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2004年10月10日TOM网访谈PALADIN车队预备车手

发表于:2004-10-10 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
主持人:各位网友大家下午好!今天我们请到的是2005年巴黎达喀尔拉力赛的帕拉丁车队中国的四名后备车手其中的两位车手,一位是李继程先生另外一位是姚金东先生。请两位嘉宾给大家打个招呼。

  李继程:大家好。各位网友好!

  姚金东:大家好我是姚金东,非常高兴今天来到TOM网站和大家一起聊天。

  主持人:现在请两位车手简单的介绍一下自己的情况,包括自己的经历,包括对于拉力赛的一些想法?

  李继程:我叫李继程,我参加汽车体育运动大概是两年,我记得是从02年开始参加越野赛的一些比赛,第一次就在帕拉丁的一个冰雪的挑战赛,那么一直到现在还在参加一些越野的一些比赛。03年就在北京总决赛拿了一个全年的冠军。今年前段时间在武汉参加了一场比赛,那么总的来说还是时间还是比较短,才两年的时间。对于这次我们能够很幸运的被挑选出来去参加这个达喀尔的候选车手,相信对于我们个人来说都是一个很大的挑战。

  姚金东:各位网友大家好,我是姚金东。我来自河南。我是从1993年开始参加全国性的吉普车越野大奖赛,93年和94年参加越野车,获得了第三名和亚军的好成绩,从93年开始我就参加很多大奖赛,整整是十一个年头,个人取得过好的成绩,最好的成绩就是99年度全国总冠军,这次我也非常高兴能够参加第25届帕拉丁挑战巴黎达喀尔的比赛,我也很荣幸能够作为候选选手。今天在TOM网站聊天也非常高兴,同时作为挑战世界顶级,我们会去摩洛哥参加15天的短期培训,这对于我们四个预备选手来讲,通过这15天的培训,再选拔出最后的两位优胜者作为正式的车手挑战达喀尔,我今天和李继程先生一起到网站里来,大家共同交流,共同探讨巴黎达喀尔的一些赛事的情况,希望大家有什么问题可以通过网络,我们共同的交流。

  主持人:我们再介绍一下没有到场的两位选手的情况,一位是徐浪今年28岁,另外一位是周勇,今年是35岁,这两位也是在国内的拉力赛中长期征战的选手,这四位应该是国内的顶尖级的选手,那么像咱们两位这样的,在国内有很好成绩的选手,为什么一定要去参加达喀尔的比赛,它这个比赛的魅力最终在哪里?

  姚金东:巴黎达喀尔的比赛是作为世界上汽车比赛活动当中是最残酷的,最有挑战意义的比较残酷的一场比赛。作为参与的人来讲是一种挑战,对没有参与的人来讲是一个梦想。主要是它的人生极限挑战,最大限度上的是在短暂的十几天过程当中,要完成1万多公里的赛程,同时要通过有冰雪天,有草地,有沙石,最长路线是在沙漠上,一望无际的沙漠上,这个沙漠又没有道路,只有靠你的指南针来寻找你前进的方向和目标。从79年开始举办了26届巴黎达喀尔比赛,在这26届当中整个参与的车辆,完成整个比赛的过半的很少,就是说只能有40%完成比赛,已经是不错的了。这说明巴黎达喀尔具有挑战性,具有艰苦性,同时作为每个参与者来讲是一个梦想。

  姚金东:去年郑州日产组队参与了巴黎达喀尔这个比赛,由中国车王卢宁军带队的车队,也是为我们中国开创了一个先河,同时这个活动投入的费用之高,是个人是不可能去实现的,因为这场比赛,作为个人参赛的最少基本费用需要600万,因此来说是个人参与完成不了这项赛事的。所以这次郑州日产的赞助,同时将派三辆车征战巴黎达喀尔,作为我们车手来讲是一次很好的机会,通过前一段全国性的选拔,最后从20名里边选拔出我们四个来,我们四个能够最后入围,同时15号要去摩洛哥培训,我想这已经是通过我们的努力,通过我们各项技能的展示,也说明了我们的实力。同时我想摩洛哥的培训将是引导我们,将是提高我们驾驶技术的又一次飞跃,我想对我们今后的赛车方方面面都会有很大的帮助,因此来说只能说是巴黎达喀尔的艰苦性是每一个车手,每一个车迷向往的,挑战的去处。因此来说我们都有信心,更希望能够有机会与帕拉丁共同创造出好的成绩。

