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SUV自我剖白

发表于:2004-08-23 00:00:00 来源: 点击量:0 点赞(0) 分享(0)
  SUV依然驰骋在高速路上

  今年,由于宏观调控,GDP增速放缓,车市也告别了连续两年的“井喷”时代,降价声四起。于是,人们误以为,汽车市场一片低迷。其实,今年的汽车市场依然驰骋在高速路上。中国汽车工业协会的统计数据表明,今年上半年,汽车、轿车、SUV的总销量,同比增长幅度虽然比不上去年的34.21%、75.28%和174%,但仍然达到了24.15%、31.59%、31.9%。显然,SUV的回落幅度最大,但它的增速依然高于轿车。

  这一点充分说明,在汽车市场急剧发育的大背景下,汽车消费需求的多元化和细分化趋势有增无减。这一切变化,似乎是在隐蔽进行的,而事实上,只不过是人们过于关注轿车而已。

  今年上半年,国产SUV的总销量为8.3731万辆。据郑州日产估计,国产SUV今年全年的总销量约在18万辆左右。如果把进口的SUV整车计算在内,国内SUV的销售量大约在22万辆左右。如果今年的汽车总销量达到500万辆,轿车达到300万辆,SUV只占到整个汽车市场的4.4%,轿车市场的7.3%。因此,在丘陵山地居多、大多数公路路况较差的中国,SUV还处在起步阶段,还有广阔的发展空间。

  是个性化的消费和实用性,支撑着SUV近两年以超大步幅行进。个性化消费是SUV发展的力量源泉。

  偏见绊了SUV的脚

  不可否认,在当前阶段,刚刚富裕起来的中国人,绝大多数首先还是在力争圆儿时的“轿车梦”,但人们对轿车这一复杂产品的知识了解不多。单纯地追求舒适性、便利性配置的多少和中庸的造型,就是一个不太成熟的表现。很多人不讲究轿车的操控性能和品质高低,很少顾及二手车的价值。同样是不成熟,很多消费者对“何为SUV”、“SUV有何特性”还不甚清楚。在不甚了了的情况下,在某些落后车型的影响下,以偏盖全的舆论出现了:“SUV就是越野车”,“SUV那么高大,肯定是油老虎”,“SUV容易翻车”;有人甚至抛出了“SUV就是公路恐怖主义”的政治大帽子。

  严格地说,SUV之所以称为SUV,并不是一个中国人起了一个洋名字的问题。准确地说,它是运动型多功能车,是一个兼具越野车的高通过性、MPV载人载物的多功能性,以及轿车的舒适性和操控性的复合车种、边缘车种。它之所以一身兼多任,完全是消费者要求的结果,它也因此具备了独特的竞争力,闯出了自己独享的细分市场。一款严格意义上的中高级SUV,应当具有五大特性:时尚的内外造型、驾乘舒适性、强大的越野能力、燃油经济性,以及出色的安全性。惟有如此,SUV才能切合它本身“三车合一”的天然特征。

  SUV≠越野车

  由于中国刚刚进入汽车时代,大多数消费者对SUV的特性还相当陌生,很多人错误地以为“SUV就是越野车”,“SUV当中包含越野车”。准确地说,SUV与轿车、MPV和越野车三者的概念范畴是有重叠的地方,但绝不因外形十分接近而与越野车重叠。SUV和纯种越野车的产品定位及主要用途诉求是有差别的。大多数SUV具备越野能力,有些SUV的越野能力还很强,但它在造型时尚性、乘坐舒适性、驾驶操控性和燃油经济性等四个方面,要比纯粹的越野车强一些。在用途上,SUV的适用性要更宽泛一些。它既能够游弋于城市森林当中,而不显落伍,又可纵横于戈壁荒滩、丘陵山地之间,展露其强悍的一面,显示其“多面手”的本领。它不像越野车那样主要考虑的是“野战”能力和装备。

  不是所有的SUV都是油老虎

  油价的持续上涨,已经成为中国汽车消费者愈益头痛的大问题。是不是所有的SUV都是油老虎?要具体车型具体分析才行。
  的确,中高级SUV的整备质量一般都比同排量的轿车大,这主要是其身形比较高大、用材较多的缘故。然而,这不能证实“整备质量大的车就一定比小的费油”的推断,以及“SUV肯定比同排量的轿车费油”的猜测。实践是检验真理的唯一标准。一年多来的市场反馈和厂家实际检测表明,类如PALADIN这样的中高级SUV,在城市工况下,其百公里油耗要小于国内现产的2.4升排量的轿车。尽管有些人的驾驶习惯较为急噪,PALADIN的油耗也顶多与国内现产的2.4升轿车打个平手。众所周知,同是一部车,两个驾驶习惯和风格截然不同的人去驾驶,油耗水平也会产生显著差异。

