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第1页:增加车身颜色和专属标识第2页:增加安全及舒适配置第3页:车内空间显局促，车外空间是极大补充第4页:2.4L汽油机搭配5MT变速器第5页:分时四驱提供了良好通过能力第6页:购买建议：能带给你探索乐趣的SUV车型

从2003年面世到今年，郑州日产的越野型SUV帕拉丁已经整整走过了10个年头，在其将全面换代之前，厂家于近日推出了帕拉丁10周年纪念版车款。它不仅有着抢眼的专属外观标识，也在原有车型基础上也增加了不少的实用及安全配置。

增加车身颜色和专属标识

帕拉丁10周年纪念版共有3个车款，其中一个是两驱款，另两个是四驱款，每个纪念版车款比对应配置的普通版车款价格上高了3000元，相当于是为特殊的身份和增加的配置买单吧。

全部车款的价格可见上面的表格，表格中均为官方指导价格，目前市面上，帕拉丁有着几千元不等的现金优惠。不过遗憾的是，帕拉丁的纪念版只有国IV排放标准车型，也就是说，纪念版车型在实行国V排放标准的北京无法销售。

帕拉丁的设计能够充分透露出自己的定位，刚硬的造型让人一眼就能看出它的与众不同。虽然与东风日产的奇骏有几分相像，但实际上两者的差异非常大，帕拉丁采用非承载车身，底盘带有大梁结构，整体桥的后悬挂为钢板式弹簧，这样的设计赋予了自身更强的车身刚性，在野外更经得起复杂条件的考验。

而采用承载式车身结构的奇骏更倾向于城市功能定位，CVT变速器、多连杆独立后悬挂等等，都让自身的舒适性强于越野通过性的表现。

纪念版帕拉丁提供玫瑰红色和珍珠黑色两种车身颜色，其中玫瑰红色是新增加的车身颜色，火焰般的颜色尽显热情与活力，尤其是车辆行驶在绿色自然环境之中时，色彩十分惹眼。

除了新增加的车身颜色之外，纪念版帕拉丁也有着自己的专属外观标识，车身侧面的“10th anniversary”（含义即为10周年纪念版）、以及从前到后的贴花，都十分明显地显示着这款车型的不同之处。后排的深色玻璃仍然保留，能起到保护隐私的效果。

车身底盘高容易造成上下车不便，车身两侧的脚踏板解决了这一问题，装饰之余，更重要的是起到了便利的作用。而且站在脚踏板上，使用者就可以方便的从车顶的行李架上取放物品。

收音机天线位于车身右前A柱旁边位置，顶端高度与车身最高点相同，通过高度有限的地段时，它可以起到测量试探的作用。

增加安全及舒适配置

纪念版帕拉丁不仅在车辆外观上有着特殊性，它也在原有车型的基础上增加了一些实用配置，如纪念版标准型车辆上，增加了倒车雷达、司机座椅增加了高度可调及腰托功能、第二排座椅靠背倾斜角度变得可调、座椅及车门护板都采用了皮质材料，触感更好，这些增加的部件令车辆在使用中的安全性及驾乘舒适性得到提升。

在纪念版豪华型车辆上，增加了360度泊车辅助系统、以及胎压监测功能，主动安全系数更高了一个级别。

中控台的信息系统功能很全面，支持DVD、VCD、CD碟片播放、支持Mini SD卡及USB等移动存储设备的多媒体文件播放、AV线音视频输入功能；GPS导航（配备凯立德地图卡，可提供升级服务）；蓝牙（与蓝牙设备配对连接、实现蓝牙电话、音乐播放等功能）；360度全景视图，倒车时可自动切入360度可视界面，同时也可单独查看前、后、左右视图。

这款豪华版车型配置了自动空调，控制面板位于中控台最下部的排挡杆后面，受到分动箱手柄和排挡杆的影响，空调的操作不是很方便，按钮也偏小，如果是开车到了野外，很多人都会带着手套，就会更难准确操作了。空调的制冷效果出色，即使在酷暑的夏天，也足够车内享受的，遗憾的是后排没有设置单独的出风口。

车内空间显局促，车外空间是极大补充

纪念版的车身尺寸没变，依然是4550×1840×1880mm，轴距2650mm。整体尺寸数据不算很大，但是在脚踏板、车顶行李架等的衬托下，整车却能显得足够威猛，当然这与它配备的全地形轮胎、以及高底盘也有着很大关系。

车内的乘坐空间并没有想象中的宽大，车内的坐姿设计很高，即使把前排的主驾驶座椅调到最低位置，对于1.78m的乘客来说，头顶依然只有两指的余量。高坐姿虽然对空间不利，但确实带来了非常好的前方视野，通过复杂路况时，更便于驾驶员观察。

后排的车顶经过了上凹的设计，腾出了更多的头部空间，同样的乘客坐进车内，有了一拳左右的头部余量，腿部则有一拳多的富余量。

行李厢很大，有1020L，也足够平整，长途行驶需要携带的行李物件基本都能便于装载，后排座椅经过略显复杂的收拾后，也能基本放平，形成更多的载物空间。还嫌不够？别忘了车顶的行李架构成的载物筐，只要捆扎结实，绝对是极大的车内空间补充。

