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家族式前脸/内饰全面升级 试驾郑州日产2018款锐骐

发表于:2018-03-23 20:09:15 来源:腾讯汽车 点击量:5105 点赞(5104) 分享(5111)

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说到皮卡这种车型,给人印象最深的可能就是美式的大型肌肉线条皮卡了。由于皮卡有着功能性强,性价比高等优点,很多人都会想入手一辆属于自己的皮卡。但以往限制于国家政策的因素,可能很多人对皮卡车型望而生却。但从2018年开始,国家政策对皮卡的不断开放,使得皮卡在国内的用车环境越来越好,也让人们对皮卡全面解禁充满了信心。

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随着政策的不断开放,郑州日产也马不停蹄地推出了锐骐的中期改款车型——锐骐2018款。说到锐骐这款车,可以说经常能在大赛中看到它的身影。更是在环塔拉力赛这种国际赛事中屡创佳绩,可以说整车的技术是相当的成熟了。这次伴随着锐骐2018款的试驾体验,我们来看看新款锐骐究竟进行了哪些针对性的改进。

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外观设计:

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相比起美式皮卡的肌肉感来说,锐骐的外形设计可以说是较为轻巧了,给人很好的亲和力。第一眼看上去可以感觉到这是一个实干派的角色。最新的国家政策也取消了反光条以及背板喷字的强制性规定,这也使得整车外观的颜值提升了不少。

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锐骐2018款的中网的设计采用了全新的家族式格栅设计,亮银色的中网下搭配的是磨砂黑的进气格栅。镀铬的中网与两边的大灯很好的融为一体,增加了视觉上的横向拉伸感。

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大灯采用远近光一体设计,LED光源,具备高度调节的功能。LED的光源很少会在皮卡上出现,锐骐的这一配置也符合了当下的流行趋势。

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车身侧面的线条没有过于特别的线条设计,保持了皮卡一贯的设计风格。较高的车身也让锐骐有着良好的通过性,可以顺利通过大部分的非铺装路面。

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车尾的设计也与整车的设计风格一样,非常质朴,没有任何多余的修饰。所有的设计都是以实用作为出发点,反光条的取消也使得尾部看上去更加和谐统一。后保险杠也加入了蹬车踏板,使得装卸货都不会太费力。

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货箱两侧在内外都配置了6个拉绳抓钩,进一步加强了装货时的便捷性与场景适用性。

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货箱档门的开启方式采用的是机械锁,开启方式便利可靠,开口的高度不算太高,装卸货很方便。整体尺寸位于同级的中等水平,货箱空间规整,内部覆盖一层防刮防腐的货箱宝以增加使用寿命及美观度。

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我们这次试驾的是柴油长货箱的四驱车型,载重质量达到了490kg。长货箱版在标箱版的长度上增加了315mm,尺寸为1710X1390X430。

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柴油版的车型采用的是16寸风火轮式双色铝合金轮圈,看上去更加时尚有力,搭配的是佳通品牌研发的轮胎。所采用的配置在同级竞品中位于中上级水平,较高的胎壁也可以帮助车身缓冲一些路面的冲击。
内饰设计:

皮卡在内饰方面的做工一直都被人诟病已久了。在看完锐骐2018款全新升级的内饰后,让我们彻底忘掉了以往皮卡的内饰风格。可以看出来,郑州日产内饰方面下了大量的功夫。甚至可以说是逼近城市SUV的内饰风格了。双色的内饰风格搭配、真皮座椅、大面积的搪塑材质,整个中控台的整体布局显得更加时尚简约,旋钮式的调节在阻尼方面也不会显得过于空旷,操作直观。一改以往对皮卡内饰风格的定义。

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方向盘采用三辐式设计,摩擦系数适中,握持的手感不错。其中高配车型中还新增加了多功能方向盘,左右两侧的多功能按键主要用来控制多媒体系统。

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仪表盘采用的是传统的机械指针,中间新增了一块3.5寸TFT行车电脑显示屏。外圈采用银色材质包边,在部分高配车型中,还能显示胎压监测的实时数据,基本信息一目了然。

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前排座椅采用皮革面料包裹,填充物偏软。首次采用双色的设计,无论从设计、做工还是实际驾乘的体验来说,档次都提升了不少。

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后排座椅与前排采用相同的材质,角度不可调节,后倾角度偏直,地台较高、腿部支撑不足,造成刚坐进时的坐姿有点奇怪。后排可以进行放倒,随车工具就藏在座椅靠背后面。整体空间较为充裕,虽然没有配备中间头枕,但后排的地面平整度还算良好,使得中间乘客在长距离旅途中不会太累。

动力系统:

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2018款锐骐将会搭载两款动力系统,分别是2.4L汽油机和2.5T的柴油发动机,分别匹配5速变速箱与6速变速箱。我们本次试驾的是装备型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机车型,此款发动机采用了德国BOSCH(博世)电控高压共轨喷射系统和涡轮增压进气,最大功率为103kW,最大扭矩305Nm。排放达到国V标准。有三种驾驶模式可切换,分别为两驱(后驱)、低速四驱与高速四驱。

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我们试驾的柴油版车型匹配的是6挡手动变速箱,车速在40km/h以下时,驾驶者可以在两驱和四驱高速模式下相互切换。切换过程很流畅,没有感受到太大的顿挫感。

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底盘方面,2018款锐骐采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬架,整体风格硬朗,也是大部分的皮卡车型悬架标准配置。这种悬架形式最大的特点就是承载能力强,缺点也较为明显,在空载的情况下路感清晰,从路面反馈到车身内部的震动较为直接。不过考虑其产品的定位,这样的搭配还是完全能让人接受的。

试驾体验:

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从试驾感受来说,整体表现非常不错,发动机出色的低扭表现在起步和爬坡时丝毫不会拖沓。发动机在转速超过1800转左右时动力会有一个小爆发,换挡时机在2500转左右,当转速到达3000转以上时动力输出就表现得比较乏力了。

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离合器踏板的行程有点长,半联动的接合时机也处于较高的行程阶段,初次驾驶的时候需要慢慢的适应一下。而油门踏板相对而言就感觉舒服多了,无论是回馈力度还是踏板行程,驾驶起来的动力响应还是令人满意的。

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锐骐全系搭载的都是手动变速箱,档位清晰,换挡时会有较明显的吸入感。柴油版的变速箱齿比相对密一点,在1挡与2挡之间的齿比相对较大,有利于低扭时更出色的动力表现。

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锐骐最小的离地间隙达到了215mm,接近角为30度,离去角为20度,最大爬坡度可达40度。这些出色的数据也为整车优秀的通过性打下坚实的基础。

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中国国内的皮卡车型选择并不算多,锐骐作为在皮卡这个领域内的老大哥,以往的表现也有目共睹。皮实耐用,产品力强。这次发布的新锐骐进行了全方位的升级,在载人和拉货这两项技能中也升级了很多配置。

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目前国内关注皮卡的人群也不在少数,2018款锐骐将在3月24日正式上市,内饰大刀阔斧的改变,家族式的前脸,依旧出色的越野装载能力,到底会匹配一个怎样的价格呢?就让我们一起拭目以待吧。

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