——访郑州日产汽车有限公司董事长郭胜利 　　　　　　　　　　　　　　　　　岳琳 中国汽车报2004年3月30日 选择一个特殊的市场开拓 选择一个特殊的路线竞技 选择一个特殊的机遇求强 选择一种特殊的方式说爱 …… 　　去郑州之前，特地听了一段常香玉先生地道的豫剧唱腔，只觉铿锵有力，虽无袅袅余音，却让人回味无穷。 　　郭胜利，标准的河南汉子，直率、严肃，又不乏精明。1987年“误入”车界，一呆就是17年。如今，谈起汽车，谈起那个似乎一夜间红得发紫的郑州日产，在他的眼里，就充满了对战友的情谊。时而点燃香烟，目光游离。随着淡淡烟雾，或许，他的思绪又飘回了10多年前。 　　1987年和1993年，这是两个让郭胜利永远无法忘怀的两个年代。一次大的调整，一次大的决断，让入行没多久的他，一下子体会到汽车人的艰辛。 　　郭胜利：1987年，担任郑州市计划委员会副主任一职的我，接受了一项新任务———组建郑州轻型汽车制造厂。这期间，国家确定了“三大三小”轿车基地，并在政策上回避了“有条件上，没条件下”的原则。听到消息，我心里说不出的滋味。找到何光远部长，我第一次对老领导动了感情。我说，我们的任务是党和国家给的，企业却受到“另眼看待”，我们怎么对几千名员工交代，企业的出路在哪？ 　　记者：但后来你们做东风轻卡（三吨车）也红火了好一阵吧？ 　　郭胜利：一时的火暴掩饰不住未来的隐忧。没有进国家规划，就自己找出路。当时我就想，随着国家体制的变化，对外逐步开放，中国汽车市场不会永远是“三大三小”，而将是开放的国外汽车集团竞争的战场。企业最稳妥的出路，就是与国际巨头实现战略合作，找到技术支撑，提高核心竞争力。一个偶然的机会，我们让日产认识了我们，1993年，郑州日产挂牌，但直到1997年，中信中原汽车公司成为郑州日产最大的股东，日产将股比提高到30%，郑州日产才成为一家真正的合资汽车公司。其中的艰难可想而知。 　　记者：记得您说过，17年中最得意的事就是完成与日产合资。 　　郭胜利：是这样。虽然1991年工厂建成、第一台车下线让很多人流下眼泪，但合资对于企业、地方的贡献，现在看来，是其他事情无法比拟的。合资，实现了与世界先进企业的嫁接，为企业今后的转型、发展搭建了平台。 　　记者：不能否认，郑州日产合资10年，为日产今天全面进入中国做了很好的铺垫。现在的郑州日产被称为“日产重要的商用车基地”，帕拉丁也有日产“战略车”的叫法，但在当时，一个地域性的汽车企业，能成为日产第一个在中国的整车项目，凭借的是什么呢？ 　　郭胜利：企业准确的定位，超前、清晰的发展思路。这不仅在寻找合资过程中得到充分展现，合资后，我们选择了高档皮卡为市场切入点，起步艰难却回报颇丰。1994年，我们又最早提出SUV的概念，帕拉丁则成功演绎了这一概念。当初选择皮卡有夹缝中求生存的无奈。现在，帕拉丁的成功让我们愈发感觉到造轿车是条捷径，但不是惟一的选择。面对不断细化的市场，只要企业把握好定位，做出自己的特色，也能做强做大。今后郑州日产的发展思路，也是如此。 　　记者：有人把合资中的外方比作老师，中方比作学生。作为日产最早的合资企业，郑州日产向老师学到了些什么？什么时候可以出师？ 　　郭胜利：10年间不断的争取、摸索、体会、消化、掌握，我们学到最多的是日产的管理理念、成熟的管理办法和模式，可以这么说，日产在产品开发、市场、管理等方面的理念、思维方式对我们产生了很大的影响，掌握了不少技巧。至于出师，也就是真正形成自己的开发能力。不仅仅是郑州日产，恐怕国内各大汽车集团也还要至少10年的积累。 　　中国第一SUV的定位，达喀尔拉力赛的出色表现，似乎一夜之间，帕拉丁让一向不温不火的郑州日产成了明星。郭胜利却说，高档皮卡才是他们最成功的作品。