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中国(广州)国际汽车展览会——TOM网访谈郑州日产副总经理冯兴亚

发表于:2004-11-23 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
  记者:大家好,欢迎大家光临TOM访谈。今天我们为大家请到了郑州日产的冯兴亚副总经理来作客我们的TOM访谈。冯总您好!

  冯兴亚:主持人好,各位网友好!

  记者:首先请您大概介绍一下这次郑州日产参展的基本情况。

  冯兴亚:这次参展和以往每次参展情况基本相同。我们和NISSAN展团统一参展。这次参展的车型,有NISSAN进口车、东风日产车型和郑州日产的车型。郑州日产这次参展的车型主要是帕拉丁,有两款。其中一辆车是参加达喀尔拉力赛的303号赛车。另外一款就是正常销售的帕拉丁车型。

  记者:SUV在市场上一向比较受宠或者是比较热门的车型。帕拉丁从去年初上市以来,也受到了大家的关注。您认为帕拉丁在销售当中为什么会有这么良好的表现呢?

  冯兴亚:我觉得首先是一种SUV销售的氛围。SUV这种车型导入中国的时间还比较短。比如说在美国它就非常的畅销,进入中国的时间比较短。在这种情况下,因为中国的SUV刚刚兴起,为帕拉丁这种产品的火爆提供了基础。从产品的角度来讲,帕拉丁这款车是一款真正意义上的SUV。它比轿车的舒适性、油耗、越野车的越野能力以及旅行车辆的宽敞于一体。这种车型的适用性特点很明显。而且,帕拉丁作为NISSAN品牌在全国统一生产的一种车型。它的品牌效应和它的品质可靠性使它的用户接受。第三点在帕拉丁的宣传上,倡导了一种SUV的消费理念。我们感觉在SUV导入的过程、概念传播当中,帕拉丁这个车型承担了SUV的旗帜。因此,这几个因素结合在一起,使帕拉丁在引进品牌SUV当中表现最好。

  记者:它上市也有一年多,将近两年了。在这段时间内,它的销售情况怎么样?

  冯兴亚:去年的情况大家比较清楚。从2003年3月份投产第一款车型,到6月投产第二款。7月份上市的时候是6款车型。在很短的时间内帕拉丁就销售达到了一万台。而且在中国的SUV生产车型当中,包括越野车在内,投产当年突破一万台的,它是第一款,因此它的表现不错。进入2004年以后,尽管从二季度开始,中国的总体经济形势开始下滑。汽车总体消费状态进入低谷。但是帕拉丁依然表现不错。今年和去年相比,帕拉丁还会有一定的增长。当然这个增长幅度可能不如去年年底,今年年初预计的那么好。但是它这个增长速度在SUV车型当中表现还是很好。

  记者:大家也知道,听刚才也提到,今年车市比较冷清。那么今天这样的车市,有没有影响帕拉丁的销售,这个计划完成的怎么样?

  冯兴亚:总体的行业情况,对每种车型都有影响。而帕拉丁这种车型,受冲击的点和受冲击的程度不是很大。这种车型,特别是经过2004年元月份的达喀尔拉力赛,通过这种比赛使这种车型品质的可靠性,质量水准以及越野能力得到了验证。用卢宁军(参赛选手)的话来讲,基本上完成以后,才发现这个车到现在为止一个螺钉都没有换过。所以他这个话表达的还是比较形象。在这种情况下,帕拉丁在今年的销售状况依然不错。但是,要是没有受到总体车市的影响也是不可能的。因为大家对一个车的评判是和总体的车市联系在一起。比如说有的人持币待购,有的人等着降价。各种的情况都会出现。但是我们今年对帕拉丁的表现还是非常满意的。

  记者:今年油价也做过几次调整。而且出台了车辆的燃油标准。您觉得这些种种因素,对整个SUV市场特别是对帕拉丁有没有影响,是一个什么样的影响?

  冯兴亚:大家从传统意义来讲,认为SUV车型包括很多越野车型都是“油老虎”,耗油量比较高。受这种传统意义上的影响,现在油价提高以后,对销售是一种负面影响。但是现在的SUV和过去的传统越野车已经不是一个技术等级的产品。很多消费者认为SUV这种车型,油耗高是一种偏见。比如说像帕拉丁这种车型,百公里匀速行使下的油耗只有8升。在城市模拟工况下,油耗也就是9升多一点。这种油耗指标基本上和轿车水平差不多。但是,这种给人感觉上的问题,很难消除的。我觉得,随着SUV车型的推广,有更多节油的SUV产品推出,用帕拉丁实际油耗的表现来说服大家。那么,大家对SUV这种车型认识,总有一天大家会改变这种看法的。