  正如轿车产品一样,同排量、同尺寸的SUV,由于设计水平、技术先进程度和制造工艺水平有差异,不同的车,油耗水平不一样。较长时间以来,一个较为重要的问题为广大消费者所忽视,那就是在购车前后,应当充分了解所购产品的性能特征,以便顺畅地驾御它,同时要养成良好的驾驶习惯。比如说,捷达轿车的最佳换挡转数就要早于富康轿车;PALADIN在一般情况下,二挡以上的换挡时机在2000 转左右,因为这时发动机已经发出90%以上的扭力;转数过高,只会造成燃料浪费。PALADIN的经济时速并不是有些轿车的90公里,而是80公里。不同厂家、不同品牌的SUV,相互之间的油耗差异是由其技术特征所决定的。

  SUV并不容易翻车

  SUV的离地间隙都要比轿车大,因而车辆重心也较高,这是由其较高的通过性要求所决定的,不然,它的较强的越野性难以保障。这是一位SUV驾驶者所应知晓的起码常识。SUV是不是容易翻车呢?这个问题要辨证地看待。单以日常的街道行驶而论,SUV的弯道性能与普通轿车没有太大区别。不同的SUV之间由于平台性能的差异,弯道极速性能有差异。不同的轿车之间也是如此。一般民用轿车与体育赛事用的赛车又有差异,一般跑车与F1赛车又有差异。

  SUV最大的价值在于“休闲”

  树大则冠大,市场大必然细分多。据媒体报道,时下,15万元以下的经济型的主要买家是二三十岁的年轻人。他们大多钟情于SUV,但经济能力相对较弱,SUV往往是他们的第一辆车。15万元以上、30多万元的中高级SUV,买主一般都是已经拥有了一辆轿车,把SUV作为个人或家庭的第二辆用车。
这两个群体除了贫富差别之外,在个人乘用车消费心理上,表现出了共同之处。首先,他们追求座驾的个性化和时尚化,不愿从众,在心理上谋求一种标新立异、鹤立鸡群、特立独行的感觉。高高的底盘、宽广遥远的视野、威武宽大的车体、雄浑强悍的动力,都增添了他们在人海中、在生活中搏杀的信心和力量。一些人钟情于基于轿车底盘建造、有SUV之形、越野性很弱的小型SUV,主要是出于这样的“借势心理”和“助威心理”,他们并不想到大自然中去狂野。

  除了行业用户相中SUV实实在在的使用价值之外,大多数中高级SUV城市用户,看中SUV的还是这种车的休闲价值。
中国正在走向现代化,人民正在奔小康,城市白领的生活节奏越来越快,繁重杂乱的业务内容几乎壅塞了人们的头脑,人们在精神上和心理上所承受的压力越来越大。工作时间越来越长,人们常常渴望走出办公室,亲近大自然,摆脱工作的围追堵截和城市拥挤嘈杂的环境。到郊区去,到河流水边去,到一望无际的草甸子上去,到树木繁茂、少有人烟的僻静地方去,闻小鸟啾啾,听秋虫唧哝,甚至闻一闻泥土的气息,深深地吸几口清冽新鲜的空气,振作一下精神,几乎成了大都市白领阶层的一种奢望。

  到乡下小山村探望亲友,去寻找故乡的温馨的欢乐;把车作为运动器材,在坎坷崎岖、砂石遍布的旷野上搏击一番……,轿车底盘太低,车身强度不够,SUV跃入了这部分白领阶层的眼帘……;

  由钢筋水泥构成的城市森林,也免不了大雪纷飞、大雨滂沱的恶劣天气,具有四驱功能而又造型时尚的SUV,跃入了这部分白领阶层的眼帘……;

  既要求座驾假日能运动越野、平时上班开着舒适、时髦、有个性,还能装载一些大件物品,SUV跃入了一些城市白领阶层的眼帘……;

  轿车迅速进入寻常百姓家,街道上车流爆涨,新手蜂拥上路,飙车者、野蛮驾驶者日多,还有没有比轿车更安全的车?高大坚固的SUV跃入了又一部分白领阶层的眼帘……。

  一批批“他们”,开上了SUV,就再也不愿离开它。离开了它,钻进轿车,他们觉得世界狭窄憋屈、自个儿矮人一头;离开了它,他们觉得人生循规蹈矩,生活平淡无奇,激情难觅……。
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