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长途体验帕拉丁

发表于:2004-09-14 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
9月2日,浩荡的车队从北京出发,开始了它的漫漫征途。由于本次活动是由公安部组织且车辆较多,所以一出公安部的门口,宽阔的长安街就被交通警察封闭出两条专用车道,一直到达八达岭高速公路,我们一直在享受着国宾的待遇。驾驶着帕拉丁行驶在这样的道路上,配合着较高的底盘而产生的高高在上的视觉效果,那种感觉只能用一个字来形容——爽,这种爽的感觉肯定也是同行的另外10辆轿车所不能体会的。由于有警车开道,车队的行进速度非常快,帕拉丁虽然车身较重再加上记者驾驶的是采访和后勤车辆,乘员达到4人,但是2.4 L的排量也使得我们根本不用担心会掉队。

出了北京市区进入八达岭高速,我们向着山西大同进发。八达岭高速的前半段进出京车辆较多,车队的速度降了下来,经常是走走停停,再加上要开空调,对车辆的动力性能是个严峻的考验。帕拉丁也没有让我们失望,启动迅速,跟车很紧,车队一直保持着完整的队形。经常的走走停停,对离合器也是一个严峻的考验,但是帕拉丁离合器有效行程较长的调校,使得即使是坡道起步也轻松自如。可以说,在城市拥挤路面上的行驶表现,帕拉丁已经过关了。

过了这段拥挤的路段,帕拉丁开始驰骋了,之后的行程也有一大半都是平坦的高速路面。在高速路面上跟车,有过长途车队行驶经验的驾驶员可能都应该知道,在车队越靠后的位置,跟车就越难,更何况我们现在是个多达60辆车的车队。如果头车的车速控制在100 km/h的话,那么越往后的车辆跟车的速度也会越来越高,记者所处的位置是倒数第二辆车上,所以时速通常都会达到140 km/h左右,而且是长时间保持高速行驶,中间间或出现一些紧急制动的情况,帕拉丁的制动应该算是可靠的,较重的车身产生了较大的惯性,这样在制动时车速降的比较平稳。

虽然这样的制动距离可能会稍长一点,我们也确实经历过几次短距离紧急制动,ABS也就适时地弥补了这一点,记者可以在整个制动过程中轻松操控车辆的前进方向,可以及时绕过障碍物。以帕拉丁 XE车型来说,2.4 L的发动机在150 km/h以内还是比较轻松的,其实车速达到140 km/h时,油门已经基本踩到底了(我们的车辆是满载情况),达到150km/h时油门已经完全踩到底,只能慢慢的悠上去,要达到160 km/h就要慢慢等待了。其实在国产同类型车型当中,最高车速也都基本上控制在160 km/h左右。但是想想在广阔的西北地区,在大部分地区都没有路的情况下,谁还会飙车呢,即使飙车,飙的也是越野的感觉。

当然,作为SUV车型,庞大的车身使得帕拉丁在高速行驶状态下还是有它的弱点的,那就是风噪声。在车速超过100 km/h后,风噪声会逐渐增大,在超过140 km/h后,已经开始有些影响到车内乘员的正常交谈,音响也需要稍稍增大音量才可以,但我想这个问题应该是所有国产SUV车型都需要提高的地方。

长时间的高速行驶使人昏昏欲睡,坑洼的路面会使人忽然惊醒,感受到较强的颠簸,车队自出了北京,在沿途的一些恶劣路面上时就遇到了这个问题。比如在从银川到兰州的途中要经历一段沙地,两旁长满了号称世界上最顽强的生物——沙棘。有了这种顽强生物的陪伴,可想而知路面的状况肯定好不到哪去。的确,在一段段还算是柏油铺成的路面之间夹杂着满是砂石的坑洼路面,这个时候,帕拉丁总算有了用武之地。帕拉丁较硬及较高的悬架使得在通过这段路面时根本不用担心拖底,无奈的减速也是为了车内的乘员能够好过一些。