历经艰难，步履稳健，打下中国高档皮卡市场半壁江山。 　　记者：风风雨雨过后，您是否对郑州日产的今天感到满意？ 　　郭胜利：说实话，并不满意，速度太慢了。郑州日产在计划经济向市场经济转变中经受了磨练，一次次的等待，一次次错失机遇，付出之后，回报却不尽如人意。这也是我最为遗憾的事情。不过，我们不会放弃未来，我们相信，随着市场经济的完善和全球经济一体化的到来，今后的10年不会再像前10年那样艰难，企业也好，汽车工业也好，步伐一定会迈的更大更快。 　　记者：您曾经预见了很多东西，比如：中国的市场迟早是国际巨头的竞技场。如今应验了，您认为是好事还是坏事？ 　　郭胜利：好事。技术、社会的进步，必须是跨越式的。如果不借助先进的技术发展自己，就是对人类文明的不负责任。难道真的还让中国停留在那些敲打出来的产品阶段？有人说，外国人来占了中国的市场，我认为，更拉动了中国的市场。没有好的产品，中国的汽车市场不会有今天如此快的增长速度。产品与市场的互动不会停止。 　　记者：那么，在这场竞技中，中国汽车工业、郑州日产将扮演什么样的角色？ 　　郭胜利：多层次的市场需求为中国汽车企业带来了广阔的发展空间。中国汽车业将在相当长的时间内，扮演不可替代的角色，这是市场发展不可逾越的阶段。作为日产的重要商用车基地，郑州日产既是中国汽车工业不可缺少的组成部分，也是日产全球战略中关键的一环。 　　记者：对于中国汽车工业的未来、郑州日产的未来，您抱有怎样的期望？ 　　郭胜利：中国汽车工业经历了50年，发展是必然的，而且速度会很快，它对国家经济的支柱作用是任何行业无法替代的。对外开放使我们的起点越来越高，在更广泛的沟通、交流环境中，中国汽车工业也在探索更适合自己的发展模式，对中国汽车工业的未来，我充满信心。 　　郑州日产10年间已经打下了良好的基础，思路清晰，下一步，我们会努力使与日产的战略合作更为默契。通过结构调整，把握好发展机遇，在细分市场找到新的发展空间，加快速度。成功打出中国第一SUV这张牌后，一待时机成熟，我们会在适当时机占领更大市场。郑州日产前景光明。 　　郑州日产的员工私下里评价郭胜利“不怒而威”，那些跟了他多年的老职工说他“让人信服”，郭胜利对此颇为自豪，他说：“管理企业最重要的是领导的人格魅力，这一点，我自认为是成功的。” 　　记者：您会把个人的情感、情绪带到工作中么？ 　　郭胜利：肯定会有影响，所以人到了一定时候一定要让位。我今年52岁，在一把手的位置坐了17年，17年固有的思路会限制企业决策。另外52岁的人惰性大了，对新知识的接受能力逐渐减弱，而30多岁的人却正是向上的阶段，企业交给他们，会焕发勃勃生机。 　　记者：企业是企业家最好的舞台，这么年轻就离开这个舞台，您不遗憾么？ 　　郭胜利：在历史潮流中，个人的作用是微不足道的，企业却始终存在、发展并壮大着。尽管有种种不如意，诸多抱怨，汽车人又怎么舍得离开汽车？汽车作为一个大产业，既让人越做越害怕，又让人越做越上瘾。中国汽车市场空间越大，带给人的想象空间越大。你会想象，在这个空间里，企业应该占据一个怎样的位置。你会给自己定下一个很宏伟的目标，然后一步一步向着目标努力。可能失败，可能结果不尽如人意，但是，仍然有一代一代的汽车人甘心情愿为之奉献一生。如果还有机会，我将不遗余力。 　　记者：您曾经提出过一些大胆的说法，甚至有些不合时宜，比如您曾公开表示：自主开发不是郑州日产应该做的事等等。您是否担心从这个岗位退下之后，人们如何评说您的是非功过？ 　　郭胜利（大笑）：咦，那不怕（河南口音）！人干了一辈子，就是等待别人来评价，这也是寻找人生价值的一种方式。还是那句话，有付出，就会有收获。 两个小时里，郭胜利第一次笑了。原本一口流利普通话的他最后冒出的那句地道的方言，至今萦绕在记者耳边，挥之不去。