  李继程:我的一个看法是,首先作为一个汽车运动的爱好者,他们都在这个体育运动当中都希望通过这个体育运动去挑战,去体会。那么在所有的赛事当中达喀尔之所以能够吸引人们的未知的因素,比方说在一望无际的沙漠上面,可能会遇到没有水,没有食物,车有故障,然后还有天气的因素,还有找不到路的情况,所以种种的因素都是对个人对团体的一种挑战。我想不但是我们所有的汽车爱好者都很向往的一个运动。

  主持人:去年是中国车手卢宁军第一次参与达喀尔比赛,跑完了全程,从成绩上来讲也应该是挺不错的。两位是不是也全程关注他的这次行动,那么您觉得他这次活动中给你一些什么启发?

  姚金东:作为去年由卢宁军驾驶这个车出发之前大家都一直很关注,因为我和卢宁军也是好朋友,我们经常大家在一起聊天。同时在他走之前我曾经给他一些祝福的话,希望有驾驶国产车最好的人能够挑战世界性的达喀尔的比赛,完成赛事,完成任务是最大的心愿。作为我们赛车手来讲,能够参加这种比赛是很不容易的。去年我们通过媒体,通过中央电视台每天的转播始终在关注,但是感觉到在整个赛事当中的艰难性,和克服的困难,包括从路况,饮食,洗澡这些,都是很艰难的。因此总的来说,去年的比赛非常的成功。所以今年郑州日产从车辆的安全改装,包括赛员的选拔,更说明了一个公平的竞争,来实现一个用国产车再度参与世界顶级赛事完成整个比赛也是检验中国车手和检验车辆品质所在。

  李继程:去年我也看到在国内郑州日产一个很大的投入,是第一次去达喀尔的一个比赛,让我们也感到我们的国产车也还是可以跟其他国家的车有得一比。

  主持人:两位都是再次参加达喀尔比赛,应该说是幸运儿,那么谈谈这次帕拉丁的选手选拔赛,两位是从多少名车手当中初选,然后通过几轮淘汰,最后获得了后备车手的一个资格的呢?

  姚金东:我是从河南进行选拔的,然后在全国的800名车手当中选拔出来的,我们也通过了很多面试,最后有20个人的选拔,首先面对我们每个参加竞争的选手是12分钟的跑,作为我们车手,在比赛的时候,自然而然的会接受到一定的锻炼,但是面对这次选拔,12分钟的跑,对大家来说,有很多人在12分钟跑当中都放弃了。但是作为我是我们四个当中三高,个是最高的,年龄是最大的,块头也是最大的,我是面临着首先是要减轻自己的体重来充实自己的体力和强力,所以在前期的准备过程当中和竞选的过程当中,我已经经过了一个月时间的刻苦锻炼,包括从英语,从体能,长跑这些项目,都付出了很多。但是最后终于算是能够入围,也是非常幸运的了。但是还要看最后我们这次的培训,一旦培训之后选拔上了,我感觉更加的幸运,如果没有选拔上,我感觉到整个前期的付出,与能够参加这次培训,我也感到非常的自豪和荣幸,同时我对入围的车手,我还是会关注他们,支持他们。

  李继程:我也很荣幸成为郑州日产帕拉丁车队的其中一个侯选车手。我记得当时有一个项目,在一整天去完成比较紧张,体能测试的时候我印象特别深的就是,要在很短的时间里边做完12分钟跑,掌上压,10分钟之内排除故障,还有一个仰卧起坐。

  姚金东:还有肺活力。

  李继程:这对于平时没有锻炼的人来说是一个很大的挑战。同时还要排除汽车的一些故障,还有一些心理测试。后来静下来回想的时候,在想,假如在选上去比赛之后,你必须要强化自己,比方说体能,在长达一万一千多公里的里程,要12天去跑完,我们跟大家聊起来,你在高速公路上跑已经是很难的一件事,何况在变化莫测,气侯从零下到零上40多度,从早到晚,还有很多未知的因素,种种的压力之下要这样去坚持12天,也是很不容易的事。

  李继程:而且还要考你的反应。要知道原来要成员一个车手,也要面临很多综合知识的考研。

  主持人:上次选拔赛我也去进行了采访,当时跟郑州日产的工作人员聊天的时候,他就说有一些项目在体能测试之后,马上安排汽车排除故障的这个项目,是一个有意的安排,就是要看人在突破体能极限的压力的情况下,能不能保持一个清晰思维的能力,您当时有没有压力非常大,非常疲劳的感觉?