2.4L汽油机搭配变速器，公路行驶能力平庸

帕拉丁目前只提供2.4L汽油机动力搭配5速手动变速器这一种选择，稍显单一。但是从排量大小和日常使用来看，这款2.4L的机器倒是比较恰当，以越野为主的偏向，相信大部分驾驶者也都乐于接受5速手动变速器，可靠性好，也便于发挥自身动力。

这款发动机的最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm。官方最高车速在150km/h，0-100km/h的加速时间在15.2s，看起来比较柔弱，但是要明白，这款车是为了到野外更好的穿越，不是为了在公路上飙车的。

中段转速区间就能输出的最大扭矩就说明了这一点，为的是更大的牵引力能带来更好的通过性而设计，爬坡、简单涉水、通过复杂烂路等等都需要这样的低速大扭力来保障。

起步加速，车辆的提速动作并不是十分的畅快，与自重和变速器的齿比设计等有很大关系，但明显能感觉到力量还是有的，升入2档、3档之后，动力也没有太多的衰减，依然能够合理地提供加速表现。变速器加减档比较顺畅，档位清晰，换挡时的衔接也颇为顺滑，很容易控制，总的来说，帕拉丁的发动机与变速器的匹配很出色，表现得十分成熟。

帕拉丁的最小离地间隙215mm，接近角32°，离去角36°。在前杠和发动机下部都有保护的下护板，防止路面的磕碰引起的车身损伤。新加入的360度影像系统也可以在野外驾驶时起到很好的辅助作用，提升安全系数。

分时四驱提供了良好通过能力

前面已经提到了帕拉丁采用非承载车身设计，底盘带有大梁，同时后轮的整体桥结构加上钢板弹簧部件，这些都能让车辆更抗造，经得起破烂路况的考验。

虽然这样的结构设计令车辆在公路上行驶时由于自重大、重心高，导致车辆在并线和过弯时侧倾很明显，高速稳定性也有损失，但是对于一个以越野功能为主的SUV来说，这些都可以理解，俗话说得好，鱼与熊掌不可兼得。如果你的要求更高，那肯定不是这个价位车型能够满足得了的了。

车内预留了多个空白按钮插口，后期车主如果需要加装射灯、绞盘等等部件时，可以方便安装控制开关。

试驾的车辆为四驱版本，分时四驱系统通过排挡杆旁边的驱动切换手柄来控制，可以设置为2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式。

帕拉丁基于前置后驱设计，在两驱模式(2H)时，分动箱将动力全部传递到后轴，即为后轮驱动；高速四驱模式（4H）下，前后分配比例为50:50，固定不变；使用低速四驱模式（4L）时，扭矩输出会被放大2倍左右，这也是帕拉丁四驱最强悍的模式状态。

一般的公路驾驶设置为两驱即可，略微复杂的地形可以切换到4H高速四驱，增强通过能力，爬升陡坡、通过非常恶劣的路况条件时，可以通过4L低速四驱模式放大扭力提高通过系数。

不过帕拉丁前后桥均为开放式差速器，没有差速锁，所以在遇到前后轮均有一个车轮打滑的状况时，也就是所谓的交叉轴状况，就很难脱困了。

能够看得出来，帕拉丁是一个偏重野外行驶的SUV，很多细节都在保障它的良好通过能力和行驶安全性，但是如果把它与一个专业越野车相比的话，还是有点差距的，毕竟20几万的价格很大程度上限制了自身的技术和装备级别。

购买建议：能带给你探索乐趣的SUV车型

从帕拉丁所在的价位来看，合资车型里定位在偏向野外的SUV并不多，像帕拉丁这样通过了达喀尔拉力赛疯狂考验的车型就更少了，市面上能见到最多的对手无非就是三菱的帕杰罗。不过目前，最便宜的帕杰罗也得要将近30万元，与帕拉丁相比，目前的帕杰罗似乎已经变得十分小众，与一二十年前国内的状况完全不同。很多政府、军队机构以前都有很多帕杰罗服役，而现在，帕拉丁显然成了很多特殊部门的工作用车。

【哈弗H5、陆风X8】

自主车型里，像哈弗H5、陆风X8等等，也都是类似的定位，价格都比帕拉丁便宜了不少，但是在做工品质、可靠性、动力匹配等等方面，都还有很大的差距，长途驾驶最需要的就是稳定可靠，在这方面，自主车型与合资的帕拉丁比起来差距也还很明显。

从目前来看，早已经国产的帕拉丁所采用的发动机、变速器、分动箱等等都仍为原装进口部件，这也在很大程度上保证了车辆的品质与可靠性。用不了多久，帕拉丁将会换代，现在出手，对于喜欢驾车出游，但是购车预算又相对有限的朋友来说，是一个不错的时机，相信帕拉丁的实力能够带来不少野外探索的乐趣。