访郑州日产汽车有限公司副总经理冯兴亚 　　　　　　　　　　　　　　　　牛彤2004年1月7日中国财经报 　　2003岁末，享有“中国高档皮卡之王”美誉的郑州日产以其单越的性能和可靠的品质拿下国家卫生部404台特种车大单，新款SUV—帕拉丁又成为———闯入镜头的舞者 　　日前，来自国家卫生部和全国各级卫生系统的近千名代表齐聚郑州，一个规模盛大的交车仪式正在郑州日产汽车有限公司举行。这是继2003年江苏电力和广东地税等大宗行业用户批量订购后，有“中国高档皮卡之王”美誉的郑州日产拿下的又一宗行业采购“大单”。 国家卫生部此次订购的404台ZN6491特装车，主要是用于“世界银行贷款中国结核病控制医疗车辆项目”，将配发到全国13个省、自治区和直辖市的各级卫生防疫部门。为了保证采购车辆品质，国家卫生部和世界银行按照国际标准专门进行了国际性招标采购，最终郑州日产的NISSAN皮卡特装车以卓越的性能和可靠的品质胜出，成为这次国际性招标采购的最大赢家。这次活动正值政府采购法实施一周年之际，本报记者采访了郑州日产副总经理冯兴亚先生。 双赢———做市场领跑者 　　记者：祝贺郑州日产在世行卫生部项目上夺标。冯总，据我所知，郑州日产今年在大众市场和政府采购方面实现了双赢。能谈谈这方面的情况吗？ 　　冯兴亚：2003年是郑州日产具有里程碑意义的一年。1－11月份，我们的拳头产品———NISSAN皮卡已经销售11500台，占有全国高档皮卡市场52％以上的份额，NISSAN皮卡在全国各大行业得到了广泛应用，行业采购占公司销售总量60％以上，成为业界公认的皮卡之王。在继续巩固NISSAN皮卡在国内高档皮卡车市场领先地位的同时，我们与国际市场同步向国内推出了日产最新款的SUV———帕拉丁，并在当年就实现了产销量和销售收入同比增长双双超过100％。帕拉丁自2003年3月份正式上市至11月，已经销售9000台，占国内同类车型50％以上的市场份额，市场业绩连续数月在国内同级别车中遥遥领先，成为SUV的领跑者。 　　记者：请您向我们介绍一下帕拉丁在政府采购方面的具体情况？ 　　冯兴亚：帕拉丁一问世，便凭借其优异的性能和良好的操控性在行业采购中崭露头角。继广东药监局采购88台之后，帕拉丁又在国家林业局2003年度“贫困地区林业发展项目”国际竞争性招标采购项目中胜出，拿到了70台护林防火指挥车订单。 　　应势———造SUV“战略车” 　　记者：有不少媒体指出，2003年是中国汽车业的SUV元年，开SUV正是世界潮流。帕拉丁看来是赶上了好时候。您对这一说法怎么看？ 　　冯兴亚：开SUV的确是一种风尚。帕拉丁的成功当然得益于市场大气候的天时，但更关键的还是帕拉丁的高品质。近年来，世界上著名的汽车厂商都涉及到SUV的开发和生产，这种趋势非常明显。SUV的出现，使“四个轮子的动物”在满足人们搭载物品、安全舒适地通过各种路况的前提之下，更兼顾到高度的运动感与驾驶乐趣，给汽车制造业提出了高适应性、高舒适性、高安全性和高运动性的“四高”需求。这也造就了SUV成为一种适应性宽泛的复合车型，一种城市与野外皆相宜的两栖车种。从国际市场上看，SUV历来受到那些事业有成、品位独到和充满生活激情的人士的青睐。帕拉丁采用世界顶尖三重安全防护技术，比如在区域车身结构、双安全气囊、电子式ABS、5根横梁的车架，以及其它辅助的主动安全、信息情报安全等防护设施，使帕拉丁拥有非常优异的安全防护功能，更被石油、林业、电信、工程、公安、政府机关等行业用户看好。 　　国内的情况也反映了这一点。我这里有权威的统计资料可以佐证：2002年，越野车和SUV是我国进口汽车增幅最大的车种，比2001年增长了211．33％，翻了一番还多！2002年，越野车和SUV的进口增速，也比2001年高出192．09个百分点。郑州日产正是敏锐地发现了中国汽车市场的这一增长变化，抓住机遇，精心推出了帕拉丁。 　　记者：国内SUV概念被炒得很热，跟进的厂家、品牌也为数不少，帕拉丁这款车为什么受到市场的追捧呢？ 　　冯兴亚：应该说我们现在是站在巨人的肩膀之上。