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在中国，作为硬派越野车代表的车型屈指可数，但最经典的还是要数丰田陆地巡洋舰和尼桑途乐车系，其可靠、耐用、越野性能强，赢得很多旅行者们的喜爱。作为旅行用车，陆巡在中国更为常见，而途乐Y60曾几何时被广州云豹在国内组装，也拥有不少的客户。作为日产最具历史的车系途乐在沉寂了几年后，这次给我们带来的最新一代的途乐（Y62），并在前不久的广州车展上市，并划归郑州日产的销售服务体系。全新途乐褪去往代产品硬朗方正的外衣，以一副奢华的架势出现的我们的眼前。下面就让我们一起走进这款日产SUV的旗舰车型。

途乐车型历史回顾

第一代途乐诞生于1951年，60多年来，途乐因为出色的越野性能而闻名，被联合国维和部队指定为官方用车。而真正进入我们眼帘的，只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低。

第一代途乐（1951-1960）

第一代日产4w60被取名为Patrol。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油，压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱，分动箱同样是半时四驱。

第二代途乐（1960-1980）

1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了willys mb影子，车身改用了比较现代化的设计。 这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。

第三代途乐（1980-1987）

1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

第四代途乐（1987-1997）

在1987年，日产就推出了途乐的第四代车型（Y60）。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。

第五代途乐（1997-2010）

1997年，新一代Y61取代了Y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm。Y61还是采用前后硬轴设计，这也是当时日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。

在1987年，日产就推出了途乐的第四代车型（Y60）。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。

第六代途乐（2010至今）

因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。

外观——从硬朗走向奢华

新途乐与最新的2011款英菲尼迪QX56，属于同一车型平台，外观设计则源自早期的日产概念车——Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺，力图在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技含量。

新途乐前脸两道微微倾斜的竖条设计延续了家族传统，全黑的蜂窝网状格栅与精美的镀铬装饰体现出极强的硬朗与干练感。宽大的头灯与前脸中网融为一体，显得霸气十足，发动机盖设计则十分扁平，没有一丝的浮夸感。

车身长度方面来看，新途乐达到了5140mm，完全达到了大型SUV的水准并且超过3米的轴距使得其内部空间巨大。高达1985mm的车身宽度、1940mm的车身高度进一步确立了其极大的空间感，而这些参数都远大于兰德酷路泽LC200 长宽高4950/1970/1880mm,2850mm(轴距)的尺寸，因此途乐在空间上走在了前面。

新车的侧身造型很容易让人想起英菲尼迪QX56，包括侧身腰线、翼子板走势、车门风格甚至D柱造型等均很相似。新途乐配备了普利司通的六辐合金轮圈，大气又美观。新途乐的进气口被安置在翼子板上部，这样的设计使新途乐的涉水高度达到了700mm。

新途乐尾部造型略显单调，尾灯造型谈不上有太多的新意出现，LED灯组算是少有的亮点，顶部的扰流板设计则体现一丝动感。

内饰——配置武装到牙齿

作为日产旗下顶级的全尺寸SUV，新途乐内饰的豪华感毋庸置疑，整体风格也继承了日产的特色，虽然都属于高端车型，但不同于英菲尼迪QX56的骄奢，新途乐的内饰氛围展现给外界更多的则是一份低调与平易近人。新途乐中控台的设计继承了日系车的精致与细腻，整体风格向豪华轿车靠拢。

造型规整的中控台很有档次感，其上的各类功能按键排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕带有多种多媒体功能，其可显示导航、空调及车辆信息等多种数据，下方的双区自动恒温空调及电加热开关功能也十分周到。

新途乐真皮包裹的四幅方向盘手感十分细腻，并集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航、DCA车距控制系统等众多功能按键。

新途乐的仪表盘设计给人感觉十分的“秀气”，位于仪表盘中部的液晶显示屏显示的信息十分的丰富。位于中控台的最下部，除了有前排座椅通风/加热的控制按键，新途乐还配备了方向盘加热功能。

位于排挡杆后方是新途乐的智能全模式四驱系统的控制按键，新一代途乐的四驱系统升级为全时四驱系统，并且采用了电控装置来控制四驱系统，提供了四种方便的设定模式，包括沙石、公路、雪地和岩石四种驾驶模式。

空间——宽敞毋庸置疑

新途乐采用的2+3+3的布局方式，其中第三排座椅是可以电动折叠的，如果您需要更大的储物空间还可以将其第二排座椅也放到，此时所剩的储物空间恐怕连部分货车都要自叹不如。

新途乐的前排座椅宛如一件宽大的沙发，细腻的皮质乘坐感很柔软，支持多向电动调节、加热并带有2组记忆功能。前排座椅的坐垫长度也很合适，包裹性极佳的座椅具有两项记忆功能，舒适性与便捷性兼顾。
 

途乐硕大的车身尺寸换来了十分可观的车内空间，对于图中身高175cm的体验者而言，头部空间剩余超过2拳，即使拥有190cm的身高在途乐中也不会觉得压抑。途乐的第二排座椅同样给人感觉柔软舒适，头部空间与前排相当，即使座椅没有设置前后移动功能，腿部空间依然大于2拳。

途乐的第三排空间并不是华而不实的摆设，虽然座椅与前两排相比相对单薄，但依然提供了不错的乘坐空间。

途乐的前排扶手箱内配备了冰箱，容积大概为6瓶600ml矿泉水，扶手箱的开启也内藏玄机，可以分前后两个方向开启，大大的方便了后排乘客取用物品。

动力及底盘配置

在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率398马力，最大扭矩550牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

作为一款偏重越野性驾驭的SUV车型，新一代途乐采用了非承载式车身，四轮独立悬挂也是新车的不二选择。此外新一代途乐成为全球第一款使用液压车身动态控制系统（Hydraulic Body Motion Control System HBMC）的车型，这种控制系统会根据路面情况的不同对车身姿态作出适时的调整。其他方面，日产途乐还提供坡道起步辅助、陡坡缓降控制功能和新的胎压监测系统。

安全配置方面，已经在英菲尼迪QX56上出现的前排正面安全气囊、侧安全气囊、头部安全气帘、前排主动式安全头枕、前部碰撞预警系统、车道偏离警告系统、车辆动态控制系统、盲区警示系统、全景式影像监控系统、前后泊车雷达、胎压监测系统等配置，应该也会一样不少的出现在新途乐身上。舒适性配置方面，电动天窗、可加热真皮方向盘、可加热电动调节真皮座椅、智能钥匙系统、发动机一键启动系统、多功能方向盘、蓝牙系统、电动后备箱尾门、多功能行车电脑、DVD影音系统、GPS导航系统、自动防炫目后视镜、定速巡航等配置也都会出现在配置单，以保证新途乐在舒适性方面不输给同级别竞争车型。

结语：相对于前几代产品，第六代车型发生了很大的转变，不在是一副硬朗的于人于千里的一副架势，变得更时尚、更奢华。而在它骨子里的“野”劲并没有被完全的磨灭，完备的舒适性配置，强大扎实的非承载式底盘和功能丰富的越野配置都让新途乐有了不俗的竞争资本。