详情请查看中华网网站试驾报告

途乐PATROL，正如其英文名字一样，巡逻兵。对于玩户外以及硬派越野车的朋友，这个名字并不陌生，上世纪90年代，途乐Y60曾经有小批量的进口，但极少会有人关注，原因真的是数量太少了。大家对途乐的认知应该是从达喀尔拉力赛和新闻联播里，反复播出的联合国在战区的维和部队工作车开始的。2011年广州车展上，郑州日产宣布正式引入第六代途乐Y62，使得这款硬派越野车王者归来，借此在中国全尺寸越野车的市场上也结束了兰德酷路泽独霸天下的时代

第二次世界大战之后，美军驻扎日本，大量的jeep产品登陆日本，日本汽车企业都接到了不少jeep的维修工单，日产也一样。战后的4X4越野车市场非常庞大，但战后的日本经济非常萧条，所以就在jeep的蓝本上仿制出了第一台4X4越野车，它就是途乐-4W60。以至于我们看第一台途乐完全就是jeep的造型，搭载了一台3.6L 直六发动机。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了BJ越野车，车底盘同样仿造了jeep willys。

随后50年代，日产很快推出了软顶小改款的途乐4W65。这款加长10cm，定位wagon的途乐在当时非常流行，以至于时任的日本天皇也拥有一台4W65。

1960年，途乐60取代了4W60，车身完全脱离了jeep的影子，进行了重新设计，作为中国车迷来看，它似乎很眼熟，的确，我们的北京212也诞生于70年代上下，不敢说制造设计是否有后来合资的jeep所指导，还是当时那个时代的越野车外形都类似，总之他们外形都很相似。

1980年第三代途乐160诞生，160对于途乐的发展有着非常重要的意义，从这一代开始，途乐开始了全尺寸越野车的方向发展，1982年途乐第一次参加了达喀尔拉力赛。

1988年第四代途乐Y60发布，这一代途乐也是我们在国内见过最多的一代产品，目前国内的道路上还跑着不下百台途乐Y60。

1997年日产发布第五代途乐Y61，相比Y60第五代途乐尺寸更大，车身设计更圆润，车身长度将近5米，传统的非承载式车身搭载了当时很先进的前后硬轴配螺旋弹簧设计，采用油压避震，这样的设计皮实耐用。搭载的直列6缸4.8发动机赢得了中东、澳大利亚以及日本市场。

1997年第五代途乐Y61也作为联合国工作车广泛应用在全球各地。

2004年第五代途乐Y61获得达喀尔拉力赛T1组第一名。

2011年第六代途乐Y62上市！

第六代Y62传承了途乐家族的全尺寸身材，线条更加粗犷，臃肿的外形设计肌肉感更强，进气格栅也是途乐史上最大的格栅设计，不过这里有很多秘密。

在正侧面，新途乐的线条我们似曾相识，的确，它与同门师兄英菲尼迪QX56采用了同平台技术生产，所以外型上基本没有很大区别。

新途乐在A柱的处理上，采用了隐藏式设计，这样让车窗和风挡成为一体，视觉上更加有线条感。与车窗同高的超高腰线，加上非承载是车身设计，使得新途乐更像是移动的战船。

与前五代途乐不同，第六代途乐的内饰尽显高贵奢华，在用料和设计上与英菲尼迪QX56几乎没有任何区别，没有了传统途乐高功能实用性的内饰设计，但在用料质地极为讲究的同时，并没有忽略功能的强大。

桃木装饰、浅色真皮座椅都已经是途乐的配备，这与硬派越野车貌似不太相符，但双向开启的冰箱以及轻便翻折的座椅，便于上下的大角度开启车门，证明它还是以使用为主的多功能越野车。

空间，对于途乐来说绝对是强项，图中模特身高在180cm左右，驾驶座位腿部、头部空间都在两拳左右，第二排腿部空间更是富裕，最考验7座车辆空间的第三排，模特还拥有非常富余的空间。

在第三排座椅乘坐人员时，后备箱还拥有550L的储物空间，而将座椅翻折也拥有目前同级别产品中最大的储物空间。

看到这仪表盘上各种功能提示，就可以想象第六代途乐的功能之多。

宝马有i-drive系统、奥迪有MMI系统等等，这些欧系产品的行车系统的操作，我想大家多少有些接触，用过这么多的车载操作系统，一直觉得日本车操作系统的用户体验是最简易方便和人性化的。

日产的360度全景泊车监测系统一直是日产高新技术的体现，同样作为日产旗舰级SUV的途乐也配备了这套系统，分布在车身左右后视镜下、前车标下、后门拉手下的四个鱼眼摄像头，可以将周围环境无盲区拍摄，同时同步到车内显示器内，驾驶员不需要看车外即可将车辆停入车位内。

同时第六代途乐还配备了，三台液晶显示器，AUX外联接口，以及两幅立体声耳机，谁说硬派越野车不能有奢华娱乐设备。

第六代途乐搭载了配备DIG直喷系统的VK56VD V8发动机，同时加载VVEL连续可变气门升程技术，可以输出560牛米的扭力输出，以及400马力的功率输出。

与之匹配的是一台7速自动变速箱，很多人会问，作为日产的旗舰车型，为何不搭载日产的CVT变速箱，或者是当下流行的双离合变速箱，作为560牛米大扭矩输出的V8发动机，CVT变速箱极易打滑，根本承受不了大扭矩输出，而以平顺见长的双离合变速箱也不适合途乐这样硬派越野车，反而AT和MT对大扭矩输出会展现的更为完美。

非承载式车身一直是途乐的传统，大梁式结构可以提高车身钢性，在长时间面对极恶劣路况时，不易让车身扭曲变形，还可以更好的提高平稳性和安全性，同时可以很好的过滤噪音。

作为全尺寸高端越野车，第六代途乐提供了四种驾驶模式设定，沙地、岩石、雪地和公路，四驱切换是越野车不可缺少的。

第六代途乐从拉力赛上移植来了一套全新的悬挂控制系统，HBMC采用先进的技术，兼具减震器和稳定杆的双重角色。液压稳定系统最大的优势就是耐用，可以应付多种恶劣路面，以及大数值的冲击力也不会损坏避震系统。

这里我们只是看到了第六代途乐静态情况下可以体验和了解到的一小部分，它还配备了更多的当今科技。

AVM (全景式影像监控系统)

DCA (车距控制辅助系统)

ICC (智能巡航系统)

LDW (车道偏离警告系统)

LDP (车道偏离修正系统)

FCW (前部碰撞预警系统)

BSW(盲点预警系统)

IBA (智能刹车辅助系统)

这些配置与英菲尼迪QX56的配置完全相同，实际上第六代途乐在电子设备和豪华配置上，完全没有输给同平台产品，同时日产选择了郑州日产作为第六代途乐的销售和服务渠道，也可以看出郑州日产在SUV系列产品上，已经拥有一套完整的销售、维修、服务流程，如果说传统的帕拉丁不需要非常高的维修技术，那么此次引入集成日产当今科技于一身的高端SUV第六代途乐，则是日产对郑州日产的一个肯定.

稍后中华网汽车将会对郑州日产第六代途乐有一个深度的试驾，为各位网友带来以上多种日产高科技技术的实地测试报告。