看着前方车队内那些车身扁平的小轿车在小心翼翼地通过一些土坑及土包时,记者也只是略微减速,几乎是冲过去的。帕拉丁在通过障碍物时虽然上下起伏也比较大,但这恰恰是越野车型对自身底盘的一种保护,车内的乘员可能会感觉难受一些,但是总要好过抛锚在这广阔的“叫天天不应,叫地地不灵”的大西北中。在驾驶过程中,在车身具有较大起伏车轮受到较大外力的情况下,转向盘有稍许震动,但是基本不跑偏,车轮会按照驾驶员的意图来前进。

发动机传出的动力比较充沛,可以保证连续通过坑洼路面的需要,而这个时候变速器处于2挡,基本用不到1挡,而且四驱装置根本就没有使用的必要,两驱足以应对。当然,我们还没有经历真正的沙漠路面,但是以记者多年驾车的经验来说,借助四轮驱动,应该也不是什么难事。而事实证明,在过同一个障碍物时,相同数量的帕拉丁所用的时间要少于其他车型,也无怪乎公安部会选择帕拉丁来作为西部公安干警们的坐驾了。

作为一次长达数千公里的行程来说,记者不可能以一己之力来完成全部驾驶过程,期间还是会有当乘客的时候。这个时候,睡觉就成为了最大的享受。由于长时间处于驾驶状态,在坐到后排座椅的时候,根本就没有想到要把安全带系上(以前坐在后排座椅时走的路面也基本都是城市平坦路面,用不到安全带),但是这一招用到了西部地区则完全不灵了。经过了几次高高弹起被车顶撞醒的惨痛经历后,记者也就学乖了,一上车就系上安全带,这样,帕拉丁后排座椅带有预张紧功能的安全带就在车身遇到较大颠簸的时候迅速作出反应,把记者牢牢地绑在座椅上,再也不会担心有碰头之祸,记者也得以高枕无忧,接下来考验的就是在这样恶劣环境下能否睡着的本领了。

而事实上记者也是不负众望,在作为乘客的多数时候都处于半睡半醒之间,少数清醒的时候也是为车外大西北壮丽的景色所吸引,这就不得不提到帕拉丁后排座椅的视野。拥有剧院式设计的驾驶舱把后排座椅的高度尽可能的提升,后排乘客经常会拥有比前排乘员位高一等的感觉,至少记者这么认为。透过前风挡的视野甚至比驾驶员还要开阔。试想,在驾驶帕拉丁外出执行任务的时候,车外犯罪分子的一举一动都逃不过干警们的视线,这对犯罪分子来说,无形中就增加了一种威慑力。但是伴随着开阔的后排视野,后排座椅的高度相对地板来说还是略略低了一些,这样,像记者这样个头还不算残废的男性来说,腿就可能就要有蜷缩的感觉,长时间乘坐会产生一定的疲劳感。

在这样的长途跋涉中,车辆的舒适性是相当重要的。从驾驶角度来说,帕拉丁的一切操控都比较轻便,包括转向盘在内,与小型轿车相差无几,驾驶起来很省力。座椅的设置软硬也恰到好处,与人身曲线的贴和比较完全,乘坐起来比较舒适。但驾驶席由于位置特殊,驾驶员一般不可能保持乘员那样的舒适姿势,椅背还是需要稍稍靠前,在这样的长时间驾驶中,腿部支撑尚可,但背部支撑还需要加强,最好能够增加腰拖。总之,在长时间、长途及路况复杂的情况下,后排座椅的舒适性要略逊于前排座椅,主要反应在腿部不能够完全伸展。当然,现在也很少有同类的车型能够完全作到这一点。

在全部跑完了将近万里的旅途之后,到达新疆乌鲁木齐的帕拉丁基本没有出现任何问题,经受住了漫漫征途的严峻考验,顺利送到了西北公安干警的手中。通过这次活动,记者也深深感受出为什么把帕拉丁作为西北公安部门用车的原因所在。通过记者的长途驾乘,帕拉丁无论是在高速公路上、乡间小路上、野外恶劣路面上,甚至是几乎没有路的情况下,都可以顺利通过,使公安干警不再为硬件设施跟不上的原因而错失抓捕罪犯的大好时机。无怪乎记者在西北的路上经常会看到各种各样的越野车,包括原有的警用车型。帕拉丁的到来又为这个大的团队增加了国产车型,在广阔的大西北又增加了一道亮丽的风景。
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