  记者:SUV一直比较热门。现在从一些小的地方厂家到一些国际上的大企业,都在不停的开发各种不同的SUV。这个区域的竞争会越来越激烈。郑州日产有没有一些应对措施?比如说开发新车型、生产新车的措施。

  冯兴亚:我觉得竞争比较激烈,不仅仅体现在SUV上。包括高中低档的轿车,竞争情况也很残酷。当然,SUV这个车型可以说,不像轿车一样,有一个竞争相对不激烈的成长时期。SUV就不同,这个车型一到中国,SUV概念开始传播,就遇到了各种平台的激烈竞争。在这种情况下,可以说是八仙过海,各显神通。我觉得每个企业都有自己的定位,也有自己定位的措施。如何在竞争过程当中击败竞争对手,这一点每个企业都有自己详细的打算和计划。作为郑州日产来讲,有一个基本的原则,就是以质量取胜,以产品取胜。在质量问题上,我们始终坚持的就是,不管你这个价格怎么降,不管成本上有什么要求,也绝不为了降价,降低成本而牺牲质量,迎合一部分消费者的增长需求。这一点来讲,我觉得还是一分钱一分货。在保证质量的情况下,把价格尽可能的满足消费者。而不能一味的降价。因为这个车对人的安全,对整个社会他人的安全,家庭的影响,社会的影响都是很重大的。其次,在产品上我们和日产总部谈,SUV车型上,我们想引进更多的新款,更多的车型来丰富SUV的产品系列。同时,对帕拉丁这样的车型,我们也有一些不断的改进,推出一些个性化的服务来满足大家的需求。

  记者:您刚才提到和日产协调新车生产。前一些日子也看到相关的新闻。说途乐也可能在郑州日产生产。那么这个情况是否属实或者是有这样的计划?

  冯兴亚:因为郑州日产目前没有正式对媒体发布过,新产品的计划。当然随着发展,新产品一定是在不断的研究和探索之中。因此,我觉得各种说法都只能是一种传言。

  记者:只能给大家一个期待了。

  冯兴亚:是这样的。如果时机成熟的话,郑州日产会在非常正规的场合向大家宣布我们产品的计划和事业的计划。目前情况下还没有发布,我觉得都是一种猜测。

  记者:并且大家都希望郑州日产来生产这一款车。前一些日子说,东风日产和郑州日产要重组,目前是怎样的情况?

  冯兴亚:我觉得从汽车行业的总体发展来看,包括汽车行业之外。重组这是国际上一个总体的发展模式,也是一个潮流。那么,作为郑州日产来讲,这样一个企业重组以后进入东风日产系列,更有利于NISSAN在中国市场整合它的资源。我觉得这种整合是三方共同的结果。郑州日产也得到了发展,它的定位会得到更好的安排。作为NISSAN来讲,资源可以更好的整合,能够更好的发挥NISSAN品牌综合的竞争力。作为东风来讲,又增添了一部分力量。

  记者:也就是说,是一种三方共赢的措施?

  冯兴亚:我觉得是三方共赢的措施。同时对消费者来讲,能够在同样质量水平下,有更多的车型可以选择。在一个公司内部有更多的车型来满足他们的需求。

  记者:提到帕拉丁,大家肯定对会想到在巴黎达喀尔的比赛。今年你们也会参加,而且选了三个车手。一共是三辆车,可能规模更大了。今年参加达喀尔比赛是什么样的情况呢?车手前一些日子已经正式产生了,徐浪、周勇等已经成为了正式车手。这两个车手是怎么选拔出来的?经过了怎样的选拔过程?

  冯兴亚:因为这次参加2005年的达喀尔拉力赛,我们又派出了三名车手。其中一名保留了2004年参加达喀尔拉力赛的车手—卢宁军先生。另外是徐浪和周勇。这两名选手实际上是我们在全国一千多名选手当中挑选出来。实际参加比赛的是400多名,就是经过比赛以后再选出来的400名,全国分了13个赛区。是一个规模庞大的、声势浩大的选拔活动。首先是选出四名,这四名又派到摩洛哥、非洲去进行针对性的训练。在这4名选手当中,根据他们平时的一些表现,以及综合素质的考评,我们又在优中选优,因为他们的水平都很高。我们就选拔出了这两名,所以这两名车手是精英中的精英。

  记者:今年他们都会开什么车?还是用咱们帕拉丁的赛车吗?

  冯兴亚:有两款帕拉丁的赛车。还有一款NISSAN的车型。

  记者:去年我们的目标是,大家完成比赛就是胜利。今年的目标是什么?

