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有美国佬的感觉 试驾郑州日产D22汽油版

发表于:2013-01-29 16:50:11 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)

详情请查看汽车点评网站试驾报告

皮卡的发源地是在美国,如今其最大的市场也在美国,那里是皮卡的天堂,皮卡的实用性在那里被得以充分发挥,是诸多家庭用车的首选。而在国内,以往我们印象中的皮卡通常只是用来拉货使用,这让我不禁想到一则“千里马沦落为拉货行列”的寓言。

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不知是不是近些年的美剧火热,带领了美国文化也在祖国大陆的土地上遍地开花。各种如大猛兽般的皮卡车型俨然已经进阶为国内富人的新玩物。而过去一年试驾过的车型中,皮卡车型的数量明显有了增长,当然,我们所试驾的大多以国产平民化的皮卡为主。

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抛却那些富人的玩物不提,就说说这平民化的皮卡。前两天,我的同事已经带给大家一款郑州日产的锐骐《坚决走实用路线 试驾郑州日产锐骐皮卡》。无独有偶,我这次带给大家的正是锐骐的兄弟——郑州日产的D22。

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从前脸看D22虽然方头方脑的看起来颇为简单,但却比很多国产皮卡车型要显得大气一些,并且有似曾相识的感觉。这是因为它有着一个同平台的SUV兄弟帕拉丁,所以它们的前脸的设计上有很多相似之处,这也就是为什么我们看D22的前脸要比很多皮卡车型相对顺眼些的根源所在。

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皮卡这种车型就要有一些硬汉的气息才够符合其身份,D22的外观采用了粗线条的设计,富有一定的肌肉感。整个车身尺寸达到了长:4980mm、宽:1820mm、高:1725mm。尽管这个尺寸在皮卡的车型中并不算是特别出众的,但正因为它外形设计的饱满,也因此显得它的个头特别的大,并不属于其他车型。

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而这款D22汽油版四驱车型的特点在于它拥有42度接近角、32度离去角以及215mm的最小离地间隙,这使得它在通过性上有很大的优势,不过也因此要进入车内时个头矮一些的人可能会稍微费力一些,如果能加上踏板应该会更好一些。

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D22的轮毂样式极为简单,粗壮有力的四根辐条呈十字形,配上规格为:245/70 R16的韩泰轮胎显得特别的敦实。

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车尾的粗壮的防撞梁比较醒目,没有配备倒车雷达不免要对这款车的驾驶员有一定的技术要求,亦或者对这款车的车况十分熟悉,否则在倒车时还真是有些心里没底。车尾处的NP300的标识是它的海外编号,在国内依然叫D22。

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货箱部分尺寸为1395×1390×430,满载总质量为2740kg,注定了其拉货生涯不可改变,内壁上设计有绳钩可以用来固定装载的物品。

进入车内,车内的车顶、座椅、门板等处均为浅色系色调为主,中控台上则是深灰色的,并辅以仿木的塑料进行装饰,尽管在用料上均已硬塑料为主,但摸起来的手感还是不错的,至少没有很廉价的感觉。

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三环套月的仪表盘相对皮卡车型来说算是比较顺眼的了。而四辐方向盘的设计比较普通,没有特别之处。不过恰恰这种“粗”范儿,才能更显皮卡的身份,毕竟在国内它的任务还是多拉多跑,经常出入一些轿车乃至SUV去不了或不爱去的地方,还是以皮实耐用为主才是正道,真弄的样式花俏、功能繁多了未必是好事。

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中控面板上在设计上还是用了点心,以仿木的材质作为装饰。功能方面基本上就是音响系统、空调出风口以及空调调节钮组成。音响系统支持USB外接接口以及支持播放MP3功能。手动空调的风量很大,在这个严寒的冬季呼呼袭来的热风还是很爽的。

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门板上的储物格只能存储书本厚的物品

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上下两个副驾驶手套箱

D22的储物空间虽然并不是很多,但还算是能满足日常需求。乘坐空间方面,因为其座椅位置较低,所以身高180cm的体验者坐在前排车内仍然可以富裕出一拳的距离。后排的乘客就没有这么舒服了,头部仅有二指的距离,腿部也几乎毫无剩余空间可言。

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毕竟,我们不能以常规轿车的空间体验来衡量皮卡,它的作用还是在于拉货上。而马路上的这种车似乎是满载货物的偏多,却几乎很少见到满载乘员的情况。

动力方面,D22搭载的是型号为KA24的2.4L汽油发动机,其最大输出功率为:110kW/4800rpm,最大扭矩为208Nm/3600rpm,与之匹配的是一款5速手动变速箱。

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此次试驾的是四驱版车型,所以在排挡杆边上还设有分动器的控制杆,分为2H、4H、N、4L等几挡。

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2H无疑就是适用于正常公路行驶,4H也就是高速四驱适合在路况较为复杂的非铺装路面亦或雪地、沙地等处行驶,而2L低速四驱则可以用于在沙地、雪地脱困时或者需要爬较陡的坡道时使用,此时车速不可超过50km/h。详细操作说明可见主驾遮阳板后的说明书。

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虽然这款D22是汽油版的,但低扭还是比较强劲的,加上离合器踏板的力度适中,结合点非常好找,所以基本上不会出现起步熄火的问题。尽管它的体型比较庞大,但开起来的感觉还是不错的,特别是在公路上行驶时,降挡提速超车基本上一气呵成,丝毫不费力。

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方向盘的回弹力度很好,指向清晰。这也让这个将近五米的大家伙丝毫不显得蠢笨。5速手动变速箱可以说是非常成熟的技术了,皮实耐用是肯定的,再配合四驱系统基本上可以应对绝大部分的不良路况,而且这款汽油版的D22要比各种柴油版的皮卡都要安静许多,这是坐在柴油车的“突突突”噪音完全比不了的。

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D22采用了非承载式车身结构因为承载能力的需要,后悬挂采用了钢板弹簧结构,所以在舒适性上就要有所降低了,尤其是过减速带或碎石路面时,因为无法有效吸收来自路面的颠簸,所以车尾跳动比较明显,其实主驾驶员的感觉还好,主要是乘客感觉会不是很舒适。 当然要是拉满了货后,车辆过滤震动的效果就好了,这就是钢板弹簧的魅力,越拉东西越稳当。

结语:

挂着日产标的D22在试驾的过程中还是很受欢迎的,各种人上前询问,当然他们没有一个是为了家用,都是为了公司或者工厂的日常拉货使用。而我们通常也能在马路上看到各种抢险救援、电力、通信等等等等的用车都是出自它,综合能力尚可,就是价格偏高,不过有低配的两驱版可选,那个13万多的价格还是比较合适的。

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