  李继程:长跑完了之后马上要做故障的排除,当时身体上觉得很累。但是去排除故障的过程,我觉得还能够很理智的从第一步,第二步,这样来做。

  主持人:这是一个长期训练的结果?

  李继程:也不是长期训练,刚好这方面我比较熟悉一点,能够把这些问题解决。

  姚金东:12分钟跑对我来说是压力最大的,因为我的体重将近快200斤了,所以在这种情况下,我最担心的就是12分钟跑。但是我一个是通过前一段时间的练习,大家也挺鼓励我的,最后跑了小组第二名,但是在最后一分钟,要加速,我也坚持完成了。但是技术故障的排除,因为我对这个车很熟悉,所以我在这方面思想上没有太大的压力,因为这个很平常,因为我毕竟从事了十几年赛车这个工作,所以很快在10分钟之内把7个故障排除了。对于我的感觉,平时我感觉好象就是缺乏体能上的这种锻炼,挑战巴黎达喀尔你必须具备一个好的身体素质条件,你的耐力,你的毅力,你的心理素质,心理最大极限承受的压力是非常非常重要的。因此来说我们这几天的选拔,通过前几天的选拔,我们感觉还挺好,也是第一次做到这样全方位的,高标准的选拔和测试,这个标准是按国家标准运动员来要求我们的,但是总的来说,20个车手里边大部分还是都不错的。

  主持人:看大家说得很轻松,其实在当时一定是压力都非常大。我想问一下两位,在郑州日产投入了这样大的一个决心和资金来挑选出来咱们四位车手,然后对车辆要进行一个专业化的一个改装,那么在这样的情况下,您对今年比赛的成绩有意个什么样的预期呢?或者说厂家那边有没有一个什么样的要求呢?

  姚金东:作为首先是郑州日产汽车有限公司,投入这次三辆帕拉丁,经过了安全上和技术上的改装。从改装的标准上,这个车超过去年改装的投入,从方方面面会更高一些。作为我们来讲能够参与到这个车队里来应该是很荣幸的。有企业赞助,使我们能够有这样的机会来展示我们的驾驶技术,同时能够达到我们最高的境界,就是人与车的完美结合,能够政府撒哈拉沙漠,能够做到达喀尔赛事的突破,也是我的追求,也是我的梦想,我想我会竭尽全力驾驶帕拉丁征服巴黎达喀尔,取得好的成绩,来回报郑州日产投入这么大的资金。

  李继程:作为我个人来说,如果能够成为车手的话,我想无论谁对我有没有要求,我觉得自己都会对自己有一个要求,肯定会全力以赴去做好所有在比赛当中要做的事情。其实在公司里边投入这么多资金,整个项目的运动耗时也非常多,但我们能做到什么样子,我觉得这个很难去给自己一个什么定格。相信无论是谁,在我们四位当中无论是谁能够担负起这个重任的话,都会全力以赴。

  主持人:看得出来两位对能够正式参加达喀尔比赛都是充满了憧憬。那么四位当中最终要选择两位驾驶帕拉丁参加达喀尔比赛,那么最终这个选择过程是什么样的,通过什么样的条件才能参加这个比赛?

