区别于丰田，本田和日产在日本同样是以技术而著称的。然而，本田在中国乃至全球市场上的表现，给人的印象是相当老道，而日产却是那样的拘泥、迟钝和自负。本田不仅在广州拿出了与美国市场同步的雅阁，把中国中高级轿车市场逼得一片慌乱，4月24日，又在武汉投下了一款与国外同步的先进的SUV———CR-V，瞅准市场空当，打进一个楔子，开始搅动中国现有的SUV市场格局。 　　而日产不仅没有带来像风度（Cefiro）那样的先进轿车，而且也舍不得抢先搬来畅销本国、足可以与本田CR-V、丰田RAV4一争高下的奇骏（X-Trail）。日产慢吞吞的动作似乎在说，不着急，产品好，不愁挣不到钱。这不，目前，它只有一款大个头的PALADIN在SUV领域征战。偏偏本田把CR-V的价格定得跟四缸四驱型PALADIN一模一样：23.98万元。都是23.98万元，中国消费者，您买哪一款？ 　　首先，应当区分的是，CR-V属于一款SUV家族中的一支———CUV，即基于轿车平台的SUV，有别于带车架（俗称底盘）的PAL?鄄ADIN。这就决定了它们的基本活动范畴和性能特征。CR-V同样具备越野性能，但它的活动范围主要是城镇和一般的乡村公路，更多地强调轿车化的感觉和形象，而PALADIN在向轿车化方向靠拢的同时，依然保留了凶悍的越野能力。今年年初，PALADIN成功征战世界上最严酷、路程最长的巴黎-达喀尔越野拉力赛，充分展示了它的越野能力和品质。PALADIN宽大，威猛强劲，操控轻便，CR-V则显得相当秀气，远离了一般SUV的豪放风格。 　　其次，端详两者的技术性能指标，PALADIN的发动机系原装进口发动机，最大扭矩为208N·m/3600rpm。而CR-V的发动机，最大扭矩为190N·m/4000rpm。PAL?鄄ADIN的最小离地间隙为220mm，最大爬坡度78%；CR-V的最小离地间隙为205mm，最大爬坡度为50%。 　　再次，两者的驾驶舱内环境差异较大。CR-V的中控台上出奇地布置了自动变速器操作杆，中控台中部留下了两块空当，充作杂物盒。三个空气调节悬钮相当美观，是驾驶舱内最迷人的地方。 　　实时驱动方式转换、遥控钥匙、防盗报警器、O/D开关、后座中央扶手、眼镜盒、防盗报警器、中央杯托等配置，都是CR-V人性化、轿车化较为突出的地方。 　　CR-V的后窗玻璃可以掀开，备胎挂在车外。对于备胎的安装位置，消费者争议较大。为了不影响后部视野和防止后背门变形下垂、产生异响，增加开启的方便性，PAL?鄄ADIN的备胎被固定在车架上。 　　显然，CR-V与PALADIN目前虽然定价一样，但诉求不同，适于不同追求的客户群。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　秦淑文2004年5月4日《中国汽车报》