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东风风度MX6-亮点解析

发表于:2016-05-24 15:13:16 来源: 点击量:5102 点赞(5102) 分享(5102)

东风风度MX6和东风日产奇骏车型有着千丝万缕的联系,车讯实验室完成了东风风度MX6(下称MX6)的拆解之后,整体来说,作为有着成熟原型车的MX6车身安全防护结构拥有成熟的设计。当然任何一款车必定都有优势和不足,下面我们就MX6车型的车身防护结构的优势方面来展开聊聊。
 

作为车友,我们当然希望拥有的爱车在风险发生的一刻为身处驾乘舱的我们带来周到的保护,减少对身体的伤害。而决定这方面安全的主要因素在于车身骨架的支撑,并不在于车身蒙皮的厚薄,因此“成熟的安全车身”设计对于保证驾驶舱安全尤为重要。
所有的安全车身基本都遵循“事故发生时,利用合理的车身结构,尽可能多的吸收碰撞能量,并尽量减少驾驶舱变形程度”这个规则。驾驶舱变形量越小,车内乘员相对安全系数越高。当然例如行车系安全带、驾驶遵章守纪这才是保证驾驶安全最重要的主动因素。
如果碰撞不可避免,安全车身是驾乘人员的安全堡垒,所以接下来我们就聊聊MX6车身结构中表现较好的方面。
1、前部防护
保险杠防撞梁吸能盒我们都在拆解稿件中介绍过了,这里我们单独说说车身前部的框架结构。
 

我们知道构成发动机舱的构件有后部防火墙+车身左右前部纵梁+翼子板内部的纵梁+前防撞梁+水箱上部框架+车身A柱,这些部件围拢成框架结构成为容纳动力总成的空间。当然仅仅这些并不牢固,在机舱下方通常还设置元宝梁或副车架成为前舱的辅助加强。
 

加强的目的无非是为了操控感受和安全,发动机舱下方设置的元宝梁和全框式副车架相比而言,因为全框式副车架设置了左右纵梁和车身左右纵梁并行,前端横梁连接左右纵梁和前防撞梁并行(一般为“口”字形状),因此其加强作用要优于普通元宝梁。MX6采用的正是全框式副车架。
 

如果发生前部碰撞,前防撞梁首先承受撞击,前吸能盒完成溃缩之后,全框式副车架前部横梁或开始吸收碰撞能量,发动机舱下部构件通常会使用发动机下陷技术,即发生前部事故时,副车架连带动力总成下落,避免侵入驾驶舱导致伤害。在这个过程中也能吸收碰撞能量,减少乘员舱变形,提高乘员保护。上图中我们还能看到MX6水箱底部托架为金属材质,两端和左右车身纵梁相连,成为发动机舱前部的又一横向加强,如果发生前部撞击时又能吸收部分碰撞能量并将碰撞能量分散到车身纵梁,通过车身前部设置的溃缩空间溃缩吸收大部分碰撞能量。
根据以上我们得知,MX6发动机舱前部由上到下分别有水箱上部框架、前部防撞梁、水箱底部托架前副车架前端横梁,共计四道横向加强梁。发动机舱左右两侧分别有翼子板内部的纵梁、车身纵梁、前副车架左右侧纵梁,共计三道纵梁。MX6前舱这种四横三纵的框架相对刚度和抗扭度也比较好,因此车辆操控感受也得到了改善。
 

编辑小结:
对于车身安全来说,车友往往更关心车辆“扛不扛撞”,我们从MX6前部防护中,看到了前防撞梁+前副车架前横梁两道主横梁,水箱上下横框构成了前防护的辅助横向加强,如果发生前部事故,受力面积相对越大,前部防护结构吸收的碰撞能量就越多,对驾驶舱的保护就会越好,因此发生前部事故时车内乘员的安全系数相对较高。当然,遵章守纪的驾驶行为是主动安全最重要的因素,驾乘车辆系安全带对乘车安全来说同样至关重要。
2、翼子板内部
 

我们再来看看MX6的翼子板内部的纵梁,一般车辆这个位置纵梁末端连接A柱,上图为MX6,下图为IX25。根据轮胎的位置我们知道如果发生正前侧面的撞击,而前方障碍物较高需要这根纵梁受力吸收碰撞能量时,MX6翼子板内部的纵梁具有先接触障碍物吸收碰撞能量的优势,而IX25则轮胎会先于纵梁和障碍物接触。
由上图我们能看到这根纵梁前部设置了溃缩引导,而下图IX25这根纵梁上并未设置溃缩引导。
 

我们看下图,IX25错过前部防撞梁之后,前轮前方存在巨大的空缺地带,如果万一发生刚好错开前防撞梁的前部事故,则被撞物体直接突破保险杠大灯玻璃水壶直接作用到轮胎,然后再接触到翼子板内部的纵梁。
 

不严重的碰撞就会导致前悬架的变形带来较高的维修费用,而且悬架、前轮旋受损变形之后及时换件修复也未必能达到原车的操控水准,更不用说更换轮悬和悬挂技师维修技术水平低和责任心不强的情况了。
严重的碰撞则会突破轮胎通过翼子板内部纵梁向后压缩A柱,侵占驾驶舱空间。MX6翼子板内部的纵梁受到撞击之后,通过纵梁前端的溃缩引导变形吸收碰撞能量,前端完成溃缩变形吸收部分碰撞能量之后再向后传递到车身A柱,这种设计从理论上来说能减少A柱变形程度,保障驾驶舱生存空间。
 

