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大力金刚--腾讯汽车试驾郑州日产轻卡凯普斯达

发表于:2009-11-09 16:58:01 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看腾讯网汽车试驾报告

与轿车不同,郑州日产此番推出的凯普斯达也许离我们关注的市场有点远,但对于郑州日产而言,凯普斯达的上市却具有三重意义――它不仅将成为国内最高端的轻卡,还结束了郑州日产多年来“无所出”的窘境,更为两个“同根”厂商的江湖恩怨做出了了断――在整车市场中,郑州与东风日产的重新定位拉开大幕:商用与乘用车从此分道扬镳。

外观

与竞争对手庆铃600P相比,凯普斯达的外观设计更有重卡范儿――



斜式侧窗



立式大灯



示廓灯



车门拉手很眼熟



轮胎与轮毂



尾厢脚蹬



刹车灯



正前脸



前45度



正侧



后45度



正后

绝对方正的车头透着那么股子威猛劲儿;竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积最大化,并带来了更加广阔的视野;斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼;而草帽形扁T前格栅则是日产全新设计的结果。这一组合造成了相当震撼的视觉效果,如果从正面判断,这显然是一款重卡的前脸。与此同时我注意到,凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢,比如圆形的抠式车门拉手,它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的;类似的轿车化设计下面会提到更多。

我们本次试驾的凯普斯达分为两个款式,分别为长轴板式和短轴箱式,而车身三围并不统一,几乎一个车型一个尺寸。不过可以肯定的是,凯普斯达的车内空间绝对是它的亮点,单排的乘坐3人,而双排的则可乘坐6人;值得一提的是,在这里轴距似乎与车内空间没有必然的联系,而最小2522mm,最大3349mm的轴距则保证了车厢和栏板拥有足够的空间承载能力。

配置与内饰







凯普斯达的内饰非常轿车化。与水平面几乎呈30度角的方向盘是两辐的,它便于车辆的转向控制;而其后方的仪表盘则有一种秀气的观感,数字设计有种卡通的感觉;仪表盘的上方拥有一个书夹,它的优点是,方便了驾驶员的物品放置问题――要知道,凯普斯达这样的轻卡是没有中部置物槽的,因为为了满足每排坐3人的设计思路,中部变成了座椅。说到空间,凯普斯达拥有1.87米的超宽驾驶室,多功能驾驶席座椅支持前后和靠背4向调节,能够适应不同身材的驾驶者。中控台的设计并不复杂,相反它还准备了更多的储物格以便于改装和杂物的承载。最让人感兴趣的,还是前排左右两侧空调出风口前的杯架,它在轻卡中绝对鲜有配备,而设计在出风口前的这个位置还可以将热水迅速冷却。凯普斯达高配车型拥有4门遥控锁车的功能,而低配车型则需要挨个锁门。

在凯普斯达身上,除了这些普通的配置之外,我还看到了一些很有趣的配置,比如前风挡外的下视镜――没错,不是后视镜,而是下视镜,它就是一个加载在车头部的“可视”驻车雷达;此外,位于方向盘左下方的面板上还有一个旋钮,它的作用是,通过开关操作,对前照灯光轴进行三级调整,从而使夜间行驶具有更好的视野。凯普斯达的安全性配置同样不输他人,ABS以及双安全气囊分别从主动和被动方面上给予司机安全保障,而排气制动则在满载状态下,为车辆下坡时增加了行车安全(此为选装配置)。



中央储物格



文件槽



手刹



阅读灯



座椅双向调节



空调出风口和杯架



车门拉手



手摇车窗



后排烟灰缸



副驾储物箱

动力与操控

记得有人说过,一款完美的卡车不光需要非常的负重能力,更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。而这也是凯普斯达的长项所在。



凯普斯达和它的竞争对手――庆铃600P



凯普斯达的载货能力也十分了得



长轴单排(左)和短轴双排(右)凯普斯达

凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机,顾名思义便知,它拥有3.0L的排量,而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的,是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道,一款车无论发动机参数有多吓人,也无论变速器的齿比是多少,匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段,凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病――“肉”,不过我注意到,噪声却比较小。在起步后的加速阶段,这款车开始发威,速度随着挡位的升高逐步提升,美中不足的是,车辆仍有一定的顿挫感,当然这点我们也不该奢求。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上,它的最高时速限定在120km/h以下;在试驾的行进中,我竟轻松踩到100km/h左右,因此可以断言,凯普斯达的动力性能是很不错的。

说到操控,凯普斯达的助力转向是它的闪光之处――要知道,同级轻卡中配备了助力转向的只此一款,它给驾驶者带来的轻松和舒适感,也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中,给我印象最深的还是超短的刹车距离,限于试驾的条件,我没有进行测算,但我认为这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。什么?有人质疑这款车是否灵活自如?那我要郑重地告诉你:凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径,不光如此,它的最大爬坡度也高达30°左右,接近角22°、离去角为19°,通过性相当了得。

总结

作为郑州日产的首款轻卡产品,有着75年历史的日产商用车对凯普斯达进行了不遗余力的支持和推动。在市场方面,凯普斯达要做中国最高端的轻卡的决心也自然没有丝毫动摇。而在使用上,凯普斯达给我们传递了这样一个信息:那便是轻卡轿车化的伟大时代即将开始。

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