详情请查看易车网MX6试驾报告

记得日产新奇骏刚刚上市的时候，脱胎换骨般的外观在得到一部分人赞赏的同时，也让不少老奇骏粉唏嘘不已，毕竟老款奇骏硬朗的外观设计在“同质化”十分严重的SUV市场中曾是那么的独树一帜，不少人都曾把它看做是硬派都市SUV的代表。相比之下新车型虽然看起来足够靓丽时尚，但我个人还是更喜欢老款车型的设计风格，尤其是在大家都往“娘炮”风格转变的今天。当然这次试驾的并不是老款奇骏，而是基于老款奇骏推出的一款全新紧凑级自主SUV-东风风度MX6。（为方便阅读，以下简称MX6）

MX6将于今年3月19日正式上市，目前厂家并没有公布该车的具体售价。从目前得知的消息来看，该车将搭载曾服役于老款奇骏上的那台代号为MR20DE的2.0L自然进气发动机（并没有使用新奇骏上的MR20DD直喷发动机），并推出手动两驱、手动四驱、CVT两驱、CVT四驱共4款动力组合。另外同时推出使用CVT变速箱的四驱、两驱高配版本共6款车型。预计该车售价在13-17万元区间。比起老款奇骏2.0高配车型，MX6不仅在配置上没有缩水，像只有在2.5升高配车型上才有的氙气大灯、无钥匙进入、GPS导航灯功能，同样出现在这次试驾的MX6顶配车型上。对于预算在20万元以内购置SUV车型的朋友来说，MX6还是非常具有吸引力的。那么问题来了，它真的有老奇骏那么好吗？

外观：中网部分有小改动 整体外观依然硬朗

在我看到实车的时候，第一眼的感觉这不就是老款奇骏吗？除了车头的日产logo被换成了东风标以外，MX6几乎和奇骏看上去没什么区别。不过通过仔细观察一番后，我发现MX6相比老款奇骏还是有一些区别的。MX6在外观方面的变化主要集中在车头部分，相比12款奇骏，MX6头灯采用了老款车型前期版本的造型（08-10款奇骏），与12款稍有区别。而中网部分也经过了重新设计，MX6双色前杠的雾灯旁增加了一个LED日间行车灯，相比老款奇骏，MX6的双色X形前杠看起来更硬朗一些。

车顶部分，MX6使用了全新的行李架，另外相比老款奇骏还增加了一个漂亮的小尾翼（日本版车型款式），尾灯同样为老款前期版车型设计，后保险杠部分同样经过了全新设计。总的来说MX6与老款奇骏在外观设计方面差别并不大，全新设计的双色前后保险杠给人的视觉效果更加硬朗，相信喜欢老奇骏的朋友对MX6的外观设计还是比较认可的。另外比起现在很多城市化SUV与轿车相仿的底盘高度，MX6的底盘最小离地间隙高达210mm，对于想偶尔出去撒撒欢的朋友来说，它绝对是个不错的选择。

内饰：造型与做工用料完全一致 配置更高

相比老款奇骏，MX6在外观方面还加入了一些东风风度自己的设计，而到了内饰部分，无论中控台、空调控制区、方向盘、甚至是换挡杆，MX6都是完全照搬了老款奇骏的设计。这一切看起来都是如此的熟悉，我个人倒是很喜欢这样的内饰设计，简单实用没有花里胡哨的装饰，软性材质的中控台做工也保持了日常一贯的细腻。

配置方面，这款顶配版MX6在老款奇骏2.0升高配（当时指导价为21.78万元）车型的基础上，增加了GPS导航、360度倒车影像、无钥匙启动、前后排侧安全气囊/气帘等。不过与老款奇骏2.0升车型一样，MX6全系都没有配备VDC稳定控制系统，这不得不算是个遗憾。另外，厂家人员还透露MX6的零配件供应商也与老款奇骏完全相同，而至于装配质量，MX6也与奇骏出自同一条生产线，所以没什么好说的，我们大可放心MX6的整车工艺水平并没有因更换车标而有所差别。

空间：灵活实用的行李厢空间 大天窗够敞亮

由于与老款奇骏完全相同的轴距与车内设计，MX6在乘坐空间方面与老款奇骏完全相同，虽然大天窗在一定程度上影响了后排乘客的头部空间，但通过可调角度的后排座椅靠背的补偿，MX6的后排还是非常宽敞的。储物空间方面，MX6将奇骏中控台两侧的具备加热/制冷功能的杯座保留了下来，比起硬汉风格的外观，这个聪明的设计非常贴心，十足的暖男一枚。

MX6在副驾驶座椅后背增加了两个较小的储物袋，这样后排乘客在放置例如手机、ipad或者饮料等小件物品时就非常方便了。由于取消了双层行李厢设计，MX6的行李厢地板距离地面更（厂家数据为520mm，空载实测620mm），对于拿放较重行李时会更方便一些，同时行李厢空间也因此达到了830L，如果将后排座椅全部放倒，这时MX6的行李厢空间将达到2200L，在同级别车型中几乎无人能及。