日产品牌美誉度很高，帕拉丁的同门兄弟奇骏（X－TRAIL），去年在国内卖得也很好，这都为帕拉丁奠定了良好的市场基础。同时，帕拉丁又是一款真正的SUV，它是拥有开发越野车丰富经验的日产在2003年全球同步推出的新车型，几大总成都是原装进口。和其他SUV相比，帕拉丁低转速、大扭矩，最大限度地体现了车人合一的追求。此外，帕拉丁在安全配置，比如电子ABS、双安全气囊方面在国内其他SUV车当中也是独一无二的。它在中国道路适应性上的优异表现更是有口皆碑。 　　市场竞争拚的是实力。帕拉丁作为日产进入中国SUV市场的“战略车”，所谓来者不善，善者不来。它的出现就是要迫使竞争对手进行调整，形成新的游戏规则。本来我们去年计划排产1万台，但事实证明我们过于保守了，这个计划马上就被突破，仅接受全国的定单就超过了1．5万辆，这其中还不包括4000多个直接用户的预定。从去年3月产品问世的短短不到两个月时间里，帕拉丁就销售了近2000台，市场供不应求，出现了排队等车的现象。我们只能开足马力加班加点生产，这种情形在国内还是不多见的。 　　记者：那么在产品供不应求的情况下，郑州日产在管理上怎样保证产品的品质呢？ 　　冯兴亚：开过帕拉丁的朋友都有一个一致的说法，那就是帕拉丁货真价实，没有水分。郑州日产作为日产在中国的重要生产基地，我们严格按照日产的管理模式进行生产，外方技术人员驻厂把关，每道工序都有标准作业书，对生产程序、图式、标准工时、质量标准要求有明确的规定，郑州日产每道工序的工作人员都能准确地理解工艺要求，用最佳的作业方法，完成标准作业书规定的本职工作。为确保工艺质量，我们还引进了日产的在线缺陷点控制系统，整车装配质量已接近日产本土工厂的水平。每道工序的工作人员都能站在顾客立场对下线车辆“挑刺儿”，建立了自检、互检、专检构成的全面质量保证网，尤其强调在线自主质量保证能力，力争把质量事故消灭在每一个生产环节前。这一点在郑州日产导入生产帕拉丁的过程中最为明显：仅在帕拉丁的小批量试装阶段，郑州日产就完全达到了日产的质量标准，通过了日产专家组的验收。郑州日产非常重视现场改善，经过对日产管理方式的消化吸收，员工逐渐形成了自我改善的习惯。比如，在板簧分装工位，原先需要两个人作业，平均耗时18分钟。为提高效率，工人与技术人员共同成立改善小组，12天后，作业改为一人完成，用时仅6分钟。又如，改善小组对生产线物料系统重新设计，缩短取料距离70米，减少了辅助作业时间。目前，在没有增加新设备、没有增加人员的情况下，郑州日产单班日产量已由51台提高到79台。 　　如果你不是对进口车有什么偏执的话，郑州日产可以负责任地讲，我们的产品制造质量已同国外基本没有差别，更不用说我们在价格上具有相当强的优势。 　　圆梦———世界大赛 　　记者：很多车迷都非常喜欢帕拉丁壮硕而又充满动感的造型。可以说外形已是帕拉丁的一大卖点。这是不是参加“巴黎—达喀尔赛”的信心呢？ 　　冯兴亚：谢谢你的夸奖。不过，我们参加的可不是选美比赛，这是中国制造的车辆，同时也是中国职业赛车手第一次参加号称是世界上最艰苦的汽车拉力赛，意义非比寻常。大家知道，SUV的特点就是在没有路的路上行驶，在恶劣的道路和气候环境下方显英雄的本色。而“巴黎—达喀尔拉力赛”正是它展示风采的绝佳舞台，经受住严酷环境的考验将胜过千言万语的广告。既然我们对帕拉丁非常有信心，宝马赠英雄，我们就赞助卢宁军参加这项赛事，由于他参加的是量产车型的比赛，这对车的要求就更高，从这个角度讲，郑州日产实现了中国汽车参加世界拉力赛的梦想，也圆了卢宁军的梦。 记者：这两年中国的SUV市场发展非常迅速，您能预测一下今年的发展趋势吗？ 　　冯兴亚：三句话来概括SUV市场的特点：第一，SUV总量目前还有限，SUV这个车型属于年轻、成功、富有、有个性、时尚、追求一定的生活品位的人群。这个人群的定义本身就决定SUV的目标市场不是特别大。第二，高速增长，总量不是很大，但是增长速度非常快，增长速度高于轿车的增长速度，说明这一部分人群在迅速的成长和扩大。第三，需求差异化明显，品种都非常多，而且繁杂，产品竞争非常激烈。它的竞争程度和轿车相比，我认为是远远高于轿车的竞争。