与其他汽车品牌相比，郑州日产显得很低调，车型除了传统的占据国内中高档皮卡市场半壁江山的NISSAN皮卡外，“一身两衣”的帕拉丁市场举措也相当谨慎。但为了满足“上帝”的口味，帕拉丁还是做了很多改变。

　　此番试驾的是帕拉丁V6SE版本。是帕拉丁顶级产品，如果细心的话，还是能从外观看出一些改变的。在帕拉丁的后门下部踏板外沿加装了拖车钩，仅仅一个拖车钩给原本显得精致的帕拉丁增添几分阳刚与威猛。车顶行李架造型依旧是那么粗犷，而颜色与车身色彩的搭配显得更加和谐。最主要的还是内饰的变化，我们迫不及待的钻进车内，蒙眼儿一看，与以往截然不同，再仔细看，发现只是颜色上的变化。

　　原来的浅色内饰变成清一色的深色黑灰内饰，中控台的桃木纹装饰也不见了，取而代之的是钛合金装饰边框，不但显得很精致，也显得很沉稳又独具品位。中控台左上角加装了一个小集成信息台，可以随时、随地显示车外的温度、气压，还能显示本车所处的位置是否水平，小虽小，功能却不得了。

　　纵观内饰，颜色上的变化让帕拉丁显得更像一位武士。在中牟县帕拉丁厂区里的一角，有一块很地道的越野场地，尽管地方不大，可考验越野车爬坡、通过性、抗扭性能等诸多路况都有。我们手中的帕拉丁绝对是“本土作战”，我们用各种严格的手段都没能让帕拉丁驯服。通过在这里的演练，帕拉丁出色的越野能力，充足的动力，让我觉得帕拉丁更像一名越野战士，而非先前的什么“城市SUV”。

　　如果要想让一辆SUV具有很清晰的路感，可不是件很容易的事。但帕拉丁在这方面显然做得还不错。底盘更偏重舒适性，。发动机排量3275毫升，最大功率是125千瓦，最大扭矩是265牛米，动力输出和排量相比显得效率有点低，但在发动机在低速时，动力足以应付野外的沟沟坎坎。在高速路上，帕拉丁也显得生龙活虎。在开洛高速上，我们的车速几近180公里/时，远远超出标定最高车速160公里/时，相信这个速度会让帕杰罗和猎豹大吃一惊。

　　而且我发现，自动挡的帕拉丁持续加速能力非常强，不会像很多自动挡车那样，猛踩油门会降挡，损失一些时间。随着你脚掌向下，帕拉丁的车速会一直按照你的意愿攀升，直到5000转/分的时候，才会自动升挡，然后发动机会保持在3000～4000转/分的最佳做功转速范围内。

　　配置上，帕拉丁V6更是显示出很多优势，中控台很漂亮，只有广本雅阁可以与之相提并论。在很多方面帕拉丁V6都领先对手，当然也包括价格，如果国产零部件质量能满足其性能要求，帕拉丁的国产化程度或许会有所提高。相信届时其价格优势将更为突出。帕拉丁的拥趸也将会更加广泛。
过人之处 配置和速度均领先竞争对手。

　　意料之外 越野高手跑高速也是一把好手。