  姚金东:我们15号将踏上飞往巴黎,然后从巴黎到达喀尔的征程,主要是由郑州日产安排我们在摩洛哥进行15天的培训,就是在达喀尔模仿帕拉丁的驾驶技术,同时又是对我们体能上和心理素质上的一个考验和锻炼,据说在这10几天我们还要在野外露营,住账篷,感受巴黎达喀尔的一些场景。这个具体由法方和日方安排一些教练。15天之后根据我们四个人综合的表现,最后由他们法方那边的教练来最后决定。但是现在都有50%的希望,我希望你能去。

  李继程:大家自己祝福自己。

  主持人:两位在四个人当中选择两个人,从现在来看应该说每个人都有50%的机会,如果您能够去达喀尔比赛,一定会全力以赴,那么一旦您落选了,那么您有没有这方面的准备呢?

  李继程:我想肯定只有两个人这是一个事实,但是无论谁去我都会很兴奋,假如我不能去,我也会为郑州日产加油,也会为曾经一同作战的队友,会鼓励他们全力以赴的去比赛。因为我们曾经在一起努力过。

  姚金东:一般我就是在这个选拔当中我落选了,我也同样会关注帕拉丁,关注我的好战友,通过这半个月大家在一起的相处和培训,毕竟他们从技术或者各方面可能胜出我,首先我能够走到今天这一步我非常高兴和自豪,第一我有信心,我有勇气挑战极限,能够走如这个行列里边我是一个幸运儿,同时我会密切的关注他们的成绩,同时我会默默的为他们祝福,为他们加油,希望他们取得好的成绩,这个是等我们以后确定以后,让我们拭目以待巴黎达喀尔的情况。

  主持人:下面我们看一下TOM网友的提问。

  网友:两位车手巴黎达喀尔您觉得完成比赛最大的障碍是什么,最难在什么地方?

  姚金东:巴黎达喀尔难度最大的,首先我们目前我们的领航是法国人,但是整个赛事来讲领航员取决于完成本次比赛要占60%的作用。巴黎达喀尔的难度就是十几天的天气变化,从冬天要炎热的夏季,穿越六个国家,同时我感觉最难的就是撒哈拉沙漠,而且风沙在使这个沙漠发生不断的变化,你在一个沙漠当中行驶,可能突然有一个深坑可能会掉下去,再有一个是耐力,一天要行驶一千多公里,你要跑错道了,可能要行驶两千多公里,一种心里的压力,再加上自我的斗争,再加上领航之间的配合,都是相互之间会有一个磨合期。况且作为我们第一次参与这样的比赛,我们也确实感到有压力,没有压力就没有动力,所以难度应该是从这几个方面是比较大的。在整个比赛过程当中其中有两天还没有维修,在这种情况下要靠自己来修车,一般你要陷进沙坑里边,你就要用铁锹去挖,把车子挖出来。可能在体力耗尽的情况下,你可能会丧失比赛的斗志和勇气。因此来讲,你如何在沙漠里边驾驶,选择路况,能够节省时间到达,从一个起点到终点这是非常重要的,需要克服的困难很多。

  李继程:我觉得从一开始就担心,一直担心到完成赛事那天。为什么这样说,因为这是一个很不错,也很难得的机会,所有任何的事情错了,整个结果就改变了。所以无论怎么样都是很小心翼翼的去做任何事情。

  主持人:我们知道四位车手当中有三位是咱们全国的拉力赛车手中的好手,还有一位是越野赛的好手,那么您认为您两种身份,哪种更适合巴黎达喀尔的比赛?

  李继程:我看了一些短片,就觉得两方面的咨询都会在其中,当中也有一些类似于越野赛的一些天然的障碍,但是中的来说大部分都是跟拉力这方面的积累多一点,因为速度也很高,在越野赛当中速度相对低一点,在我们四个人当中,我想我个人的技能相对可能弱一点,可能要请他们多多指教。

  姚金东:谦虚。拉力赛和越野赛有区别,目前国际的越野赛就是在场地里完成,而且它的速度也不会超过100公里,拉力赛的速度最高能够达到180公里和200公里,也是在沙石路面上。我们这次使用的郑州日产SUV帕拉丁来参加比赛,这个比赛结合了拉力赛和越野赛的特点,应该说还是拉力占的大部分,因为大力是长距离,高速的竞技,每天都有赛段,要求的就是速度,在这种情况下,完成是一种拉力的基础。前几天,包括还有一些涉水的,还有一些冰雪地一些坎和坑都有,因此两者兼顾都有,应该就是速度上有些差别。其他没有什么差别。

  李继程:差异最大的是拉力赛也是一天。

  姚金东:对,越野赛就是两、三分钟就没有了,但是拉力赛的赛道就长了。

  主持人:这次比赛可能80、90%的路面都是在非洲的沙漠上,请问两位以前在沙漠上的驾驶经验怎么样?

