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返聘的好员工 测东风风度MX6四驱顶配

发表于:2015-02-02 15:43:10 来源: 点击量:5102 点赞(5102) 分享(5102)

详情请查看汽车之家MX6试驾报告

1、外观 在老奇骏基础上小改

这是一款诞生于日产C平台上的城市SUV,曾经的对手是丰田RAV4和本田CR-V等为数不多的城市SUV,它就是奇骏。如今,在新平台(CMF)上开发的新一代产品已经上市,这也预示着那款老产品的退役。不过,经过双方的谈判,郑州日产将其“返聘”,并保持了原先的供应商和制造标准,推出了一款名为MX6的城市SUV,这也是东风风度品牌的首款面向家用消费者的产品。

东风风行、东风风神和东风风度,三个子品牌各有侧重点,可以简单的理解为风行主打MPV,风神主打轿车,风度主打皮卡和SUV。不过自风度品牌发布以来,品牌内的产品比较单一,基本都是皮卡,对于大多数家庭来说皮卡显然不是首选,该品牌急于需要一款家用SUV,于是将老款奇骏换标,成为了东风风度第一款SUV。

在与工程师的攀谈中我们得知,由于MX6急于上市,所以留给他们的开发时间只有一年左右,所以并没有对它进行太多的改变,研发方向主要是融入东风风格的设计,同时他们发现老款2.0L奇骏配置太低,所以提升配置也成为了一项重要工作。

准确的说,MX6是在2010款奇骏的造型和基础上进行生产的,仅仅是对车头和车尾的一些小细节进行了修改,视觉感受更硬朗一些。工程师也表示,他们原封不动的引入老奇骏的目的不仅仅是换标生产这么简单,他们更看重这个产品的平台,日后会在同平台上进行自主车型的研发和设计。

2、内饰 提升配置是重点

内饰:设计不变 配置提升

置身车内,如果挡住车标或许即便是老奇骏车主也很难找到什么不同。一切设计都没有变,我们特别注意了装配工艺和塑料件的做工,确实没有什么瑕疵,还是很不错的,依旧是合资品牌的平均水平。

在内部配置方面,MX6的两款高配车型带有导航,导航与之前奇骏的不同,是后期自行采购的,我们在一些其他品牌车型上也见过,不过好在使用起来没有问题,不论画面的细腻程度,还是操作流畅度都是能令人满意的。同时,这两款带有导航的车型还配有全景倒车影像,并且带有前后5探头雷达,能为日常泊车提供不少便利。

MX6储物空间实用性非常高,中控台上带有三个储物盒,拿取物品都很方便。值得一提的是中控台两侧的杯架,首先是位置合适,伸手可得,其次是杯架带有空调出风口,冬天能给水保温,夏天能起到给水降温的作用,虽然功效不一定有那么明显,但多少还是有些用处的。

高配置确实是MX6的卖点之一,全系标配自动空调,空调旋钮手感上乘。除此以外,还增添了直接式胎压监测,为了提升舒适性,两款高配车型前排座椅具有加热功能,北方的冬天是相当实用的。

3、各项空间

乘坐空间:

MX6轴距2630mm,我们身高175cm的体验者在前排头部空间为四指,保持座椅位置不动,后排腿部空间为一拳两指,头部空间比较局促,总的来说空间并不是非常充裕,如果之前对这台车不了解,那么会比预期的要小一些。

前排座椅舒适性高,很软和,而且有一定的包裹性,后排座椅舒适性稍显逊色,乘坐过的人普遍反映填充偏硬,舒适度不如前排座椅。

MX6副驾驶座椅背部的储物袋进行了改进,在原先的基础之上有增加了两个小袋子,虽然动作并不大,但使用起来还是挺方便的。后排杯架为伸缩设计,比较人性化的是同样设计有出风口。

后备厢比较规整,地板离地高度较小,在搬运大件重物时会相对省力一些。后排座椅可按照4/6的比例放倒,只不过全部放倒后地板并不水平,带有一个较高的凸起。

4、寻找MX6与奇骏的差异

与老奇骏找差别:

基本的体验内容就是这些,如果您对老奇骏有关注的话那么一定对MX6也不会陌生。在与工程师的交谈中,他非常坦诚的告诉我们:MX6完全按照日产的标准生产,为了保证质量和稳定性,部件的供应商都没有进行更换。他还表示如果不信就找台奇骏来比比,于是我真的这么做了。

经过详细的对比,我们发现MX6确实没有更换零部件,在车身、内饰和底盘方面可以说都没有任何的偷工减料和标准下降,可以说这是一次挫败感非常强的找碴游戏。不过对于消费者来说这种做法是值得肯定的,起码能保证这是一台能踏实放心使用的产品。

