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10万元，你会选择什么车？是一辆普通轿车，不管三厢或是两厢，还是一辆SUV，或是一辆MPV？诸如此类问题，在汽车愈发深入普通百姓生活的今天越来越常见，选择多了的确更好，但有时也会让人困惑不已。尤其是在考虑汽车作为交通工具的多样性时，要满足空间、动力、舒适多方面的需求，一辆车能兼顾么？

当然，现在SUV车型的火热也跟这个问题分不开，毕竟它是多功能性出色的典型代表，但是SUV就是唯一的选择么？这倒未必，有时候一辆CDV也是不错的选择。什么是CDV呢？Car Derived Van的简称，就是基于轿车平台的厢式车，比如我们今天的主角日产NV200，它曾获得2010年CDV国际大奖。

有时人们会将CDV与我们常见的微型面包车(俗称小面)搞混淆，而实际上两者还是有显著区别的，主要是在驱动形式和底盘结构上有所不同，CDV基于轿车平台，多采用前置前驱布局，底盘舒适性出色，而小面多采用前置后驱布局，底盘更似于轻型货车，舒适性要差不少。

定位决定了功能不同，小面为辛勤劳作而生，不管是载人或是拉货，它都是一种纯粹的工具；而CDV则是满足舒适乘用的同时，兼具劳动工具的角色，它也要考虑更多其他方面的需求，比如舒适、娱乐等。在体验过日产NV200之后，这种区别在我看来就更明显了，下面我们可以具体聊一聊。

其实，日产NV200并不算是新车，它被郑州日产引入国内也有些年头了，但之前就是因为人们将其当做小面来看待，所以在普通民用车市场上并没有扩展开来，倒是在一些职能部门担当起来公务用车的角色，另外就是一些有商业需求的家庭将其当做高端小面来用。而在国外，日产NV200的应用似乎更广泛一些，比较典型的就是它被纽约选为替代老款维多利亚的城市出租车。

简单造型

既然能被美国人选择成为出租车的原型，那么说明日产NV200在实用和空间的表现上是非常出色的，因此下面我们的体验也以这两方面为主。在此之前，我们可以通过简单的篇幅了解一些它的造型有什么特点。顾名思义，CDV是一种厢式车，所以在造型上就非常简单了，从哪个角度看去，NV200都是一个方盒子的形象。

就像我们小时候都玩过的积木一样，利用最简单的方形、三角形就能拼凑出NV200这类厢式车的雏形，而这么设计的目的只有一个，在有效的车身尺寸下，尽可能获得最大的车内空间。其车身尺寸为4400/1695/1847mm，长度和宽度都很紧凑，与小型车尺寸相当，但车身高度却很突出，典型高而窄的车身。另外，其轴距为2725mm，占车身长度的比例很大，一方面获得最大的空间利用率，另一方面也让车辆的驾驶操控更灵活。

虽然整体造型很简单，但细节的处理依然显露出日产NV200的不俗，比如车头的格栅下沿用V字形(或飞翼形)镀铬装饰，这也是日产车型曾经的家族造型。高配车型上的雾灯边框也有镀铬，而箭头型的犀利大灯边角采用了黑色底衬，烘托出必要的时尚和运动气息。

简单实用贯彻于车体前后，滑动式侧门是厢式车比普通轿车更便利的设计之一，不用占据更大的横向空间就能开启车门，而且开口面积更大，便于乘员上下车或装卸货物。但中后排侧窗因此是不能降下开启的，只能掀开一定角度通过负压来换气，这也是有弊有利吧。

在车尾方正的造型上，一个突出的扰流尾翼异常显眼，对于NV200这类厢式车这样的设计能对空气动力学起到怎样的效果还不确定，但在视觉上效果显著，看起来有种改装车的风范。如果你对日本汽车改装文化有所了解，那么这样的设计也就不足为奇了。

14寸的铝合金轮毂是高配车型特有的配置，四条RT 165 R14C的韩泰经济性轮胎，也表明了NV200与微型面包车在某些方面还是有共性的，那就是用更低阻力的轮胎获得更出色的经济性，但只从外观看这样的配置的确有点小。

空间体验

接下来进入体验的重点，关于车内空间和实用性。NV200是一台7座CDV，采用2+3+2的座椅布局，这样的设定显然是更适合家庭用户。值得称道的是，在关于乘坐舒适和安全的配置上，NV200体现的很专业，每个座位都有独立的安全带和头枕，并没有因为第二排和第三排多数时间不坐人就忽视这方面的配置。

坐进车内，与普通轿车的感觉明显不同，主要是身体坐姿更高，由此带来的好处是驾驶者具有更开阔的视野，无论是前后或是左右，都要比一般的轿车更出色。但高坐姿并没有影响乘客的舒适性，头顶的空间依然宽敞，这就是前面所说的高车身的优势所在。

对于7座车而言，后面两排座椅是关键，要满足7名成年人舒适乘用才算合格。NV200的第二排除了横向空间因为车宽而受限之外，高度和纵向距离都让人满意。而且座椅的调节方式简单灵活，通过靠背两侧的拉手，就能控制靠背角度或向前折叠，在靠背调至最大角度时，几乎相当于一个大的躺椅。

