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在豪华越野车阵营中，途乐 (详情 图片 报价)一直享有盛誉，可在中国却并不被人们所熟知，在我的记忆中，无论是Y60还是Y61都没有正式的进入过中国，今年广州车展，最新款的Y62才来到我们面前，面对已经被丰田霸占的豪华越野车市场，它似乎来得稍晚了一些。

在不久前的广州车展上，日产正式推出了全新途乐车型，并通过郑州日产的渠道进行销售。之所以称为全新，这是因为途乐在过去的12年中，第一次进行全新的改型，除了延续之前的越野能力外，全新途乐的另一变化就是更加豪华。

从硬派走向奢华 媒体体验日产新途乐

在中国，作为硬派越野车代表的车型屈指可数，但最经典的还是要数丰田陆地巡洋舰和尼桑途乐车系，其可靠、耐用、越野性能强，赢得很多旅行者们的喜爱。作为旅行用车，陆巡在中国更为常见，而途乐Y60曾几何时被广州云豹在国内组装，也拥有不少的客户。

绝对大个硬汉 全面体验-日产新一代途乐

说到途乐，想必对于多数人来说是一个有些陌生的名字，但是对于资深的汽车发烧友来说，这个名字却是如雷贯耳。途乐从1951年诞生，到2010年推出的全新车型，已经经历了七代演变。

本次体验的这款已是途乐的第六代车型———Y62，简单且圆润的车身线条使其比老款车型少了一份狂野，更多科技和时尚设计元素的运用使其多了一份庄重与豪华。

新途乐大到什么程度？如果没有脚踏板和车内的把手，估计一个成年人上车都会很费劲，新途乐在车身尺寸加大的同时，依然没有忘记自己的本职工作，接近角达到35°，离去角则为26°，最小离地间隙为275mm，这些数据都要优于它的直接竞争对手兰德酷路泽。

新途乐车尾设计十分简洁，尾门又横开式改为了上下开启，从而取消了后背式备胎，这样的设计大大提高了使用便利性，但似乎也缺少了一些本应具有的野味。

与老款车型只强调越野性能不同，新途乐在内饰方面更多的突出舒适和豪华，坐进车内，第一感觉就是可能会忘了你本来要去干什么，环抱四周的则是精致真皮包裹以及一应俱全的豪华配置。

四幅真皮方向盘手感舒适，中控台分区布局合理，但过多的功能按钮还是需要一段时间的熟悉，中央触摸屏的尺寸为7英寸，提供了DVD播放、车辆信息、40G硬盘式GPS导航和全景倒车影像等众多功能。

三个液晶显示屏、两个无线耳机、一套顶级的BOSE音响构成了新途乐强大的影音娱乐系统，三个液晶屏可以通过遥控器进行个性化控制，输出单独的影音内容，互不干扰。

对于一款全尺寸的SUV来说，前两排的空间完全可以忽略不提，第三排座椅显然已经成为关注的焦点，与很多7座SUV相同，途乐的第三排座椅舒适度较低，空间稍显拮据，短途乘坐两个成年人不成问题，但长途乘坐可能会略感不适。

后备箱储物空间十分充裕，后两排座椅还可以进行多种形式的组合变化，新途乐的最大后备箱容积可以达到3170L。

对于如此庞大的车体，仅靠肉眼是很难兼顾车身四周的各种盲区，全景式的视频监控系统在这里尤其重要，无论是倒车、掉头还是进行越野行驶，驾驶者都可以通过车内的液晶屏观察车辆四周的情况。

在众多的高科技配备中，车距控制辅助系统是给我留下最深印象的一个，在方向盘上开启DCA按钮，剩下的一切你可以放心的交给电脑，装在车头的雷达可以判断与前车的距离，电脑根据距离控制刹车的力度，始终与前车保持合理的车距，如果前方车辆紧急刹车，车辆会马上主动做出全力刹车指令（它的判断可能会先于人，而且始终不会打盹），车辆会采取紧急制动，尽可能避免碰撞的发生，这个配置在高速公路上极为适用。

新途乐搭载的VK56VD发动机与QX56为同一款，只是为了更加偏重越野性能，通过调校降低了功率、增大了扭矩。在缸内直喷技术和连续可变升程气门的帮助下，新发动机的动力以及燃油经济性都会有不错表现。

在越野情况下，为了保证高强度的车身刚性，新途乐依然沿用非承载式的车身结构，同时为了提高公路驾驶的舒适性，前后悬则采用双叉臂独立悬架，独有的HBMC———车身动态液压控制系统，则是通过液压控制对减震器的阻尼进行调节，从而最大限度的抑制车辆侧倾、保证车身稳定。

四驱系统的控制可以分为两个调节区域，外围的调节区域可以对分动箱、四驱差速锁进行调节，而内部四个按钮则是可以选择智能四驱模式，共有沙地、公路、岩石、雪地四种模式可供选择。

此次全新途乐由郑州日产负责销售，售价为1,390,000。一方面是基于日产对郑州日产在地方销售渠道优势的考量，同时也是对郑州日产曾经通过达喀尔拉力赛赛事营销成功引入SUV概念并推广帕拉丁车型成功营销能力的认可。另外，途乐的高端定位也将使郑州日产的整个SUV产品序列覆盖至高端市场，进一步提升其品牌形象。同时也为郑州日产将要在2013-2014年推出的2款东风品牌SUV进行市场铺垫及造势做准备。

与它的同门兄弟英菲尼迪QX56相同，为了彰显豪华，新途乐运用了许多的镀铬装饰，中网上两条纵置的装饰条营造出强烈的硬汉形象，同时也勾勒出日产的家族前脸。