬派风格非常到位,因此,这个缺憾似乎可以忽略不计。


内饰朴实 空间为同级车中翘楚

 

其次是空间,奥丁的轴距是2.65米,与同级车相比,除了RAV4是2.66米,超过了奥丁以外,森林人、CR-V 、途胜和狮跑等SUV车的轴距,都比奥丁小一些,包括即将国产的途观。另外,奥丁的长度、宽度特别是1.82米的高度,也都是上述的几款同级SUV所无法攀比的。如此尺寸,造就了奥丁车内拥有阔绰的乘坐空间,尤其是后排座,底盘和车顶都升高一截,乘客的视线开阔,乘坐环境更为优越。

奥丁的行李舱也同样超大,有1020升的容积,足足是中级和行政级三厢轿车的一倍。如果放倒后排座椅,地板面积为1.88米进深,1.33米宽,容积可以达到1480升,俨然是张双人床。两个人开车浪迹天涯,四海为家,巡游八方的话,可以节省不少住宿费。

底盘结实 两驱通过能力很强

最后是越野气质,奥丁的车身结构是非承载车身,也就是说,它的车壳下面,拥有敦厚的底盘,这是SUV车是否具备良好越野性能的关键因素之一。两驱版的奥丁,与同级SUV车比,最大的优点是后轮驱动,比前轮驱动车的行驶性能提升不少。

另外,210毫米的最小离地间隙,29度的接近角和26度的离去角,不低于30%的爬坡能力,都证明即使不是4驱,奥丁也拥有不错的通过能力。

从帕拉丁转换为奥丁,其实也不是简单地把车头标志从日产换成了东风,内在的东西也做了一些提升。其中,最大的变化是悬挂,帕拉丁出于简单实用的原则,后轮悬挂装备的是钢板弹簧结构,这种在货车上广泛采用的悬挂,会降低公路上的舒适感,但对于复杂路况来说,无疑是最可靠的悬挂系统。

奥丁的市场定位与帕拉丁不同,它从帕拉丁的纯越野,变成了日常使用与越野兼顾,于是,奥丁使用了五连杆螺旋弹簧的非独立式悬挂,既保存了一定的越野性能,更提供了乘坐的舒适感。在实地试驾时,我选择了109国道东方红隧道段和京西古道的砂石路段,都是无休止的盘山路,奥丁的底盘表现不错,支撑到位的同时又不失柔软,棉中带刚,令我充分感受到了这种悬挂的优越性。


采用三菱4G69S4N汽油发动机 动力有所提高

此次试驾的奥丁,采用了2.4升汽油机,排放达到了国家4号排放标准,并且装备了车载自动诊断系统(OBD),因而可以在北京市场销售了。不过,此2.4非彼2.4,它不再是1年前那台4G64了,而是4G69S4N,这两台源自三菱技术的发动机,尤其是4G64,在我国非常普遍。

从数据看,4G69比4G64的马力大了15个千瓦,但实际上,从两台发动机的工况图就能看出,4G69发动机在保持了4G64发动机低、中速良好动力性能的同时,提升了高速行驶的动力性能。200牛米的最大扭矩,输出范围较广,不管是柏油路驾驶,还是复杂路况驾驶,奥丁的动力表现均令人满意,特别是把发动机转速控制在2500-3000转/分钟的时候,动力凸显,那种强劲感令人愉快。

奥丁的0到百公里的加速成绩为13秒,与同级的SUV车基本一样。另外,奥丁的方向盘助力很到位,操作灵活;油耗方面,厂家给与的百公里匀速油耗是7.8公升,试驾时因为时间只有一天,没能进行验证。

总体来说,奥丁的驾驶感很不错,一方面是扭矩大、动力足,一方面是视线开阔。坐在驾驶座上,比旁边的小轿车高了很多,方向盘所在的位置就已经与小汽车的车顶等高了,由此带来了极佳的驾驶视线。

值得一提的是,奥丁装备的是245宽胎,扁平比为70,如此宽大、厚实的轮胎,第一眼看上去就觉得与奥丁敦厚、高大的车身很般配,当然,如此宽厚的轮胎的行驶表现,平稳而顺滑,减震性能优越,很有点儿开美国SUV车感觉,非常出色。