第三排也没问题

同样的体验也发上在最后一排，这一排的两名乘客甚至会感到更舒适，因为他们的座椅横向面积更大，而如果前排不坐人的话，靠背放倒后与前排形成一个可以将腿放平的床也没有问题。据了解，真有人将NV200的后排在长途旅行中当做床来使。另外，这一排还有独立的空调控制，虽然这是高配车型才有的配置，但依然体现出NV200对最后一排乘客的照顾。

通过几个简单的步骤，就能将后面两排座椅完全收折，此时NV200彻底变身为一辆载物能力超强的箱式货车，其内部空间之大，让人在内部可以自由行动，半蹲着直起身都没有问题。从一组数据也能看出，其进深最大3米，内高有1米31，最大载物空间3100L，只要不超过650kg的最大承载力，很多大件的货物都能放下。

配置和实用性

最后还要来看看实用性方面，就像车内头顶的空间一样富余，NV200车内最不缺的就是储物空间。前中后三排都有专门设定的放置水杯的位置，而最前排更是放眼望去都是储物盒，驾驶员和副驾驶中间的储物盒打开上盖后内部容积会让人惊讶，同样出色的还包括副驾驶手套箱，虽然它没有盖子。

另外，说道实用性不得不提到NV200的彩色多功能仪表盘，正常情况下这里是发动机的数字模拟转速表，通过仪表盘左侧的控制感可以调节行车电脑的丰富功能，除了常用的油耗、里程信息之外，保养、警示和可视倒车也在此显示，如此全面的功能辆很多轿车都相形见绌。对于驾驶而言，一项比较实用的配置是换档提示功能，而且可以人为设定换档提示的转速，可以低转速用来省油，也可以高转速获得更好的动力表现。

除了功能丰富的仪表，这台尊贵型配置的NV200在舒适性和娱乐性上也能满足普通消费者的需求，比如单碟CD+AUX接口，手动空调的控制面板让所以人都能直接上手，没有任何操作上的难度。作为高配车型，电动调节外后视镜、前后雾灯、后排空调也是很实用的配置。

日常驾驶

一开始已经提到，CDV基于轿车平台研发，与基于轻型卡车的小面在底盘和驱动上有不同。日产NV200使用一台编号HR16的1.6L自然吸气发动机，横置在发动机舱内，前轮驱动的动力利用率更高，同时也节省了因传动轴而占据的车内空间。在2013款NV200上，发动机的排放标准已经能达到国V标准，针对不同地区有国IV和国V两种版本，动力没有差别，但价格略有不同。

这台1.6L发动机动力够强劲，83kW/5200rpm的最大功率和150N.m/4400rpm的峰值扭矩，相比同排量的很多轿车都更出色，用来驱动1.3吨的NV200更是游刃有余。与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，换档的手感非常轻巧，而且中控台下方的位置也便于驾驶者换档操作。

在空间体验上，我们已经体会到NV200具有更开阔视野的优势，驾驶者的坐姿较高，前风挡的面积较大，车头位置就在眼前，因此在驾驶中对车身位置的判断比轿车更为直接、明了，这也解释了为什么平日里马路上小面穿梭起来都显得很自如，主要就是因为驾驶者视线好，信心也更足的原因。

轻巧成为日产NV200的主要驾驶感觉，EPS电动转向助力下的方向盘、脚下的离合、油门、刹车踏板都给驾驶者以轻巧的力度回馈，也因此让人觉得车身都轻巧了。作为手动档车型，轻巧的油离操作能降低驾驶者劳动强度，但较高的离合接合点需要适应，虽不容易熄火，但很容易转速踩得过高，或起步显得不够直接。

前盘后鼓的制动系统，在日常城市道路下行驶完全不会有衰减的顾虑，而刹车的反应也比较直接，控制起来很自如。另外，由于车身比例高而窄的关系，一方面让NV200驾驶起来更灵巧，但也会因此对高速稳定性有所影响，好在时速100km/h以内这种感觉并不明显，只要不激烈操作，车身都不会有不稳定的问题。

虽是基于轿车底盘而生，但NV200在悬挂上并没有采用很复杂的机构，前麦弗逊/后钢板弹簧的形式主要为节省车内空间而为，在城市铺装路面行驶，这样的结构对稳定性和舒适性都不会有太大的影响，但这也决定了其操控极限和舒适性的更高表现。

总结：

2013款 日产NV200 1.6L 尊贵型

这是一款10万元出头的CDV，宽敞的空间是NV200最大的优势所在，不仅能坐满7人，而且在特殊情况下还可以变身为一辆厢式车，提供最佳的载物能力。与此同时，在功能性方面，智能无钥匙、可视倒车、多功能仪表、前后空调等，这些都保证了足够的舒适性，这一点决不是廉价的小面所能提供的。

另外，还不能忽视品牌的作用，毕竟NV200悬挂的是日产的徽标，作为一款合资车型，它不仅在设计上有国际水准，更在外观、内饰的做工上表现出足够精致的一面。对坐人载物有较高需求的家庭用户，完全可以用NV200来取代轿车或SUV，作为一个生活的好帮手。