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Friend 网易试驾郑州日产锐骐汽油版

发表于:2009-10-13 11:10:48 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看网易汽车试驾报告




         说到皮卡,不得不让人联想到美国西部片中的一段场景。牛仔们带着大檐帽穿着仔裤开着自己的皮卡行驶在乡间的小路上,他们迎着夕阳,车轮带起滚滚尘土,不时的哼唱着耳熟能详的Country music。


       美国人对皮卡的喜爱接近疯狂,皮卡的豪华程度已经超过很多高档轿车,而人们也十分热衷花大价钱改装自己的皮卡。无论是在机场还是豪华的酒店你都会看到有人开着自己的皮卡进进出出,而没有人会觉得有失身份。与此相反,很多美国毕业生的座右铭便是通过自己的努力,拥有自己的皮卡。他们为什么这么喜爱皮卡?我想这不仅是一种根深蒂固的汽车文化,而且与他们的生活习惯也是息息相关,美国一直处于地广人稀的状态,他们通常以车代步去城镇中购物,集中采购的物品往往是一般轿车无法携带的。而在城镇,皮卡优良的载货能力也为家庭外出旅行提供了极大的储物空间,所以在海边你经常可以看到一台皮卡拖着车主的皮艇前来度假。而在洲际公路上,挂着房车的皮卡也是屡见不鲜,而皮卡的越野能力与美国的开放精神十分相像,皮卡凭借其优良的载货能力和多用途,深得美国人的热爱,并且他们都非常耐用。因此当你爷爷开着皮卡为自己的家业添砖加瓦的时候,他就逐渐的走进了你的生活,在你长大的时候怎么能放弃拥有一台皮卡的梦想呢?所以皮卡在美国汽车市场的销售份额十分巨大。今天,东风郑州日产推出的汽油版锐骐,可以说是一款适合亚洲市场的改良皮卡,网易汽车通过对这款车的整体评测与试驾,即将为你展现这款皮卡的使用性能及车辆特点。

 

       外观篇:

       初见锐骐,这种造型的皮卡在街头并不少见。与美国皮卡不同的是,他并不像一台迷你的小卡车,车身的前部轿车感十足。奶白色的车身喷漆不仅十分光鲜看起来也很简洁。从锐骐的正面看,方形的组合式水晶大灯配合两条镀铬的水箱格栅,彰显出锐骐粗犷的一面。金属材质的黑色无涂漆保险杠与白色的车身形成一定的反差,而且保险杠在使用中属于容易受伤的部分,这样的设计无疑使车主在驾驶上不用那么拘束。


车身侧面的线条比例协调硬朗,四车门设计前长后短,修长且饱满的车厢加以适中的货箱,颇有些美式皮卡的韵味。六条副式的铝合金轮毂令锐骐更具有时代的气息。






       锐骐皮卡汽油版的长宽高为4980mmX1690mmX1650mm。而它的小货箱达到了1395mmX1390mmX430mm,按照厂家的数据,它可以安全的装下490Kg重的货物,它的货箱门可以向后放倒,用来装载超长的物品。车尾两侧圆滑且细长的尾灯,充分利用了后部仅有的空间进行排列,与很多国产小型的货车相比,这个尾灯的亮度相当可观。宽大的双横梁式后保险杆不仅在中部设计了上下货箱的台阶,而且降低了日常倒车时以及装卸货物时对车辆外观的损伤,可以说,锐骐的后部展现了它性格的另一面。

       内饰篇:

       走进锐骐,车门开启的幅度很大,这令上下车显得十分从容,车内采用了深灰与米黄的双色搭配,全车的座椅使用绒织的材质,前部的座椅虽谈不上舒适,但是它足够宽大。锐骐的轴距达到了2950mm,但是有3分之一的长度贡献给了它的货箱,所以锐骐后排的腿部空间显得并非那么伸展,但是相对小型的家用车而言一定称得上是宽裕的。






        锐骐的内饰中处处体现了简约与实用的设计风格,黑底白字的仪表板阅读清晰但缺少新意,拨杆式的空调系统已十分少见,不过它提供了多种角度的出风口,且制冷效果相当出色,通过了解,锐骐作为出口车型出口到了中东的一些国家,看样空调冷却系统的优劣对于这些国家的人来说一定十分看重。









        虽然锐骐在讲究耐用以及降低成本的同时,也增加了一些人性化的设计,带有电动调节的后视镜,手动可调方向盘都十分难得,四个车门也采用了电控车窗,并且配有车窗与车门的锁止功能,不过最时髦的要数锐骐配备的单碟CD播放器,但是音箱效果一般,也不能播放MP3格式的光盘。

       操控篇:

       锐骐作为与NISSAN品牌D22共线生产的车型,整体性能可以与其相提并论。不过锐骐搭载的是一款4RB2的4缸2.4升发动机,它配合德尔福先进的MT20电控系统,并采用了16气门,DOHC的结构设计,有效的提高了发动机的输出性能,在发动机转速达到4600-5000rpm时可以输出102KW的最大功率,而在2600-3200rpm的转速时,即可产生217牛米的峰值扭矩。对于汽油机来说这样的动力调校,令锐骐的起步非常迅猛。

        可以说驾驶锐骐并不需要太多的适应,在城市中穿梭,刚上手时,我总是为其较长的车身感到担心,但是锐骐灵活准确的方向盘和良好的视野让我感觉更像是在驾驶一台轿车,空载的锐骐只要油门过半,车辆超车时感觉非常轻盈,五档式变速箱入位清晰,但是操作需要比较用力才行,而且车辆在怠速状态下,档杆的抖动比较明显,多少有了些卡车的味道。


        锐骐的悬挂采用了前双叉臂的独立悬挂,这是耐用性与舒适性的权衡考虑,悬挂吸收地面冲击的效果平平,而锐骐的后轮采用了变截面钢板弹簧整体桥式设计,全然一副卡车的装备,这种装备具有较强的载重货的能力而且维修成本很低,经久耐用,这种设计的车辆很多在报废时悬挂系统都未曾更换。但是,车辆在通过坑洼路段时,后轮会产生一定的跳动,不过这种悬挂的设计一定会对车辆的控制以及乘坐的舒适性带来很大的影响。

       根据厂家提供的数据,锐骐的车身最小离地间隙达到了210mm,接近角达到了29度,由于受到较长尾箱的拖累,离去角为26度,即使这样的数据也足以和诸多SUV叫板了。

         锐骐在高速行驶时发动机及风噪比较明显,而且方向盘没有阻尼装置,高速转向有些发飘。锐骐在高配的4WD车型中装配了安全气囊,但是此次试驾的2WD款并没有安装,不过锐骐的刹车性能十分出众,如果你尝试一脚重刹,车辆的制动力会让你有被拖拽的感觉。

        总结:

        锐骐的打造更加诉求了耐用与控制成本,这款2.4升4缸发动机的锐骐在国内市场的售价为79800元。东风郑州日产在较低售价的同时,对车辆功能的多元化进行了结合,为那些希望花一样钱办两样事的消费者提供了可靠的产品。虽然在目前的中国,皮卡还将作为一种生产工具被使用,但随着国内用车环境的逐步改善,皮卡的发展同样会具有文化的魅力,它可靠耐用的机械结构以及兼顾家用以及载货的综合优势,一定会成为车主出行的好伙伴。

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