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硬汉归来 试驾东风风度MX6 CVT四驱版

发表于:2015-03-09 16:53:45 来源: 点击量:5102 点赞(5102) 分享(5102)

详情请查看越野e族MX6试驾报告

曾经有这样一台车,它出道于2000年底,它定位城市但长相硬派,它曾一度在那个年代俘获了众多越野爱好者的芳心,它——就是奇骏。虽然在那个年代的追随者众多,但时间慢慢推移,人们的审美观念也随着社会不断发展得到了不同的净化,人们开始喜欢那种线条更加流畅,长相更加漂亮的车型。于是,那12年未曾改变的“壳子”外观渐渐的开始淡出人们的视线。

就在新奇骏大卖特卖,老奇骏渐行渐远之际,郑州日产却宣布一款基于老奇骏换标打造的MX6正式问世,并成为东风风度品牌旗下的首款SUV产品。这意味着,郑州日产“召回了”曾经的硬汉,也取得了日产汽车部分核心平台技术。

虽然还未上市,但据厂家透露,这位硬汉的预售价将较大幅度的低于现款奇骏的售价,其预售范围为13-17万元。

外观 小别老奇骏还是那么硬

其实东风风度MX6(以下图文简称MX6)与老奇骏的外观相差无几,仅仅是部分细节之处做了些许的改变。其实对于老款奇骏有所了解的网友不难发现,MX6与老奇骏最大的不同仅仅来自中网以及前包围。

老奇骏的中网设计虽然谈不上什么时尚感,但也并非不忍直视。但MX6的全新中网就不一样了,对于“硬汉”来说,这种层次感分明的全新设计似乎相较老款更加硬朗,配合哑光色调的全新包围,也并没有些许的不协调。总体给人的感觉就是,MX6依旧继承了老奇骏低调、内敛,无特点却又耐看的优点。

而车尾部的改变与车头同样少,除了后包围以外,其他细节之处均与老奇骏保持了高度的一致性。当然,车顶那个扰流板可是老款奇骏没有的,但在MX6身上,这个尾翼设计仅会出现在CVT车型之上。

其实之前说了那么多MX6与老奇骏区别较小的问题,很多网友一定会认为这不就是个换标车吗。没错,严格意义来讲,MX6就是基于老奇骏的设计与平台打造的。原因也很简单,就是因为基于C型平台打造的老奇骏已经具备相当高的水准了,让MX6继续延续高标准才是郑州日产需要做的。也因此,MX6身上的其他细节之处乃至于做工、配件均与老款奇骏一模一样。

内饰 布局与老奇骏相同


进入MX6车内,一番熟悉的景象,甚至可以说与老奇骏的内饰布局同出一辙。但是在做工上,MX6同样大量采用软性材质打造,无论是做工还是质感,均属于合资品牌行列。这点十分值得肯定,就是郑州日产并没有因为自主的缘故放弃品质。

那么MX6与老奇骏在内饰设计上到底有哪些求同存异的地方呢?别着急,让我们继续来“找茬”。

仪表盘与方向盘均与老款奇骏保持了相同的做工与设计。仪表盘读数清晰、直观,方向盘上的多功能按钮布局与老奇骏一样,质感相当好,但操作不熟悉的话使用起来会稍有不便。

而在多媒体配置方面,MX6仅在两款高配车型上配有导航功能。而整个多媒体屏幕的操作与样式与老奇骏有着很大的变化,值得肯定的是,MX6所配备的中央多媒体屏幕无论是按键还是触屏均展现出了合资品牌级别的流畅度与细腻程度。

MX6在配置上绝对要超脱于老款奇骏,如今在全新奇骏上才配备的360°全景影像就同样出现在了MX6之上。不仅如此,MX6还装有前后倒车雷达,这绝对让许多有倒车影像但没有雷达的车型羡慕不已。当车辆停驻、或倒车时,位于车内后视镜左边的雷达监测就能够得以显示,但最为遗憾的是,MX6并没有配备自动泊车系统。

配置超脱于对手是MX6本身的一大核心竞争力,但在自己的所有车型配置中,高配车型绝对是MX6最有卖点的。除了全系标配的自动恒温空调以外,仅有高配车型才拥有胎压监测装置以及前排座椅加热功能。

MX6还有一个非常大的优点,那就是前排的储物空间。这点与老奇骏相同,整个仪表台与中控台提供了多处储物空间,基本上满足了日常放置物品的所有要求。

得益于天籁的设计基础,MX6的座椅坐上去十分舒服,几乎继承了天籁的一切包裹性,但与其不同的是多了几分SUV式的支撑感,无论是腰部支撑还是侧向支撑,硬度均恰到好处,而高配车型才独有的主/副驾电动调节,在这个级别车型中也并不算尴尬。

后排座椅则与前排座椅相得益彰,略带遗憾的是后排座椅椅背设计相对平直,但好在角度可以调节。不过MX6 2630mm的轴距配合相对舒适的座椅设计,让后排乘坐者在非满载的情况下,舒适度还是能够基本保障的。


MX6并未像老奇骏那样提供两款动力总成,仅仅是提供了那款代号为MR20DE的2.0L直列四缸自然吸气引擎,而账面数据也与老款奇骏相同,额定功率106KW/5200rpm,峰值扭矩198Nm/4400rpm。与之匹配的,则是一台模拟6挡的CVT变速箱或是6速手动变速箱。

动态感受中,MX6的动力表现中规中矩,并不算是一台暴躁的尤物,倒是它的变速箱与悬挂系统成为了动态感受中比较突出的亮点。CVT变速箱在换挡时变现的相当平顺,当转速在2500rpm时,变速箱即可完成换挡。而此时,档位在切换时,你几乎感受不到应有的轻微顿挫感,并且模拟6个档位间的升档与降档反应速度均十分迅速,并没有CVT拖泥带水的通病。

 

与同级别的城市SUV一样,MX6采用了前麦佛逊、后多连杆式独立悬挂,而这套悬挂系统则引出了这台车动态表现中又一个亮点。对于路面颠簸的过滤处理的要比老款车型强很多,那些相对较小的震动可以说完全被减震以及舒适的座椅吸收。而面对那些较大的颠簸路面,可以明显的感觉到MX6减震回弹以及压缩的十分干脆,阻尼调教的恰到好处。

MX6共有两驱与四驱两种驱动形式供消费者选择,其中四驱车型所采用的是适时传动形式,说白了就是依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配,通过中控台上的旋钮可实现两驱、四驱自动和四驱锁定三种模式的切换,老车主对于这一点肯定不会陌生,但十分遗憾的是,MX6并没有提供轮上电子辅助功能。

总结:MX6作为东风风度旗下的首款SUV车型,所承载意义是非凡的,打破产品线中没有家用车的尴尬是MX6注定的使命。而郑州日产也并不忌讳这种拿来主义的做法,为消费者提供最优质的产品与工艺水平确实是拓展市场的一个好办法,但最重要的是,制造商因此得到了日产的这套C型平台,拥有了成熟的技术之后,未来更加成熟的产品也是指日可待的。

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