国产车与进口车的对弈，在卡车和轿车领域，局势早已昭然若判。然而，在一些我们姑且称之为“小车种”的市场上，比如说越野车和SUV领域，国产车还在勉力支撑，并没有占据像卡车或者轿车那样的优势地位。 　　越野车和SUV的进口量翻了一番多！ 　　有权威统计资料佐证：2002年，我国进口汽车12.7万辆，同比增长76.93%。轿车进口量仍居第一位，达7.03万辆，同比增长50.82%，其进口量占汽车进口总量的55.1%。轿车进口增幅超过国产轿车产销增幅，但它并非进口增幅最大的车种，越野车和SUV才是。尽管越野车和SUV的进口量只有3.22万辆，占汽车进口总量的25.25%，但却比2001年增长了211.33%，翻了一番还多！2002年，越野车和SUV的进口增速，也比2001年高出192.09个百分点。据行业协会统计，去年国产越野车和SUV的总销量是9.86万辆。如果依此资料分析，进口车与国产车的市场比例为1∶3。 　　进口SUV的销售量压过了国产车 　　日本越野车和SUV是进口的主角。据日本某汽车公司统计分析，去年国产SUV只销售3.58万辆，而进口却达3.97万辆，进口车占总销量7.55万辆的52.5%。该公司预计，今年中国市场上SUV的总销量约为11.53万辆，进口车将达5.66万辆，占比49%。在这家日本公司的结论里，国产的SUV输给了进口车。越野车和SUV进口的数字，也着实让国内同行老总们大吃一惊。 　　海关猛刮“越野风” 　　另据广州海关3月21日披露，今年1月，广东口岸进口越野车1233辆，同比增长两倍，大大高于同期汽车进口86%的增幅。海关称，进口车正猛刮“越野风”。 　　海关同时披露，1月份，越野车报关均价为2.56万美元。可见，进口越野车的主力车型是2升至3升的车，而这些车，正是绝大多数国产越野车和SUV所在的排量段。 　　当然，在进口的越野车和SUV当中，最刺眼的当数那些大块头的高档豪华越野车和SUV。这些3.5升以上排量的车虽然只占少数，但进口的比重正在急速上升。 哪些人买走了SUV？ 　　据了解，进口SUV的购买者主要有两大类：一是党政机关。由于国家对领导干部配车有严格的规定，禁止购买2升以上的小轿车和进口轿车，进口越野车和中高级SUV不在其列。于是，有些单位找到了“对策”，以“方便下乡”为名，争先恐后地订购大排量的进口越野车和SUV。什么60万元左右的丰田陆地巡洋舰、霸道，三菱V73，甚而至于100万元左右的奔驰、宝马，比大赛豪，一时成风。这一不易被普通老百姓看透的腐败现象已经成为破坏党风政纪的新“歪风”。 　　当然，一些行业由于野外或全天候作业的原因，确实需要大量装备这类车。 　　二是私人购买。经了解，像美国人一样，很多富豪、白领从休闲、郊游和给妻子买车的目的出发，在选择第二辆私车时，把目光投向了SUV和豪华越野车。 　　相关调查显示，大多数中高档SUV的用户具有以下特征：男性居多，年龄在30至45岁之间，属于中产阶级，已拥有轿车的比例高达8成以上，这些客户在购车时相当理智。今年国产中高档SUV骤然增多，拓宽了他们的选择范围。他们购买SUV的主要用途还是在城市中使用，因而排量多在3升以下。 　　调查还证实，在沿海开放城市SUV预期消费者中，许多人属意于进口车，特别是日产的奇骏、丰田的RAV4和本田的CR-V。这三款车成了长丰猎豹、郑州日产、北京吉普、金杯通用、庆铃竞技者以及华泰特拉卡等国产中高档SUV强劲的竞争者。 国产SUV优势何在？ 只要我们仔细分析国内外SUV产品本身，撇开迷信进口原装车和对某种造型情有独钟的偏执心理，就可以发现，不论是性能、配置还是质量、品牌，一些国产SUV完全可与进口车相媲美。 这里，以眼下供不应求、最具代表性的郑州日产PALADIN为例，与RAV4和CR-V做一对比分析。 从品牌来讲，PALADIN采用的是日产品牌。日产的越野车、SUV研发历史和能力，并不逊色于丰田和三菱，更强于本田。调查结论认为，绝大多数预期购车者对日产品牌持赞誉态度。PALADIN的同门兄弟奇骏（X-TRAIL），去年在华销售近2800辆，为PALADIN奠定了良好的市场基础。PALADIN是日产2003年在全球同步推出的新车型，新颖性并不差。 从性能上区分，PALADIN可以说是真正的、动感十足、越野性很强、可靠的SUV，适合于城市、公路和郊区野外。而RAV4和CR-V严格地说来是城市用SUV，在越野性能上，它们只能算得上沾个边，并非真正的越野选手。它们的最小离地间隙、排量、最大扭矩等重要指标都比PALADIN小。PALADIN在中国道路的适应性上非常有优势。日产中国（NCL）近期举办的媒体试驾报道表明，PALADIN能轻松爬上30°的坡道，而两个“小家伙”只能望坡兴叹。 结合外形来看，RAV4和CR-V小巧、温柔、中庸，像一个文弱的闺秀，PALADIN则肌腱突兀，富于肌肉感，它像一个体操运动员，给人以激情、力量、时尚和动感。调查统计证实，近八成慕名而来的看车者，十分欣赏PALADIN奇伟的造型。外形已成为PALADIN的第一大卖点。江苏文华汽车贸易发展公司的宣桂祥总经理对记者说：“PALADIN与竞争者相比，外观最时尚，本地很多媒体十分敏感，抢先买走几辆用做采访车。” 毋庸讳言，PALADIN室内装饰的豪华程度稍差一些，但它的功能性配置和便利性配置却与两个“小家伙”基本相当，使用起来的经济性也强一些。PALADIN的块头比较大，体重分别比RAV4和CR-V大365公斤、265公斤，而90公里等速油耗却比两个“小家伙”少0.8升。显而易见，维修起来，原装进口车的配件和工时费要贵得多。 由于全面引进外方的设备、管理理念和制度，加之外方技术人员驻厂把关，国内合资企业的制造质量大多堪与国外比肩，特别是像PALADIN这样几大总成都是原装进口的车，质量更是应当消除国别的区隔。 目前，2.0升的RAV4和CR-V的售价，分别比PALADIN高出11万元和10万元左右。从上述分析可以看出，论排量、性能、配置、品牌，23.98万元的2.4升四驱型PALADIN更具有价值。 夺取绝对优势，经销商可助一臂之力。 精明的进口汽车经销商看到了“转舵”的时机，纷纷调整品种经营战略目标，增加国产SUV的营销力度。是SUV市场急骤升高的温度烘热了他们的心，是品牌营销网络整合的潮流赐给他们参与的机遇。有了这些营销能力较强、财力较为雄厚的经销商的加盟，国产SUV在与进口车的较量中有望赢得压倒性优势。