驾驶感受：动力系统匹配出色 悬架调校一般

代号为MR20DE的2.0升自吸发动机是日产的老产品了，虽然发动机本身没什么值得炫耀的新技术可言，10:1的压缩比和现在越来越多拥有超高压缩比的新型发动机相比差距十分明显。不过从动力参数上来看，106kW/5200rpm的最大功率与198Nm/4400rpm的峰值扭矩在今天来看也并不逊色，更何况在实际驾驶中，这台老当益壮的发动机工作起来的表现依然相当不错。

在城市道路中，MX6的给人的感觉还是比较轻快的，虽然加速性能和那些使用涡轮增压发动机的车型比起来还有明显差距，但这台2.0升发动机的低扭表现足够令人满意，当然这还要归功于厂家对油门的调校，比起许多德系车偏迟钝的油门响应，MX6开起来的感觉会更轻快一些。比如在拥堵道路中，不让强行加塞的“流氓”得逞对MX6来说真是轻而易举（这里只是打个比方，通常来说我都是会让那些人“得逞”的，从来不开斗气车是我们评测组编辑的美德）。

名为XTRONIC的CVT变速箱同样来自日产，除了D挡模式外，该变速箱还给热爱驾驶的朋友提供了模拟6速手动模式。实际驾驶中这台变速箱不仅具备CVT平顺柔和的特性，和发动机的匹配也表现的十分出色，在D挡模式下，发动机转速完全取决于驾驶者对油门的控制，变速箱对传动比的控制既准确又迅速，总体感觉就是开起来很顺。除了在全力加速时2.0升的动力储备稍显不足，在大部分情况下MX6的表现还是非常不错的。

0-100km/h加速测试：11.27秒

在全力加速前，CVT变速箱允许将发动机转速保持在2500rpm左右，起步瞬间前轮出现了轻微打滑，随后发动机转速一路向6000rpm奔去。之后的加速过程比较平淡，考虑到MX6超过1.5吨的车重，最终11.27秒的成绩也在预料之中。

100-0km/h制动测试：39.31米

相比表现平平的加速测试，MX6凭借四条优科豪马轮胎在测试中取得了39.31米的成绩，表现相当不错。虽然车身姿态不算优雅，较软的弹簧与长行程悬架让车身前倾的趋势十分严重，但整个制动过程依然比较平稳，在多次制动测试中都没有出现跑偏或摇摆的情况，稳定性令人放心。在第六组测试后，MX6的制动系统还是出现了一定程度的热衰退现象，导致第6-10次的连续制动测试成绩达到了40-41米。

EPS电动助力转向力度偏轻，在城市道路中非常讨喜。而且除了开起来非常轻松，这套转向系统还具备传统机械液压转向系统的一部分优点，倒不是说MX6有多么丰富的路感，而是方向盘的回正的力度与速度非常自然，不会像某些使用电动助力转向的车型力度过小或是回正过猛让人感觉很假。

前麦弗逊后多连杆悬架系统曾经是老款奇骏一直引以为傲的部分，对于紧凑级SUV车型来说，前后独立悬架本算不上什么值得炫耀的设计，但日产为后悬架的上摆臂使用了更加高大上的铝合金材质，悬架系统的减重对车辆行驶表现无疑有着诸多好处，MX6当然将这个优良基因“遗传”了下来。当然了，最终具体表现还是要靠调校的。

在大部分情况下，MX6和奇骏一样给人的感觉很舒适，在驶过一些长波起伏路面时柔软的弹簧设定可以很好的吸收来自路面的冲击，即便开的快一点，MX6也可以忽忽悠悠的像一艘大船似得呼啸而过。但MX6的减震器回弹阻尼却偏硬，直接表现就是当路过坑洼路面时，颠簸会比较直接的传递到车内，给人感觉比较脆。

这种传统的日系车底盘调校方式加上210mm的最小离地间隙，注定操控性方面不是MX6的强项。日常驾驶中轻快柔顺的方向在接近极限状态下会变得不够精准，车身在巨大的重心转移作用下会出现较大的侧倾，好在偏转向不足的底盘调校对大部分人来说还是比较容易控制的。不过要是遇到冰雪或湿滑路面，驾驶者最好还是尽量降低车速，毕竟MX6全系都不提供VDC稳定控制系统。

全文总结：

短短不到一天的接触下来，如果用一句话来形容MX6，那就是“硬汉外表暖男的心”，这次试驾的顶配车型不仅配置方面较老款2.0升奇骏有了不小的提升，在车身、发动机变速箱与底盘等硬件方面也完全没有丝毫缩水的迹象。MX6这次并没有推出2.5升车型，原因很简单，厂家为了尽量降低售价让这款挂着东风标的“日产”更具性价比。毕竟只有真正便宜了，才能满足想买品质好的城市suv但是囊中又羞涩的消费者的需求。