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定位更明确 试驾2019款帅客EV乘用车版

发表于:2019-05-07 15:21:01 来源:电车资源 莫云信 点击量:47 点赞(0) 分享(0)

大约半年前,编辑部的同事试驾了2018款的帅客EV乘用车版,总的来说,2018款的帅客EV整体的灵活性很高,而这次编者刚好有机会试驾2019款的帅客EV乘用车版,下面就来看看它到底有什么变化。

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外观部分并没有发生改变,车身尺寸依旧是4500/1695/1870mm,轴距为2695mm。

续航里程变化

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据了解,2019款帅客EV乘用车版的动力电池更换成了比克电池,容量也提升到了54.35kWh,综合工况续航里程提高至304公里,不过充电时间依旧不变,使用快充1小时能充满80%的电量,2.5小时能把动力电池充满。而编者在拿到车时,行车电脑显示剩余电量为99%,续航里程显示为300公里,编者全程开启空调进行试驾,期间还有暴力驾驶用于测试性能,无论是快速路段、城市路段还是高速路段都包含在试驾路线中,而高速路段的路程占比约50%,也有较长时间的拥堵。

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本次试驾一共行驶了126公里,行车电脑显示剩余电量为54%,剩余续航里程为147公里。综合上述情况,实际续航里程还是令人满意的。

座椅布局变化

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另一个大变化就是座椅布局从2+3+2的布局变成了2+2+3的布局,这样的布局相较于2018款的车型,一方面更便于后排乘客进出车辆;

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另一方面,第二排座椅变成了独立座椅,可以调节座椅靠背,在整体舒适性方面上变得更好,而第三排座椅除了中间的位置外,都加了头枕,进一步增加舒适性与安全性。

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另外,第三排座椅还保留了整体收起的功能,进而增加摆放行李的空间,对车辆做了一个明确的定位,可以用于商务用途,也可以用于一家老小出行,买了一些不大的家具,也能收起第三排桌椅放置入内。

驾驶感受

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除此之外,驾驶感受也需要和大家分享一下,悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架,后钢板弹簧式非独立悬架。虽然前悬架的行程较短,但是后悬架的行程较长,一些大的颠簸,后排的乘客会更舒服。让编者比较意外的是车身侧倾的表现,悬架有足够的支撑性来抑制车辆在高速弯的车身侧倾,驾驶速度稍微快一点点都没什么问题。

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因为车型级别的原因,尽管车内后视镜尺寸不大,但是视野却非常好,能清晰且视野足够广的观察到车辆后方的情况,提高驾驶安全性。

当动力电池电量低于96%时,制动能量回收系统会开始介入,制动力度也较大。

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在正常道路上行驶时,无论是起步还是中段加速超车,表现都中规中矩,编者在试驾时还遇到暴雨天气,当路面积水较多时,车辆起步就要控制好踩电门的力度,因为在湿滑的路面,这套轮胎的抓地力会稍显不足,起步时若扭矩过大会出现挠胎的情况,不过中段加速还是不受影响的。

总结:虽然是一次小变动,但是整体的提升却表现的很有意义,尤其是座椅的布局变化,更便捷的同时,定位也更明确。此外,电车资源收到消息,2019款帅客EV乘用车版还将会有高配车型补充,据了解,高配车型的外观和内饰都会有不少的提升,将会在6月底上市

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