5、性能测试

动力系统:

MX6只提供2.0L发动机,这台发动机同样来自日产,代号MR20DE,之前同样搭载在老款奇骏之上,能贡献144马力的最大功率和198牛•米的最大扭矩。至于变速箱,可选择6挡手动或者CVT变速箱。

坐在驾驶席上将发动机唤醒,静谧平稳,在方向盘上察觉不到任何的振动。至于动力而言,这台2.0L发动机配合CVT变速箱有着极佳的平顺性,提供线性的动力供应,这点是无可厚非的。不过这套动力系统在低速时会显得有些迟滞,这种迟滞和低迷期发生在起步和40公里/小时以前,此时很难有凌厉的表现,除非硬生生的加大油门深度飙高转速,这种感觉不是很从容。

一旦速度得到提升低迷期便结束,动力的表现变有所好转,40-80公里/小时的速度区间加速的感受就比较积极了,响应也更为快速。不过变速箱的设定着重考虑舒适性和燃油经济性,在D挡下它对于“降挡”并不敏感,经常需要有油门深度催逼其作出动作。在测试中我试图寻找到一个能获得最佳驾驶感受的方法,手动模式是个行之有效的手段。这台CVT变速箱可模拟出6个挡位,在手动模式下挡位衔接紧密,加速感变得直接不少,如果您是一个对于动力有要求的人,可以时常使用下手动模式

MX6的电动助力转向还比较扎实,不是大多日系车那种轻柔的感觉,有一定的回馈力,车头的指向性还算准确,不过就一款城市SUV而言我们并不能对它有过高的要求。悬架调校偏向舒适,对于颠簸的过滤还是相当到位的,即便是细碎的振动也能很好的得到处理,相比竞品来说有一定的厚重感。

0-100公里/小时加速:

变速箱允许的最大起步转速在2500rpm左右,如果采用两驱模式加速,起步初期会有小幅的打滑,采用四驱模式时加速更为果断。急加速中转速会保持在红线,以保证最大功率的释放,正如前面所说的,动力系统中段爆发比较到位,由于自身的储备有限,后期则显得比较平稳。

100-0公里/小时制动:

刹车时最大的特点是刹车踏板弹脚感非常明显,而且力度很大,从曲线来看初段刹车力较大,g值下探到-1g以下,多次制动的成绩还算稳定,最终得到42.19米的刹车距离。

油耗测试:

这台测试车才下线10几天还没有出磨合期,油耗中我们行驶了144.6公里,最终消耗燃油13.97升,测得平均油耗为9.7升/百公里。由于发动机加速初段相对迟缓,所以一旦行驶缓慢,在经常需要起步的路段上油耗上升的势头是非常强劲的,所以还是需要一个良好的驾驶习惯,如果出了磨合期,油耗或许会略有下降,但空间不大。

噪音测试:

在噪音测试中,从数值来看略高于我们认定的推荐值,不过从实际感受来说噪音并不算很恼人,主要来源是风噪,发动机本身的机械噪音并不是很明显。

四驱测试:

MX6四驱车型采用适时四驱的形式,采用多片离合器为中央差速机构,前后轴均为开放式差速器,唯一的遗憾是不带有电子限滑。我们针对四驱系统进行了测试。

首先是前后轴动力分配测试,MX6是前驱平台的产品,所以主要考验其向后轴动力传输的能力。将前轮置于开放滑轮组上,四驱模式选择AUTO,当系统检测到前轮打滑后经过短时间的反应,连通了后轴,车辆得以脱困。

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接下来是交叉轴测试,我们尝试了AUTO和4WD LOCK两种模式,但由于不带有电子限滑,动力被白白浪费掉,无法在这种难度较大的测试中脱困。

总结:

首先就产品而言,我们认为MX6有如下优势:有着合资品牌的技术背景,并且所有的供应商、生产线、品控和制造标准都没有变,原封不动的将老奇骏“返聘”,所以产品的做工和技术成熟度都是值得认可的。另外,高配置也是MX6的卖点,除两款低配车型以外,均标配了可全部开启的全景天窗,这在同级别中是不常见的,采光和通风效果非常好。目前我们得知的售价区间是13-17万,即便是不考虑日后的优惠,指导价也是比较实惠的,用较低的价格购得一款完全合资水准的SUV,理性的想想应该说还是值得的。

抛开产品论品牌和发展,这是东风风度首款SUV,坦白的说也是首款面向大众家庭的产品,拿来主义虽然保持了日产的供应商和工艺水平,但对这个品牌的第一款车型来说或许并不是什么太好的事情。不过官方也表示,第一款车型直接引入老奇骏换标也是有目的的,主要是为了拿到平台,日后将在这个成熟平台上开发自己的新产品,我们也拭目以待。

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