  姚金东:我93年94年就是沙土地,我们参加过吉普车的越野赛,但是要比起巴黎达喀尔的撒哈拉沙漠,那么相差就太远了。我想这次的培训对我们来说是一个提高,是一个认识是一个学习。所以是非常可贵的。

  李继程:这个月的31号回来我们就应该有经验了,但是在此之前我也去过西藏和新疆。有些路况也有点相近,戈壁滩,沙漠这些,也有过这样一些经验。但是地貌可能就有一些不一样的地方了。

  网友:请问两位,你们能够成为这个侯选车手一定体能非常好,请问大家平时是怎么锻炼的?

  李继程:平常在没有选拔之前没有什么锻炼,选拔之后,成为后备车手之后,就每天要坚持跑步,我想四个人的方式不一样吧,有些是跑十几分钟,我们跑12分钟的时候,可能有的人觉得很轻松,但是你去跑了就知道那种感觉。还有就是做一些强化训练,这就给了我们一些要求,我们也跟着一起去做。

  姚金东:我们被选拔为郑州日产帕拉丁的侯选车手之后,我就自我加压,每天坚持10公里跑步,每次一个小时,一天跑两次,上午一般就是五公里跑,大概3、40分钟,下午再跑步,跑步完之后再做一些器械运动,整个都在坚持着。这几天一直在坚持着,因为我的载重量最大,所以我的强度也要求最大,对我自己的要求也更加严格。我这段时间已经减下去五公斤了,我的目标是十公斤。

  主持人:平时两位的饮食有没有什么限制,作为一个拉力赛车手,面对比较恶劣的环境来说,在饮食方面是不是也要搞一些配餐什么的?

  李继程:我们根据一些建议也做了一些调整,比方说碳水化合物就占60%,其他是一些脂肪,反正也做了一些调整,跟过去有一点差异。其他就没有什么大的一些变动了。

  姚金东:我这段时间按照郑州日产给我们每个车手制定的训练计划和一个营养的自我调整的一个计划,根据这个计划,我按照这个要求,首先一个是减脂,同时增加维生素,蛋白质,增加自己的腰部力量,按照这些要求来控制。首先我20天没有吃面食,这个坚持得还是有效果的,同时补充各种维生素,吃一些营养的食品来调整自己。这段时间我感觉我的身体状况恢复得非常好。

  网友:赛车比赛在比赛当中,改装的赛车都是要把空调拆掉,那么在非洲这样的高温下,那不是要热死人了吗?

  姚金东:比赛在40多度的情况下,沙漠里边毕竟还是有一些自然风,虽然是热风,在这种情况下,车辆肯定是不允许开空调的,而且也没有空调,车辆改装之后,为了增加发动机的动力,就把空调拆掉了,我们在行驶的过程当中,就是靠多喝一些水,同时在行径的过程当中,还是有一些自然风,应该还是可以克服过去的,另外晚上就会凉快一些。因为我们现在对那边的气侯还不是十分的了解,等我们这次培训之后,适应了那边的气侯可能会好一些。

  网友:如果参加这次比赛,您有多少信心能够顺利的完成比赛?

  李继程:从个人的一些看法来说,首先第一个目标就是完成比赛。在这个基础之上才去争取更好的成绩。因为刚才我们说到姚先生是跑拉力的,我是跑越野的,那么当中也有一些基本的原则。我想首先是去完成比赛,然后再从一些能看到的可能性,去把这个时间缩短,可能会争取一些好成绩,首要的是要完成这个比赛。

