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谈起锐骐多功能商用车，大家并不一定都熟悉，作为参与过达喀尔拉力赛的工作车型，锐骐多功能商用车承担了达喀尔拉力赛的服务车的角色。它搭载了日产3.0L涡轮增压柴油发动机。

谈起锐骐多功能商用车，大家并不一定都熟悉，不过作为一款参与过达喀尔拉力赛的工作车型，锐骐多功能商用车承担了第28届达喀尔拉力赛的服务车的角色，服务于东风-郑州日产帕拉丁车队并全程参与了整个赛事。本次介绍的主角——搭载了日产的3.0L涡轮增压柴油发动机的锐骐ZD30多功能商用车，在皮卡车型的基础上加以改进，增加了全封闭的后部车厢，让皮卡变成了轻型客车，得以摆脱皮卡车型白天不得进程的限制，行驶更加自由。

锐骐多功能商用车共分为两款车型，两款车型只是在配置上有所区别，本次试驾的豪华型售价14.28万元，相比13.28万元的基本型增加了ABS防抱死系统、倒车雷达、安全气囊、真皮座椅等配置。

锐骐ZD30外观延续了日产皮卡的外观设计，车身尺寸为4949mm/1690mm/1895mm，轴距保持了同样的2950mm，只是在高度上有所增加，这主要是由于车顶的高度较高所造成的，不过，增加了车顶的ZD30变身为轻型客车，从而能够不受限制的在城市中行驶。

车身四周的硬塑料保证了车辆的防擦性，毕竟经常跑一些复杂道路的车型需要皮实耐用的特性。值得一提的是发动机盖顶端的进气口，专门为了满足于3.0T涡轮增压发动机的进气量而设计。

车顶的凹槽设计很是特别，结合两侧的行李架，让ZD30的实用性更强，装载能力更出色，除了车内的轿厢可以利用之外，车主可以很好的利用车顶的这块区域。

负压式的后侧窗可以保证车内的良好通风，由于增加了车顶，尾部的造型有了变化，尾灯上移，但是这尾灯面积确实小了些。保险杠上的镀铬装饰很抢眼，仿佛说明了该车与皮卡的特别之处。

锐骐ZD30采用了六幅式铝合金轮毂，粗壮的视觉效果给人一种安全感，215/75 R15的轮胎尺寸更多的保证了车辆在恶略路况下的行驶稳定性。柴油发动机。

作为一款多功能商用车，内饰上不求有多豪华，简单、皮实、耐用才是王道，锐骐ZD30在这方面做得不错，简单的内饰虽然没有什么亮点，但是大多数部件都采用的机械式构造，好处就是非常皮实，维修也很方便。不过CD机还是加入了USB接口和SD卡插槽，看来还是很好的迎合了人们的需求。

锐骐多功能商用车的真皮坐椅还是不错的，相比织布座椅更加耐脏，后排座椅的空间也非常充足，即使驾驶室内坐满5个人也不会觉得拥挤。另外后排座椅也可以放倒，来为尾厢空间进一步扩展。

锐骐ZD30的尾厢尺寸达到1265mm/1390mm/1100mm，虽然在高度上有了限制，但是装载能力还是非常可观的，在连接尾箱和驾驶舱的部分有一个玻璃隔板，可以打开，并且可以固定在车顶，配合放倒的后排座椅，可以方便装载一些超长的物品。

由东风集团与日产共同开发的3.0L柴油发动机加入了涡轮增加技术，最大功率96kw/3600rpm，最大扭矩280Nm/3200rpm。很明显的具有低扭强劲的特点，另外该发动机还采用了轻量化的铝合金汽缸盖和油底壳，也带来了出色的节油效果，与之匹配的是一台5速手动变速器。

当这辆车发动时，3.0L柴油发动机的声音顿时让你感受到了强大，而这种感觉在你起步时会更加强烈，动力总是很直接的爆发出来，低转速下强大的扭矩和高转速下涡轮增压的介入让车辆的提速总能有所保证。

5速的手动变速器行程较长，但是入档还是比较清晰的，不过在堵车路段频繁的换挡还是很容易让人感觉到疲劳的，不过这些不是最重要的，良好的耐用性才是最靠谱的，毕竟拉着一车货物，谁也不愿意在荒郊野外的地方抛锚。

锐骐多功能商用车的前悬挂为独立悬挂，后悬挂仍为皮卡车上常用的板簧式非独立悬挂，不要跟锐骐ZD30提到什么舒适性，对于货物的装载能力和可靠的稳定性才是最重要的。对于锐骐ZD30来说，装载的货物越多才越能体现出它的可靠耐用性来。

锐骐ZD30的推出让消费者在选择皮卡的时候多了一种选择，虽然有了车顶的限制，但是不受进城限制的规定让它有了更多的用武之地，宽大的尾箱和皮实耐用的车身结构可以给人强大的自信。而售价上虽然相比一些自主品牌的皮卡要高一些，但是锐骐ZD30采用的3.0L涡轮增压柴油发动机无疑有着无法比拟的优势。