与帕拉丁同源同宗 换了车标降低售价

帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的优秀表现。在大家的心中地树立了野外之王的地位,如今,奥丁延续了这个传统。它的动力、悬挂等方面的调校,基本上无懈可击。据介绍,奥丁与帕拉丁共线生产,忽略后悬挂的话,这两款车几乎可以认为是一款车。

奥丁的内饰风格以质朴为主题词,没有多余的装饰,颜色为深色,很耐脏,材质没有明显瑕疵。毕竟是一款追求简单、实用的车子,所以在配置上并不占优势,标配项目是安全气囊、防抱死(ABS)、防盗报警、方向盘角度可调、电动天线、电动后视镜、遥控门锁、电动门窗/中控门锁、单碟CD音响、后排中央扶手、后箱遮物帘和车顶行李架。

从这份清单就能看出,一切从实用角度出发,够用即可,没必要让客户多花钱装备可用可不用的配置,除非您自己喜欢某个玩意,另外再装备。这里面,值得一提的是,音响面板上带有SD卡插口和USB接口,可以非常便捷地播放自己喜欢听的音乐。

最近1、2年,在汉兰达、CR-V、RAV4、途胜等SUV车的带领下,多功能运动车如日中天,大受追捧。不过,市场上多数热销的SUV车,在设计定义上都属于城市型车,也就是说,它们其实都是轿车的底子,与轿车不同的是,有一个更为宽大的外壳和更高的离地间隙,充其量是比轿车的通过能力略高,比如可以上个马路牙子什么的。如果把它开到非铺装路面上,尤其是人迹罕至的地方,它就原形毕露了。

这种城市型的SUV车,通过性能肯定不如4万块钱的小面。比如,2.7升的汉兰达与凯美瑞一样,是辆前轮驱动的车子,在上坡的时候,车子自身的重量,更多地会压在后轮上,前轮与地面的摩擦力下降,此时再如何踩油门,也无济于事,因为轮胎与地面的摩擦系数不够,车子自然爬不上较陡的坡。当然,这么说不是批评这些城市型SUV,人家在设计时考虑的就是舒适,怎么舒服怎么来,在舒服的前提下让外表唬人一些,没让你去开着它去玩越野。

如果很爱玩,喜欢驾车远足西北荒漠、西南高原的,应该避开这种城市型的SUV,来一辆适合越野的SUV,也就是以前说的越野车。这类车的基本特征是车底下有大梁、变速箱后面有分动箱(表现在车内,是有两个挡把,一个用于换挡,一个用于切换两驱和四驱,低速和高速)。在真正的越野过程中,那些电子控制的全时四驱、适时四驱等等,都不太可靠。真正信得过的,只有机械式的分动箱。当然,这是针对越野发烧友而言,普通玩家,不必苛求。这里面就出现了一个问题,既不希望像城市型SUV车那样,仅仅能在较为平整的道路上行驶,又不会真的把车开到可可西里,勇闯无人区,在两者之间做个妥协,后轮驱动的汽油版奥丁,就是这么一辆车。

这就是我在试驾奥丁之后的感受:2驱版的奥丁,不适合真正的越野,但又比目前市面上的很多SUV车越野能力强;它的外形是一幅铁血硬汉的风格,但悬挂系统却是在追求柔软与舒适;它的体积比同级车大,配置和功能都是在追求简单和实用。喜欢帕拉丁的硬派,又不满意它近20万元的售价,除了车头标志不同,其它找不出多少差异的12万元的奥丁,自然是个不错的选择。

两驱汽油版奥丁分为豪华版和行政版,售价分别为12.18万元和12.98万元,两个款式的动力系统是一样的,之间的8000元,体现在配置上的差异:真皮座椅,后排座椅靠背倾斜角度可调,司机座椅高度可调带顶腰器,外后视镜电加热,倒车雷达,多功能仪表,电子指南针和副驾安全气囊。与之相比,帕拉丁2.4升两驱车型,分为舒适和行政两个款式,售价分别是16.48万元和20.28万元。

如果说帕拉丁是个高烧不退的越野发烧友,奥丁则是在越野与舒适的中间,做了个平衡与折中。评介两车的动力、空间和实用等项目,奥丁与帕拉丁几乎一致;评介乘坐的舒适,奥丁则占了优势,当然,奥丁最大的优势,是售价。

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