  冯兴亚:一个是完成比赛。第二个是能够争取取得更好的名次。作为参加这样的比赛,它的风险很大。和任何的体育比赛一样,参与本身有成功的可能也有失败的可能性。作为一个体育的活动来讲,我们还是先把它定格在体育运动上,我们想取得更好的成绩,但是我们也祝愿这些车手能够有比较好的运气。这种体育运动确实和他们的水平,整个环境、运气,括维修队伍的整体后方支援能力和后方保障能力密切相关。所以我祝愿他们,达到每个车手预计的目标,完成比赛,取得更好的成绩。

  记者:车是一个基本的东西。我知道,去年完成比赛的那辆车只花了30多万作为改装费用,作为一个赛车来说是非常小的改装费用。今年赛车进行了什么样的改装?

  冯兴亚:去年参加这样的比赛,一个是准备周期非常短。第二,也没有经验。因为中国人从来没有参加过,中国的车队也从来没有参加过,所以没有这样的比赛经验。更重要的是,2004年我们参加比赛的目的是什么呢?因为帕拉丁这个车刚上市,我们就是要通过这样的比赛来验证这个车的品质可靠性。我们讲做SUV、越野车这种车型,你说你的产品好,必须要经过一个顶级事项的考验,才能告诉大家,才能证明。这一点是我们企业参加比赛的很重要原因。当然作为一个体育运动来讲,我们也想为中国的体育运动能够做出我们的贡献和努力。尽我们一点微薄之力。而今年参加比赛,我们验证产品本身的想法就非常弱。因为帕拉丁这个车型已经经历了一次考验,它没有必要再经历过一次达喀尔的考验。因此,今年我们一个是为中国汽车工业运动积累了一些经验,同时我们做SUV的领导品牌。那么,我们就要承担起中国SUV参与汽车运动的重任。我觉得是一种责任。同时去年参加完比赛以后,很多车迷和汽车运动爱好者就给我们打电话、写信,希望我们能够继续参加。他们也对我们寄予了很大希望,我们也是受到了他们鼓励。所以我们在总体资金的安排上,又增加了一些安排。应该说,今年无论从车辆上、赛手上、培训上都比去年的水平有所提高。

  记者:关心赛车的人都知道,徐浪和周勇原来都是参加场地赛的。那种赛事和达喀尔这种艰难的环境是完全不一样的。他们选拔出来以后,受过什么训练呢?

  冯兴亚:因为这些比赛,可能它的专业性都比较强。作为我来讲,对这些比赛知道的非常少。但是在组织这样的赛事活动当中,我和国外的一些专家、参与达喀尔拉力赛的外国冠军车手做过很多次的交谈。而且也和国外的一些汽车俱乐部做过交谈。我觉得会有很大的差别。确实场地赛和越野赛也很大的差别。因此,对每个车手来讲,尽管你的场地赛表现很好,你也未必在越野赛上会表现很好。这两个赛事还是有本质的区别。但是反过来讲,他们有比较好的基础。特别是,通过教练和我们公司给我写的信,可以看出来。对他们基本的技能还是做了充分的肯定。训练完了以后,他们会说没有想到中国还有高的水平的汽车车手。因此我们希望他们能够发挥比较好的成绩。

  记者:中国除了帕拉丁参加达喀尔比赛以外,因为帕拉丁确实从车到人都是中国的。还有一个三菱车队也参加达喀尔比赛。您觉得从装备、赛手水平来讲,咱们和他们之间有什么相差距,或者咱们有什么优势?

  冯兴亚:因为三菱这个车队参加过很多年的达喀尔拉力赛,所以有很多年的经验。应该说这是一个世界级的比较强的车队。而我们这次2005年元月份的比赛仅仅是第二次。而且时间非常短,从经验上和他们相比有很多的不足。包括车手来讲,可能还有一些差别。

  记者:因为三菱的车手也是头一次参加比赛,也是一个很年轻的车手。

  冯兴亚:这是和中国拉力车队相比。是这样的。这里面的区别,因为中国拉力车队很可能要参加三菱车队的后备保障。因为它的赛车手比较少,我估计很难成立一支后勤保障队伍。而我们就不同。我们帕拉丁车队是我们完全的独立车队,而且我们的后勤保障车队和维修能力都是我们自己的体系。这一点是很大的差别。另外一点就是车辆的改装水平。作为三菱车队来讲,这么多年的改装经验,用在这种车上,我觉得可能在车辆的改装上的经验比我们更丰富。

  记者:让我们预祝三位参加巴黎达喀尔的勇士取得良好的成绩,也预祝帕拉丁,郑州日产取得更好的销售业绩。谢谢冯总光临今天的TOM访谈。

  冯兴亚:谢谢TOM网站,谢谢主持人,谢谢各位网友。

  记者:今天的访谈到此结束,谢谢各位网友的参与!
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