导语：

近些年，哪类的汽车节目最火？答案当然是越野类的——自驾游、穿越、探险、露营等等。“越野”就像忙碌都市的反义词，好像一切的烦恼都可以被这两个字儿轻描淡写地化解。既然要出去玩儿，那就当然要玩儿得专业一些；专业知识和专业设备，可以让你在更安全的情况下玩儿得更加尽兴。

好在近些年越野爱好者开始逐渐专业起来，随便开个城市SUV就出去越野的人越来越少。但是新的问题来了，什么才是专业的设备？什么才是专业的车型？很多人的第一回答，当然是类似普拉多PRADO那样的越野SUV车型。其实，您还有另一个选择——皮卡。在国外，皮卡是和承载式越野车出镜率同样高的主力越野车型。今天我们就来聊聊：出去越野，到底该选一辆皮卡，还是选一辆越野SUV。

可能很多人对皮卡还存在一些偏见，认为皮卡不就是小货车么？跟传说中上山下河的硬派越野有什么关系？所以这里先给您做个简单的小科普。所谓越野车，其实与家用轿车和SUV最大的区别有两点：第一个，是它们采用非承载式结构，比家用轿车要结实的多，所以他们能承受高强度的越野行驶，而且还不会散架。第二，是它们有比家用车更强大的四驱系统。比如低速四驱系统、齿轮结构的差速器或差速锁等等。这种四驱系统，和一般的城市SUV上的四驱系统，无论是强度和坚固度都不可同日而语。

所以其实只要符合这两个必备条件的车型，理论上都是可以越野的。之后才会根据车型、设计、动力等方面的不同，来区分越野能力的强弱和使用场景。而皮卡，显然是完全符合这两个条件的。以当下技术最为领先的郑州日产锐骐6 越野版为例，非承载式车身、低速四驱、差速锁，在配置上跟专业越野车相比也丝毫不差。

那么在越野车和皮卡之间我们应该如何取舍呢？其实就越野而言，还是有很多细分领域的，比如攀爬、穿越、沙漠、涉水、泥地、戈壁等等。根据使用场景和玩儿法的不同，在车型选择和后期的改装上还有非常大的区别。

与越野车相比，皮卡一个最大的优势就是它有一个超级实用的尾箱。也就是说它的物资携带能力天然要优于越野车。举一个最简单的例子，如果您要在野外露营，类似柴油发电机、大号的帐篷这些必备物品，越野车就很难装下，所以一般的野外穿越团队，都会选择皮卡，或者车队中至少有一辆皮卡，作为物资保障和救援车。

皮卡的劣势是它的轴距一般都要比越野车长，在类似翻阅沙丘和石头攀爬这样的项目上就要稍微吃点儿亏。另外皮卡的后悬挂多采用多片弹簧结构，舒适性会受到一些影响（硬轴越野车也好不到哪儿去）。

而对于国内越野爱好者而言，皮卡还有非常明显的优势，就是价格便宜。硬派越野车好一点儿的动辄40万、50万，便宜的不是质量不行就是动力不行。而皮卡就显得要便宜得多。还是以郑州日产锐骐6越野版为例。在搭载雷诺日产联盟最先进的M9T发动机和采埃孚8AT变速箱的情况下，它的售价也只有15万左右，而这，已经是国内核心技术最先进的皮卡车型了。所以如果您有一颗越野的心，又负担不起硬派越野车高昂的费用，那么皮卡其实是个非常不错的选择。

近几年，国产皮卡在技术和生产工艺上都有了长足的进步。前文提到的郑州日产锐骐6越野版，就是其中最为优秀的代表。这款刚刚上市不久的全新车型，发动机选择了雷诺日产联盟的M9T 2.3T柴油增压发动机。M9T雷诺日产联盟的明星产品和现役主力动力单元，在全球有超过20款车型正在实用这台发动机。

它最大的优势有两个，一是在动力与竞争对手持平或略微占优的情况下，油耗要远低于同级别对手。比如跟它使用相同8AT变速箱的长城炮，在动力表现相似的情况下，百公里综合油耗要比锐骐6高2.5L左右。这么巨大的油耗优势，M9T发动机当居首功。第二个优势是在全球范围内巨大的装机量，让这台发动机得到了大量的验证，其产品质量绝对不是那些月销量只有几百、上千台的发动机可以比拟的。

而在变速箱方面，锐骐6越野版选择了采埃孚的8AT变速箱。这台德国变速箱是目前国内皮卡车型搭载的最为先进的自动变速箱。超多的档位，让它拥有了超宽的适用范围，进得城市、下得野路。另外，这台发动机采用终身免维护设计，后期的维修保养费用也超级便宜。

对于越野爱好者来说，锐骐6越野版还有一个好处，就是它在出厂的时候，就已经进行了针对性非常强的越野升级。轮胎、悬挂、差速器，还有适量的外观设计，看似简单，却都恰到好处。尤其对于初学者来说，初级越野升级和改装的法规限制其实是很头疼的一件事儿。现在厂家已经帮您做好了，买回家就可以出去野，等慢慢经验丰富了再做二次升级，显然比上来就先啃书本或者找警察叔叔交学费要划算的多。

说了这么多，并不代表我认为皮卡能在短时间内具备和硬派越野车分庭抗礼的可能。但我认为对于消费者、尤其是有条件的越野爱好者而言，把皮卡作为一个第二选择，或者有机会去体验一下用皮卡来越野，相信一定会给您带来一些完全不同的体验。当然如果选皮卡，我当然会推荐您购买核心技术领先的锐骐6越野版，绝对会给您带来惊喜！