  姚金东:汽车驾驶的最高境界就是人与车的完美结合,把你的驾驶水平发挥到极限,发挥到最高,你不能超水平去发挥,你驾驭不了它了,可能就出现一些问题,翻车等等的问题,甚至你的体力透支过大,你没有体力去完成。另外你过于拼命的跑,这样还要考虑车辆的承受能力和车辆的情况,所以要想跑完巴黎达喀尔,首先要保证自己的体力和车的承受能力,要不断的对车进行维护和保养,这点是非常重要的。假如说我被选拔上了,首先我第一个理想和目标就是首先自己保持一个好的体力,车辆有好的品质,同时来讲最终的梦想是完成比赛,同时在完成赛事的基础上争取取得好的成绩,这样才能体现人与车的完美结合,才能更好的为赞助商起到宣传作用,同时可以检验到本人的心理能力和驾驶水平,和征服达喀尔的挑战。

  主持人:帕拉丁去年是在量产车的情况下,在卢宁军的驾驶的情况下,顺利完成了比赛,那么在今年要进行比较专业的改装,那么您两位认为改装一个赛车主要是哪几个方面?

  姚金东:第一个是安全改装。首先是安全带,防滚钢,自动灭火器,当车辆起火的时候,这个灭火器会自动灭火,这个安全非常重要,要经过国际汽联的认可。必须经过专业的认可。同时要对你的车辆的电脑控制系统,悬挂系统,全车的胶套,轮胎,刹车系统,以及散热系统,以及车辆的领航表,就是说能够指示你行驶了多少公里,一段一段的距离的计时,所以这方面的要求非常高。车辆要经过更专业一点的改装,就主要是加大强度,悬挂系统,包括你的平衡,悬挂这块是非常重要。按照我们国内的拉力赛车改装,一台车的改装价值要超出赛车的自身价值,当然这次帕拉丁的改装肯定要大大的超过帕拉丁的自身价值。

  主持人:李先生谈谈越野改装这块的情况?

  李继程:有些也是一样的,比方说它的底盘,因为都要不间断的完成一万多公里,每时每刻都在颠簸当中去渡过,所以一定要强化。我想我们开的时候不比越野赛这么强,因为越野赛大家都知道是5、6分钟的时间就完成了。然后下来可以做一个维修,但是这个车从出发点到下一个维修点,可能有一千多公里。

  姚金东:假如你赶得上就有得维修,赶不上就没得维修。

  李继程:所以像刚才说的,我们看到的可能很平,沙的颜色是一样的,突然下面有石头,或者有落差,那么这个时候车架子要承受得起这个考验,一瞬间的疏忽对车的冲击都是很大的。所以底盘对整个车来说尤其重要。

  网友:赛车改装油箱要加大吗?

  李继程:我们亲眼见的是上次做体能训练的时候,看到这个车里边改装。前面是油箱,可以容纳400公升的油箱。

  主持人:这样一个油箱能够支持赛车在比赛当中跑多少公里?

  李继程:大概是1500-2000公里左右。因为假如你迷失了方向,就要多走一些路程,还有的时候可能用比较低的速度去跑的话,那个油耗也增加得很厉害。

  主持人:那么在一个沙漠比赛当中,对技术的要求哪方面更重要?

  李继程:第一个是对地形的判断,比方说一些远的山,那么假如小心翼翼的放慢速度那么肯定会停下来走不动,所以第一个要做出判断,做出很快的反应,要根据不同的地形,环境来决定这个车用什么速度,用什么方式来走。

  网友:FIA的驾照需要通过什么样的程序来获得,这个比赛是不是需要这个作为必须的参赛的标准?

  姚金东:这个驾照是要通过中国汽车联合会,通过你的赛历来认证你有这样的技术和经历,才颁发这个驾照,作为我们四个是很多年以前就有这样的驾照,但是这个驾照的有效期是一年的。但是这次巴黎达喀尔的比赛是需要有这个FIA的驾照,而且要达到C级。

  网友:去年达喀尔拉力赛有些缩短是不允许维修的,那么今年是不是也有这样的情况?

  李继程:据我所知有这样一些情况,比如说有一个组别是原厂组别,就是改装的范围是有限制的,就是不允许更换发动机和变速箱,还有一种是在17个赛段当中,有2-3个赛段是不允许做维修的,还有一些情况可能是我不知道的。

  主持人:各位网友,今天的时间差不多了,我们也衷心祝福两位车手能够顺利的完成最后的选拔,踏上巴黎达喀尔的征途。谢谢大家!再见。
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