我们再看上图,MX6翼子板内部的纵梁细节,在纵梁前端,通过钢板连接到了车身纵梁,这种结构又能将碰撞能量引导至车身纵梁,减少碰撞能量向A柱的传递,这成为驾驶舱防护的又一屏障。
编辑小结:
MX6采用了日产C平台,可以说是拥有成熟的安全车身设计,我们在这一章节只是从翼子板内部结构看到的一点,再从IX25指导价11.98万元-18.68万元,而MX6指导价才12.28万元-16.98万元这两款车的价格来看,无疑MX6性价比更高。
3、前悬架
 

MX6这个价位区间的车辆前悬挂通常采用麦弗逊悬挂形式,构成悬架的主要部件有减震器、下摆臂,减震器和下摆臂通过羊角相连,横贯车身左右的车身稳定杆,左右两端通过竖拉杆连接减震器立柱,通过刚性连接来抑制转弯时车身的侧倾程度,改善车身姿态,稳定杆还有一种叫法为“平衡杆”。
 

对于大多数麦弗逊前悬来说,以上部件别无二致。但承托动力总成及连接下摆臂的固定支架则有不同形式,有元宝梁、全框式副车架,复合结构的副车架。其中复合结构的副车架为分体结构,全框副车架为一体结构,两者相差并不大。
我们看以上两张图分别是MX6和C3-XR(指导价10.88万-17.18万)的前悬挂下视图,我们能看到MX6采用的是标准型全框副车架,而C-XR则采用了“元宝梁”,只不过C3-XR元宝梁前端横置了一根加强杆。
全框式副车架相比较元宝梁的优势来说,主要就是口字型结构和车身纵梁+前防撞梁形成上下两层框架结构,而元宝梁则没有下部纵梁,一些车型水箱底托采用了金属材质,只是一条前部横向加强辅助梁。
编辑小结:
我们当然不能说拥有全框式副车架的车辆一定就比元宝梁车型操控感受更好,因为车辆底盘的调校是一家车厂综合实力的体现,但可以确认的是仅从结构而言,全框式副车架比元宝梁形式更有利于车辆操控感受的提升。
4、后悬挂
MX6后悬挂采用了操控性能更好的多连杆后悬,MX6售价区间的轿车和SUV还有不少使用扭力梁后悬,我们当然不能说多连杆后悬一定就比扭力梁后悬操控性能更好,如前边所说,底盘调教是车厂综合实力的体现。我们找来了哈弗H6(指导价8.88万元-16.28万元)的后悬挂,从各个角度来和MX6后悬进行对比。
①后视图对比
 

上图为MX6后悬挂后视图,下图为哈弗H6后悬挂后视图。两者都为多连杆后悬,后边能看到的主要部件为上下两根横臂+后部稳定杆,后部稳定杆通过左右两端竖拉杆连接下横臂。两者不同的是MX6上部横臂采用了铝合金材质,而哈弗H6采用的则是钢管形式。
 

②前部视图对比
 

上图为MX6(四驱版本)后悬挂前部视图,下图为哈弗H6(两驱版本)后悬挂前部视图,目视的主要区别还是在于两者上横臂材质的不同。
 

③右后悬挂后视图对比
 

上图为MX6右后悬挂后视图,下图为哈弗H6右后悬挂后视图。从两者后悬挂形式来说差别并不大。MX6采用的是弹簧和减震器分体形式,减振弹簧坐落在前纵臂,而减震器则设置到了下横臂后方。
H6减震器和减振弹簧在下④能清楚看到。
 

④右后悬前视图对比
 

上图为MX6右后悬挂前视图,下图为哈弗H6右后悬挂前视图。从上图可以看到MX6减振弹簧坐落下前纵臂(L型臂),前纵臂为钢板冲压而成,形成减振弹簧的底座。
从下图我们能清楚看到哈弗H6后悬采用了减振弹簧一体式减振,整体通过螺栓固定在前纵臂上。前纵臂为钢管形式。
 

编辑小结:
参阅各个品牌不同后悬挂介绍,我们得知减振弹簧分体形式要比减震弹簧一体形式能带来更好的乘坐舒适性。并且MX6后悬中采用的铝合金材质上横臂不仅从目视效果较高档,同时还有自身轻量化的好处。
综述:
在拆解过程中,车讯实验室发现MX6拥有的成熟的前部防护结构,即便与等价位的合资车型相比表现丝毫不落下风,甚至还占有优势,比如仅从翼子板内部的纵梁结构来说,无疑MX6的设计更为聪明和合理。
我们选择一辆车不单单看车辆是否安全,还会在意他的驾乘感受,MX6采用了搭载全框式副车架的前悬,配合使用铝合金部件的多连杆后悬,在实际城市路况驾驶时操控和舒适性表现都还不错。
再有MX6搭载了日产提供的MR20发动机,其CVT变速箱也和奇骏的CVT变速箱相同,无论从油耗,还是从驾驶平顺性表现都很好,详情参阅车讯实验室同期动态测评稿件。
为车友推荐性价比更好的选择是车讯实验室一直以来的追求,我们也从车讯实验室的成长和发展中见证了自主车型的进步和提高,我们为中国汽车人的进步和努力感到高兴。

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