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燃擎动力,宛如新生!荒野矿山试驾新锐骐6

发表于:2020-03-18 16:28:40 来源:汽车葫芦圈 点击量:5109 点赞(5102) 分享(5102)

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前言:已经很久没有试驾过让人情感斗争如此激烈的车型了。

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这一切得感谢车上另外两位媒体老师的助攻,一位不开手动挡,另一位只简单体验,之后我开着这台换装了全新M9T柴油引擎的手动挡锐骐6奔袭了上百公里,从高速到国道,从乡道到机耕路,在进入荒野矿山之后,从非铺装砂石土路再开到要用4L模式的“没有路”,最后在低速四驱一档的情况下成功登顶了山头。

当然,还得感谢跑过达喀尔的副驾驶教练——郑州日产拉力越野车队的领队,全程最大的帮助“小伙子手动挡开的不错”。

登顶的那一刻,我给朋友圈的回复是“试驾完有种发自内心的微笑”。

这句话是情感的第一层,很真实,确实在机械流程的各种试驾活动中,已经很久没有过能让我“发自内心微笑的车型”了;而第二层,则是在试驾后的晚宴上,同一桌的郑州日产市场部同事在问起时,又是发自内心的回答她“我真的为这个车感到遗憾”。

说实话,遗憾的情感甚至比微笑还要强烈一点。

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因为皮卡不能进城,在和同一车来自云南的那位媒体老师交流时了解到,作为首批已经皮卡解禁试点省份的云南,时至今日,省会昆明的皮卡都还是不能随便进城。

歧视政策尚在,车造的再好又有何用,依然有很多城里面喜欢的消费者还不敢购买。

这就是遗憾所在,毕竟总不能为了开皮卡再单独买一套郊区的房子来住吧。

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不过,如果您没有上面葫芦侠提到的这些为之遗憾的烦恼,您也确实喜欢、需求皮卡,那么我也是真心的推荐您买锐骐6,值得!如果您还对手动挡有顾虑,明年它还会上市同款M9T发动机匹配采埃孚8AT的自动挡四驱版本。

驾乘感受比肩SUV,四驱与底盘让人间变值得

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我可以直接把对新款锐骐6的驾控与乘坐感受以几句话说明。

驾驶感受1,离合器踏板行程非常长,容错率高,而且得益于柴油机一档扭矩极大的特性,在城市跟车缓行的时候和开自动挡车没有太大的区别;右脚松刹车,左脚随便怎么松离合都行,完全不用担心熄火。

驾驶感受2,扭矩峰值非常宽泛,不止是说这台M9T引擎能在1500转就爆发380牛米扭矩且维持到超过3000转,还在于变速箱设计非常科学,从1-4挡,齿比变化的幅度都没有太大,且都大于1,在行驶时,相同速度挂2挡和挂4挡不会说有相差数千转转速的情况出现,省心省力;而后,第五档为直接挡,齿比为1,第六档才是超速档。

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驾驶感受3,方向机调校绝对是国际一流水准,在恶劣的越野路况下,指向表现出了非常完美的“模糊度”,突发的大坑与乱石不会有过度“打手”的情况出现;但与此同时,其公路指向性,也包括整体圈数,又能做到10万+级别城市SUV的水准,虽精准性不及轿车,但与SUV们并没有太大差距,无论是变线精准度还是行车稳定度,都完全OK。

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而至于乘坐感受,包括驾驶时的屁股舒适度,新车的日产零重力座椅值得好评,填充柔软,表皮舒适,且整车对于路面小的连续颠簸,包括高速上大的起伏都控制的很好,过滤彻底,且不会忽忽悠悠,这点很难能可贵。懂越野,开过老式硬派越野车的人应该知道葫芦侠在说什么。

还有值得特别说明的一点,前排乘坐舒适性确实好于后排,尤其是在面对减速带等垂直弹跳障碍时,毕竟后悬的钢板弹簧物理特性在那,且这个问题归牛顿管,工程师们真的已经尽力了。

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当然,除了上面已经表述完的整体驾驶与乘坐感受,还有很多值得一说的机械层面,整车O型封闭大梁车身,与纳瓦拉、途达、奔驰X级一致。而且新换装的M9T引擎也是日产引入中国的新作,这台发动机有包括液压挺柱、增压中冷在内的一系列目前国际最领先轻型柴油机技术,众多零部件都还是原装进口。

另外,据悉新款锐骐6全系将标配车身稳定控制程序,且在部分,可能是顶配车型身上配备后轴伊顿差速锁。

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而在实际的越野中,博世9.3版本的ESP可以手动关闭,且在分动箱挂入低速四驱4L模式时会自动关闭;不过,因为悬架行程确实非常长,在山顶本身就崎岖不平的地面上压上一块20厘米的巨石后都依然没有形成交叉轴,故没有能找到让伊顿锁止的路况来体验,自然,伊顿特性的突然锁止的力度与实际表现如何也就无从谈起。
但是后面如果还有试驾机会,葫芦侠会为大家试一试。

内饰的舒适感与实用性,锐骐6做到足够好

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实话实话,本次试驾活动,新款锐骐6是主角,而国六版本的新款纳瓦拉只是配角,因为只有一台,且葫芦侠也没有试乘试驾,所以至于配角的内外表现如何,还是请看我们平台同步的视频,有展示说明。主要的,还是回到锐骐6身上来。

新款锐骐6其实内饰方面整体与之前上市的老款车型变化不大,能看得见的部分除了ESP和360度全景影像的物理功能按键增加外,整体轮廓布局与老款完全一致。

自然,用料也是相同水准。整个中控台和车厢内部都是黑棕配色,门板部分有软包皮革,而副驾驶面板还是硬塑料,只是做了皮革纹路和假缝线压花。

虽然摸起来不高级,但视觉效果一点也不差,符合该价位区间合资乘用车的平均水准。

至于升级的部分,新款锐骐6是采用了9英寸的触控大屏+自动空调的配置,中控大屏能够与手机互联,具备Carlife能力,甚至还有WIFI模块,符合当下新车潮流标准,不过也有一个可以改进的瑕疵,可能是角度原因,也可能是中控屏幕玻璃的原因,在阳光下的反光比较严重,像这种时候如果要使用倒车影像或是360度全景,都会影响观察。

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当然,试驾车并不是量产上市的最终版本,希望后继这个反光问题上市后能够解决。

离开乘员舱,尾部的货箱也值得一说,新款锐骐6原厂就装备了车顶行李架,尾厢龙门架,两侧锚点以及货箱宝,从实用性角度完全可以给满分好评,甚至对比老款,厂商在吸取了用户反馈之后,还把后保险杠的登车脚踏改在了牌照下方,对小身材用户更友好。

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最后的试驾小结:

皮卡的乘用化,是目前市场的大趋势之一,从猛禽开始,越来越多的消费者开始接受皮卡作为家用车,或者是作为越野车的新选择,而在目前的10万+级别的市场里,也是中国消费者购车最密集的价格区间里,大品牌,高质量的乘用皮卡还为数不多,像是长城炮,大通T60这种,全部加起来也仅有几款,而全新的锐骐6,自然会成为这个市场里新的王牌,不管是日产的技术口碑,还是实打实的硬实力,锐骐6,都值得您来深入了解一下。

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